Dongfeng AX7 сыноочу диск
AX7 кроссовери - бул эң ири Кытай бренддеринин бири Dongfeng Motor азыр бизге сунуштайт. Бул модель корпоративдик жетишкендиктердин көргөзмөсү сыяктуу - кардарлар компаниянын Россиядагы потенциалын баалашат.
Россияда дагы деле болсо кытай унаалары күтүүсүз деп эсептелет. Убакыт келет жана Орто Падышалыктан келген фирмалардын чексиз өнүгүү процесси аларды сөзсүз түрдө стилдин, техникалык деңгээлдин жана сапаттын туруктуулугуна алып келет. Бирок ушул кезге чейин көптөгөн жаңы буюмдар кардарларга тунук эмес, лотерея болуп көрүнөт.
Россияга дагы бир кытайлык Dongfeng AX7 унаасы алынып келинди. Көрүнүш ItalDesign Guigiaro студиясынын сүрөтчүлөрүнүн катышуусу менен жаралган деп айтылат. Кандай гана болбосун, сырткы көрүнүшү азиатсыз, акылдуу жана бейтарап эмес.
Эмблеманын салмагы барбы? Бир жыл мурун, Москва автосалонунда, Dongfeng окшош жагымдуу моделдери бар AX7 көргөзмөсүн көрсөткөн: A30 седаны жана AX3 кросс-хэтчбек. Бирок анын жанында ошол эле стендде 370 ыңгайсыз микрованасы, A9 седаны la VW Passat жана Warrior аттуу Хаммердин ачык көчүрмөсү болгон. Контрасттардын жана ыргытуулардын брендиби? Ар түрдүүлүк бренди.
"Чыгыш шамалы" - Дунфэндин котормосу. Компания 1969 -жылы негизделген жана бир фабрикадан чыныгы Dongfeng Motor Corp Чыгыш Азия империясына чейин өскөн. же DFM. Өнөр жай комплексине азыр Honda, Kia, Nissan жана PSA менен биргелешкен ишканалар кирет. Кызматташуу Luxgen, Renault жана Volvo менен, жана компоненттери боюнча - Dana, Getrag, Lear жана башка бренддер менен түзүлгөн. Миллиондогон машиналар сатылды: жүк ташуучу унаалар, автобустар жана жүргүнчүлөрдүн катарында 90го жакын менчик жана биргелешкен ассортименттеги моделдер бар.
Россияда бардыгы башкача: бул жерде DFMдин позициясы кытайлык атаандаштардын арасында да жөнөкөй. Расмий сатуулар үч жылдан бери гана жүрүп келе жатат, бирок жергиликтүү жыйын жок жана азырынча күтүлбөйт. Бирок бренддин оң имиджин түзүү тактикасы бар. Эч кимге каралбай, бизден көчүрүп алгандардын бардыгы өтүп кетти, коюм популярдуу класстардын жарашыктуу көрүнгөн оригиналдуу унааларында жасалган. Жогоруда айтылган A30 жана AX3, кичинекей AX4 кроссовери жана SUV 580 флагманы күтүп жатабыз. Ага чейин биз эч нерседен башыбыз чыкпайт: H30 кросс-хэтчбек кеткенден кийин Россиядагы жалгыз Dongfeng AX7.
Шамал бизге AX7ди кеч алып келди. Кроссовер 2014 -жылы кайра берилген, башкача айтканда, жети жолу кызыктуу орус конфигурациясын өлчөө убактысы келген. Кытайда бар болгон 1,4 литрлик Turbo бензин кыймылдаткычтары (140 HP) жана табигый түрдө сорулган 2,3 литрлик (171 HP) кыймылдаткычтар импортчулар тарабынан четке кагылган. Supercharged менчик конструкциянын жылышы жетишсиз статуска ээ болгон жана лицензияланган Peugeot Citroen мотору бааны көтөрмөк. Алар корпуста Peugeot логотиби бар башка франко-кытай "арстан жүрөгүн" тандап, орто жолду артык көрүштү.
Россиянын AX7 капотунун астында Peugeot жана Citroen үлгүлөрүнүн көпчүлүгүнө белгилүү болгон 140 л.күчтүү 2,0 л бензин ишенимдүү деп эсептелет. Ал бизге илгертен бери келе жаткан француз тектүү 5 тепкичтүү механикалык редуктор же Япониянын 6 катар аралыктагы "автоматтык" Aisin TF-70SC менен сунушталат. Платформанын түпкү модели жөнүндө айтып жатып, кытайлар Honda CR-Vден карыз алууну кыйытып жатышат. Чындыгында, AX7 бетинде MacPherson асмасы бар, арткы бөлүгүндө пассивдүү рулду башкарган көп шилтеме бар, ал эми диск алдыда гана турат.
Жубатуу катары - жакшы геометриялык кросс жөндөмдүүлүгү: жерден 190 мм тазалоо, кирүү жана чыгуу бурчтары 23 жана 24 градус. Кыймылдаткыч коргогуч пластмассадан жасалган, бирок кошумча акы алуу үчүн дилерлер металлдан коргоону орнотушат. Ошондой эле, алар аркада ачык сыныктарды калтырып, кемчиликтүү канатчаларды алмаштырышмак. Ошол эле учурда, дат басып калуу коркунучу жогору болгон дене бөлүктөрү мырышталган. Бирок, тешилген коррозияга каршы кепилдик жалпысынан үч жылдан же 100 миң километрден ашпайт. Батарейканын натыйжалуу батареяга алмаштырылып, “муздак антифризге” толгону жакшы. Бирок шасси дагы деле ылайыкташтырылбай турат.
Колунда - 18 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү Luxury версиясынын жогорку версиясы. Кроссовер праймерди иштеп чыгып, үзгүлтүктөрүнүн кескин четтерин чайкап, асма элементтердин көтөрүлүшүн жактырбайт, техниканы бузуп жатасыз деген физикалык сезим бар. Асфальтта, жада калса эскилиги жеткенде - жүрүү кыйла ыңгайлуу, бирок бул жерде асма жакшы ийкемдүүлүктү каалайт.
Ошондой эле, мен нөлгө жакын зонадагы маалыматтык контенттин жеңил рулун кошом. Рулдук реакциялар инерттик, резина тизгин менен айдагандай. Ошол эле учурда, AX7нин траекториясын оңдоо бурчтарынан да, түз сызыктардан да талап кылынат, ал толкундуу бетине, нөшөргө жана шамалдын шамалына таасир этпейт.
Жалпысынан алганда, кыймыл кээде ыкчам жүрөт, бул көбүнчө автоматтык берүүнүн жогорку версиясынын стандартына байланыштуу. Drive режиминде, ылдамдануу учурунда дагы, эрте көтөрүлгөндүктөн, артка кайтууну алдын ала айтуу кыйын. Бирок ишенимдүү диск үчүн моторду 3 мин / мин айландырган жакшы, бирок автоматтык тиштүү дөңгөлөктөр ылдый түшүүнү каалабайт жана ар бир катуу ылдамдануу салонду кыймылдаткычтын ызы-чуусуна толтурган шашылыш нерсе. Редукторду кол менен иштетүү ыңгайлуу, анткени ал M режиминде бир нече тиштүү дөңгөлөктөрдү түшүрүп түшүп кетүүгө реакция кылат. Плюска биз сейрек кездешүүчү кубулушту жазабыз: борттогу компьютер боюнча сунушталган 000-орунду орточо чыгым паспорт менен дал келди - 95 чакырымга 8,7 литр.
Өкүлдөр автоматтык берүүнүн иш-аракеттери 3 чакырымга чейин гана активдүү иштей турган электрондук камсыздандыруу аркылуу аныкталат деп түшүндүрүшөт. Бирок Престиждин анча бай эмес "автоматтык" версиясындагы ошол эле тестте жаңы куту жетиштүү деңгээлде иштейт. Кызыгы, бул AX000 дагы тил алчаактык менен жүрөт. Башка 7 дюймдук дөңгөлөктөрдүн таасирин эске алалы, бирок күчөткүч орнотуулары ар башкача кабыл алынат. Андан да маанилүүсү, сыноо үлгүлөрүн бириктирүүдө айырмачылыктар болгон - дененин муундары тегиз эмес. Жана бурулуш сигналдары күйгүзүлгөндө ар башкача угулат: бирөөсүндө тыкылдап, экинчисинде тыкылдап.
MCP менен нускалары презентациядан тышкары калган. $ 13 үчүн негизги Comfortто. Жарык диоддук жарык берүүчү шамдар, туман чырактары, алдыңкы коопсуздук жаздыктары, электр күзгүлөрү жана электр терезелери, кондиционер, 057 дюймдук сенсордук экраны жана USB уячасы бар мультимедиа, рулдагы аудио башкаруу, Bluetooth, ESP, дөң баштоочу жардамчы, легирленген дөңгөлөктөр жана толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк ... Бирок жылытылган отургучтар кайда? Премиумда ($ 7) жылытылган күзгүлөр, териден жасалган отургучтар, түстүү саякат компьютеринин дисплейи, климат көзөмөлү жана багаж бөлүмүнүн капкагы пайда болот.
Автоматтык берүүчү модификация дагы байыраак. Престижде (15 154 АКШ доллары) кездемелер менен капталган, бирок кошумча катарлардын катарына экинчи катар зонасы үчүн 220В розетка, круиздик башкаруу жана электр тормозу кирет. Ал эми Luxury версиясы (16 473 доллар) мурунтан эле булгаары, ачкычсыз кирүү жана старт баскычы, электр дисктери жана айдоочунун отургуч эс тутуму, электр люктары, унаа токтоочу сенсорлор жана арткы камера, капталындагы коопсуздук жаздыкчалары жана аба пардалары. Баса, AX7 Кытайдын CNCAP сыноолоруна беш жылдыз алып барган. 9 дюймдук сенсордук экран, сокур жерлерди көзөмөлдөө тутуму жана панорамалык камера модель үчүн жеткиликтүү, бирок алар Россиянын бааларынын алкагына дал келбей калды.
Көлөмү жагынан AX7 класс лидерлеринин бири. Практикалык магистралда кеминде 565 литр бар. Экинчи катардагы жүргүнчүлөр эркиндикке ээ, үчөөбүздү ыңгайлуу жайгаштырууга мүмкүнчүлүк бар, бирок мейкиндик үчүн күрөштө диван жаздыгы кыскарган. Алдыда отургандарды туннель бир аз эзет. Люкс айдоочунун отургучунун жумшак жаздыгы дагы бир аз кыска, анын алдыңкы четин көтөрүп, артын тереңдетүүнү каалайсыз. Тыгыз Prestige креслосунун формасы ыңгайлуу. Аттиң, нускасында санарип спидометр бар дизайн аппараттарынын дизайны өкүнүчтүү. Ал эми Люкс - дагы бир панелде салттуу жана жакшы окулган.
Ички жасалгасы жакшы бүттү: чоң баскычтар, туткалар колдонууга оңой жана манжалардын астында "дем албайт", ал эми дизайны жумшак эмес. Кээ бир чечимдерди, мурунку Nissan тыңчылык кылган деп түшүнсөңүз керек? Бирок бул жерде туура эмес эсептөөлөр бар: ERA-GLONASS блогу отургучту жылытуу баскычтарынын ортосунда четтен чыгып турат, авариялык топтун баскычы айдоочудан алыс, ал эми трассада чырылдап, босогосу жөнүндө ажыратылгыс эскертүүнүн пиктограммасы бар. Саатына 120 км.
Кытай эли, кичинекей нерселерге көңүл бур! Сиз кымбат баалуу терезелердин бардыгын бир эле тийүү менен жандырдыңыз, кичинекей буюмдар үчүн 26 бөлүк жана артта отургандар үчүн аба өткөргүчтөрү менен камсыз кылдыңыз. Анда эмне үчүн руль мамычасы өзгөрбөйт, бирок негиз өзгөчө эффектке ээ - логотиптин эшиктин сыртына проекциясы?
Натыйжада, биздин моделге болгон боорукердигибиздин көрүнүштөрү кандайдыр бир тездик менен өтүп жатат. Жана бул кроссоверби? Тескерисинче, жердин аралыгы көбөйгөн, кенен жана жакшы жабдылган вагон. Орточо муктаждыктар менен жашаган үй-бүлөлүк эркектин үйүндөгү пайдалуу нерсе. DFM ушул жылы Россияда үч миң AX7 үлгүсүн сатууну пландап жатат, айрыкча Prestige топтомунан үмүт кылып. Ал эми потенциалдуу кардарлардын сыпаттамасында "кытай бренддерине берилген" деген сап белгиленген. Ооба, мындай оңдоолорсуз, эч нерсе жок.
| дене түрү | АКПП | АКПП |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Wheelbase, мм | 2712 | 2712 |
| Токтото салмак, кг | 1595 | 1625 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1997 | 1997 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 140 6000де | 140 6000де |
| Max. момент, Нм / мин | 200 4000де | 200 4000де |
| Трансмиссия, айдоо | 6-ст. MCP, алдыңкы | 6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 185 | 180 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | нд. | нд. |
| Күйүүчү май аралашмасынын сарпталышы., Л. | 8,0 | 8,7 |
| Баасы, $. | 13 057 | 16 473 |
