Toyota Highlander автоунаасын сынап көрүү
Чоң магистраль, кубаттуу V6, өтө кенен арткы диван жана варианттардын узун тизмеси - Америка рыногу үчүн негизги баалуулуктарды алып жүргөн Highlander буга чейин орус аудиториясын багындырган.
Психологиялык этап 3 миллион рубль. жаңыланган Хайландер эч нерсени карабай басып кетти. Демек, бул модель, мурдагыдай эле, кымбат салыкка дуушар болот. Карама-каршы жагында да негизги конфигурацияда бай жабдуулар, кенен интерьер жана туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск бар. Мындан тышкары, азыр ар кандай конфигурациядагы жалгыз V6 кыймылдаткычынын кубаттуулугу 249 л.с чейин төмөндөдү, бул транспорттук салыктын чендерине толук туура келет. Натыйжада, Highlander компаниясынын менчик наркы атаандаштыкына салыштырмалуу көп.
Ири кроссоверлер адаттагыдай эле америкалык сатып алуучуларга абдан популярдуу болушкан. Мындай унаа шаар ичинде ыңгайлуу жүрүп, ошол эле учурда бүт үй-бүлө менен алыскы сапарга чыгууга мүмкүнчүлүк берет. Ошентип, Америка базары үчүн негизги баалуулуктарды алып жүрүүчү унаа орус аудиториясын багындыра алабы?
"Хайренда!" Ал эми жапондордун ысымдарга болгон кумарлыгы кайда, алар такыр туура айта алышпайт? Биз, Европанын кадимки жашоочулары, бул сыяктуу: бул жерде сизде эркекче тили бар, тоо ашууларынын сүрөттөрү жана эшиктен бир аз сырткы эшиктин сыртына чыгып кеткен, сакал элементтери бар. Жана бул жерде эч кандай рамка жок болсо да - ал үчүн Fortuner моделине кайрылуу керек - Highlander дагы эле катаал эркек машинанын образы менен байланышкан, бул ансыз Toyota диапазонунда жетиштүү.
Жалпысынан, Highlander үй-бүлөлүк кроссовер катары ойлоп табылган, ошондуктан ал E-класс седанынын узундугуна ээ, болгону жети орундуу салон жана катуу үн менен күчтүү V6. Анын үстүнө: көп шилтемелүү арткы асма, бул ички жасалгаларды жана багажды ийгиликтүү уюштурууга гана жардам бербестен, татыктуу жүрүүнүн сапатына ишенүүгө мүмкүнчүлүк берди. Жакшы көрүнүштө, бул жакшы көтөрүлгөн Камри минүү сезими. Курулуш жана айрым резина жооптор эч жакка кеткен жок, бирок, мисалы, Prado каркасы менен салыштырганда, бул таптакыр башка унаа - кыйла кураштырылган, түшүнүктүү жана ыңгайлуу. Көбүрөөк жеңил.
Бирок бул жердин ички жасалгасы Camry компаниясынан эмес экени анык. Бир жагынан, акыркы жаңылоодон кийин, ички жасалгалар кыйла асыл болуп, 1990-жылдарга ушунчалык такыр окшобой калган. Башка жагынан алганда, бул дагы деле массалык формада жасалган жана бир аз одоно өңү бар чоң Toyota. Катуу пластикалык ачкычтар дагы деле болсо көп, пластмасса дагы ошондой эле каттуу, ошондой эле сактоочу кутучалардын капкактары ошол эле кулап түшүп жабылып калган. Медиа тутуму бир топ заманбап, бирок ариптер жана орусташтыруу таптакыр архаикалык. Жайлуу үй-бүлөнүн уясынын ролу бир аз чоюлганда гана тартылат.
Катуу дем алган атмосфералык "алтылык" алдыңкы жагын көтөрүп, кроссоверди абдан татаалдаштырат, бирок түтүккө көп күйүүчү май ыргытылгандай сезилет. Дизель жок жана болбойт, Россияга гибрид жеткирилбейт, ошондой эле эки педалы бар үй-бүлөнү көтөрүп жүрүү керек, унааны тез жана тез басуу. Шаардагы унаа токтотуучу жайлардын көз карашынан алганда, бул эң ыңгайлуу унаа эмес. Жалпысынан, бүгүнкү күндө сөзсүз түрдө бардык сезимдердин компакттуулугун, үнөмдүүлүгүн жана сапатын билдирип турган рационалдуу европалык баалуулуктар, Хайландер алигиче өнүгө элек. Бул жагынан алганда, кореялык Kia Sorento Prime мага жакыныраак - жеткиликтүү, ийкемдүү жана дээрлик толугу менен европалык. Баса, корейлердин айтылышында кыйынчылыктар жок.
Пландалган жаңыртуу менен, үчүнчү муундагы Highlanderдин көрүнүшү бир аз өзгөрдү. Рестайлизацияланган версияны жаңы радиатор тору, алдыңкы жана арткы оптикалык дизайны, ошондой эле 19 дюймдук дөңгөлөктөрү менен айырмалоого болот. Техникалык мааниде, жапондор бир гана өзгөрүү менен чектелип калышты, бирок кандай гана а! Азыр кроссоверге 8 ылдамдуу автоматтык бергич орнотулду.
Борттогу жолсуз иштөөдөн - борбордук муфтаны тосуп, тартууну башкаруу тутумун жарым-жартылай иштен чыгарган. Көңүлдүү топурак жолдо же айылдын талкаланган жолунда бул жетиштүү болот, бирок олуттуу жол талаа үчүн кыйла олуттуу техника бар. Бирок кайсы гана Highlander болбосун, туруктуу дөңгөлөктүү диск жана баррикалы 6 литрлик V3,5 бар, ал 249 аттын күчүн өнүктүрөт. 2,7 л.с кубаттуулугу менен 188 литрлик кичирээк. Россиянын базарынан алынып салынган. Балким, бул жакшы жакка дагы болушу мүмкүн, анткени эки тоннадан ашык салмактагы унаа үчүн ал ачыктан-ачык алсыз болчу.
Нускаларын жана алардын жабдууларын кайра карап чыгуу Россия үчүн гана жүргүзүлгөн. Чынында эле, Америка базарында төрт цилиндрдүү блок дагы деле бар жана Highlander базасы үчүн сунушталат. Мындай кыймылдаткыч менен бирге, ошол эле 6-баскычтуу "автоматтык", алдын-ала стилдештирилген автоунаадан иштейт, жана момент гана алдыңкы дөңгөлөктөргө берилет.
Токтотуу бардык базарлар жана трим деңгээлдери үчүн бирдей. Алдыңкы McPherson тирөөчтөрү жана арткы көп шилтеме кадимки амортизаторлордун жана болот булактарынын айланасында курулган. Сиз үчүн эч кандай мехатроникалык шасси же аба куурмасы жок. Ошого карабастан, Хайлендер бөтөн жерлерде жакшы жүрөт жана жогорку ылдамдыкта мыкты жолду кармайт. Руль, мурдагыдай эле, рульге жетиштүү күч-аракет жана кайтарым жардамы менен жардам берген электр кубаты менен жабдылган.
Бул короодогу менин жакшы көргөн унаа токтотуучу жайыма туура келбеген биринчи унаа. Чынын айтсам, тоонун үстүндө беш метрлик Хайландерди кантип кысып көрөйүн, эч нерсе болгон жок: же дөңгөлөктөрүмдү бордюрга айдап кеттим, же эшикти коңшу Lexus RXке койдум. Жада калса BMW X5 бул жерде бул "японго" караганда өзүн эркин сезди. Бирок башка нерсе кызыктырат.
Toyota Highlander дайыма анын канчалык чоң экенин эсиңизге салып турат. Көз алдыңызда алп капот, абдан "узун" руль жана ичинде бош аба көп. Менде Ford Explorerде да ушундай сезимдер болгон, бирок "америкалык" анын өлчөмүнөн уялчаак болчу. Тойота комплекстерсиз, бул сонун!
Үйгө бара жатып Варшавканы акырын кесип өткөндү жакшы көрөм. Айрыкча жай мезгилинде. Highlander эс алууга жана кийинки экинчи катарга көңүл бурбоого эң сонун унаа. Эй Нексия, токтой турган жерди түртпө, алдыма айда. Дал ушул нерсе үй-бүлөлүк кроссовер болушу керек: бул таптакыр уятсыз жүрүм-турумду козгобойт, бирок Хайлендерде бул үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар.
Биринчиден, ал чынчыл жана абдан күчтүү атмосфералык кыймылдаткычка ээ. Ийкемдүү кыймылдаткыч эки тонналык кроссоверди дээрлик бардык ылдамдыктан кубанычтуу ылдамдатууга даяр. Экинчиден, Highlander тормозун укмуштай жөндөгөн. Педальдын жүрүүсүн текке кетирбөө жана ылдамдыкта эффективдүүлүктү жоготпоо - Камри сыяктуу ар дайым жайлайт.
Акыры, бул машинаны түзмө-түз манжаңыздын учу менен сезе аласыз. Ооба, ооба, мен билем, мен тоолуу Тоонун бийиктиги жөнүндө гана сүйлөштүм. Ошентип, анын ылдамдыгына бат эле көнүп каласыз, андыктан унаа ашыкча болуп көрүнбөй калат. Муну жапондор гана жасай алат окшойт.
Highlander үч трим денгээлде рыногунда бар. Буга чейин "Elegance" негизги версиясында унаа жакшы жабдылган, демек, тиешелүү баа белгиси - 41 700 доллар.
Бул акчага унаа 19 дюймдук алкактар, өйдөлүштөргө жана ылдыйларга жардам системалары, 8 коопсуздук жаздыгы, жарык жана жамгыр сенсорлору, ачкычсыз интеллектуалдык кирүү тутуму, дөңгөлөктүн басым сенсору жана бешинчи электр эшиги орнотулат. Салон ошондой эле мыкты тартипте: булгаары отургучтар жана көп функционалдуу ысытылган руль, үч зоналуу климаттык башкаруу, AUX жана USB туташтыргычтары, арткы көрүнүшү бар камера жана круиздик башкаруу.
"Престиждин" кийинки версиясын россиялык дилерлер 43 долларга баалашты. Негизги конфигурациядан бир аз айырмачылыктар бар. Бул борбордо түстүү дисплейи бар панел, алдыңкы орундуктар үчүн эс тутум, динамикалык тилке сызыктары бар арткы камера, ошондой эле жолду алмаштырууда жана унаа токтотуучу жайдан артка кайтууда "сокур" зоналарды көзөмөлдөө тутуму.
45 долларга сатылып алынган эң мыкты коопсуздук сюитасында ошондой эле жигердүү круиздик көзөмөл, жол белгилерин таануу, тилкени кесип өтүүнү жана кагылышууну эскертүү тутумдары, алдыңкы унаа токтотуучу радарлар, төрт панорамалык камералар жана 500 сүйлөөчү JBL аудио тутуму болот.
Бардык сатып алууларды Highlanderдин багажнигине оңой жайгаштырып, мен аны жапканы жаткам, бирок ошол жерден бешинчи эшиктен башымды өптүм. Анын жогорулашынын көлөмүн ушул жерден жөнгө салса болот дешет. Жакшы, бирок эмне болду экен? Бул акчага сиз чындыгында эле көп унаа аласыз деп талашпайм, бирок анын баасы сизди кымбатчылыкка салыкты жогору жактан төлөөгө мажбур кылгандыктан, мындай кымбатчылыкка болгон суроо-талап туура болот.
Макул, зериктирүүнү токтот. Анын үстүнө, "Highlander" айдоочусунун отургучунда мени мейкиндик жана ыңгайлуулук тосуп алды. Бирок, бул жапон кроссоверинин бүтүндөй ички мейкиндигине тиешелүү. Булгаарыдан жасалган жасалгалар, көп жөнгө салынуучу отургучтар, ал тургай үч зоналуу климаттык башкаруу. Мындай кырдаалда үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр гана нааразы болушат. Эгер алар 12 жаштан жогору болсо, анда алардын узак жолдон кийин жүздөрү бактылуу көрүнүшү күмөн. Бирок калгандардын бардыгы чыныгы бизнес класстагы жүргүнчүлөрдөй сезилет.
Бул дагы бир аз заманбап мультимедиа тутумун колго алат. Эгер сиз кемчилик таппасаңыз, анда Highlander орнотулган күнөө дагы негизги муктаждыктар үчүн жетиштүү. Мындан тышкары, сүйүктүү ырларыңыз 12 динамикалык JBL аудио тутуму аркылуу угулат.
Бирок 2000-жылдардын орто чениндеги графика жана буйруктарга тез жооп кайтаруу эмес, бизди 8-дюймдук сенсордук экранды мүмкүн болушунча аз колдонууга аргасыз кылат. Өкүнүчтүүсү, анткени, башкалардын катарында, орус тилинде өтө кылдат навигация бар, ал асфальт жолдорду гана эмес, айрым айылдык жолдорду да билет.
Россиянын Тойота кеңсеси чекене бааларды оңдогонуна карабастан, жаңыланган Highlander атаандаштардын фонунда дагы деле көп нерсеге арзыйт. Жабдуулардын тизмесин салыштырмалуу трим деңгээлинде ачаар замат, анын баасы жогору көрүнбөйт. Ошол эле учурда, дээрлик бардык классташтар бирдей энергоблоктору жана берүүлөрү бар.
Россияда, рестайлинг Highlander биринчи кезекте Ford Explorer жана Nissan Pathfinder менен сатып алуучулар үчүн күрөшүүдө. Америкалык кроссовердин баасы 34 200 доллардан башталат, ал эми жапон атаандашы эң аз дегенде 35 600 долларга бааланат. Эки унаа тең 3,5 а.к. кубаттуулугуна ээ 249 литрлик аспирацияланган кыймылдаткычтар менен жабдылган. жана толук дөңгөлөктүү трансмиссия, Форддо 340 а.к. чейин Спорт версиясы бар. мотор
Эң популярдуу эмес, бирок андан кем эмес маанилүү Highlander атаандашы Honda Pilot 3,0 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган (249 ат күчү). Толук дөңгөлөктүү жана 6 ылдамдыктагы "автоматтык" Lifestyle жабдуулары 38 долларга бааланат. Жаңы Mazda CX-700 жардамга келди. Моделдин экинчи мууну орус рыногунда эки деңгээлде жеткиликтүү - баасы 9 37 доллардан башталат. Бул класстын дагы бир көрүнүктүү оюнчусу - Hyundai Grand Santa Fe. 300 а.к. дизелдик кыймылдаткычы бар негизги машина. жана бардык дөңгөлөктүү диск 197 долларга дилерлерден жеткиликтүү.
Коко Шанелдин жашоо эч качан "биринчи таасир калтырууга экинчи мүмкүнчүлүк бербейт" деген сөз айкашы менин Toyota Highlander менен болгон мамилемди эң сонун сүрөттөйт. Биринчи жолу мен ушул машинаны 2014-жылы жазында Грузиянын тоолорунда айдап бараткам, анда япониялык компания кроссоверди Россиянын базарына киргизип, Тбилиси-Батуми каттамы боюнча биринчи сынактык драйвды уюштурган.
Андан кийин, эски грузин аскер жолунун кууш жыландарында Хайландер өтө оор жана ыңгайсыз сезилгендиктен, ал таптакыр таасир калтырган жок. Land Cruiser Prado алкагынын фонунда да, алардын экөө сыноочу унаалардын колоннасында болгон. Highlander жана ички жасалгасы менен таасирленген эмес. Кроссовердин ички бөлүгүндө трансатлантикалык эклектизм кандайдыр бир премиум деп эсептелген унаа үчүн жөнөкөй сезилген.
Бир нече айдан кийин Хайлендер менен дагы жолуктук. Бул биздин экинчи мүмкүнчүлүгүбүз болду. 2,7 литрлик аспирацияланган кроссовердин алдыңкы дөңгөлөктүү негизги версиясын Москвадан Волгоградга кыска сапарда алып барышым керек болчу. Тойота дагы бир жолу түшүнүксүз даам калтырды.
Асма жол биздин жолдорго таптакыр ылайыксыздай сезилди - ичиндеги тынымсыз силкинүү аябай чарчады. Ал эми алдыңкы дөңгөлөк диск, көлөмү классындагы кичинекей көлөмдөгү кыймылдаткыч менен бирге, натыйжалуулуктун кереметтерин көрсөткөн жок. Бардык сапарда магистралда керектөө 12 литрден түшкөн жок.
Эми, үч жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, биз дагы Хайлендер менен жолуктук. Тагдыр бизге үчүнчү мүмкүнчүлүк берип жатабы? Жаңыртуудан кийин, кроссовер ичинде жагымдуу болуп калды жана мындан ары америкалык стилдеги жөнөкөй көрүнбөй калды. Азыр биздин рынокто алдыңкы дөңгөлөктүү дисктин тең салмактуу версиясы жок. 3,5 литрлик "алты" жана төрт дөңгөлөктүү дискке ээ жакшы жыйналган унаа гана. Жана Highlander үчүн боор тарткан нерсе - анын баасы. Кроссовердин баасы 41 700 доллардан 45 500 долларга чейин. Бул Volvo XC90, ал тургай Audi Q7дин аймагы.
