Тест Kia Stingerди Skoda Superb командасына каршы айдайт
Чынында, Kia Stinger менен Audi A5 жана BMW 4ту салыштыруу адатка айланган, бирок биз массалык рынокто атаандаш издөөнү чечтик. Skoda Superb атаандашынын ролу үчүн идеалдуу, бирок бир эскертүү бар
Stinger долбоорун жетектеген Европалык дизайн борборунун башчысы Киа Григорий Гийом, көпчүлүк кабыл алгандай спорттук унаа эмес, стилдүү "Гран Турисмо" жасоого аракет кылып жаткандыгын бир нече жолу кайталады. Бирок, эгерде биз маркетингден толугу менен баш тартсак, анда биз ишенимдүү түрдө айта алабыз: Стингер - бул "чоң турисмо" фельдбек эмес, жөнөкөй бизнес-класстагы лифбек. Бул жөн гана абдан жаркыраган.
Башкача айтканда, бир гана премиум Audi A5 Sportback же BMW 4-Series GranCoupe эмес, Volkswagen Arteon жана Skoda Superb Stingerге атаандаш катары жазылышы мүмкүн. Андан тышкары, акыркы, Чехиялык бренддин бардык демократиялык мүнөзүнө карабастан, анын наркы боюнча, көптөн бери жогорку жана кадыр-барктуу сегменттердеги унаалар менен атаандашабыз деп келе жатат.
Кадимки сатып алуучу, эреже катары, кыймылдаткыч капоттун астында кандайча жайгашып, момент кайсы окто өткөрүлүп берилгенине көп деле маани бербейт. Көпчүлүк адамдар унааны тыкан керектөө сапаттарынын айкалышы, мисалы, дизайн, динамика, ыңгайлуулук, ички ыңгайлуулук жана акчанын баалуулугу үчүн тандашат. Жана ушул мааниде Стингер менен Суперб бири-бирине абдан жакын.
Kia көзгө чаңды көздүн жоосун алат, бирок бул тең салмактуулукту жоготпойт. Рефлекторлор, гиллдер, астарлар, канаттар жана башка "зер буюмдар" өтө эле көп. Шкода, тескерисинче, анчалык ылдам эмес көрүнөт жана ал тургай бир аз ашыкча салмактай көрүнөт: анын дене түзүлүшү лаконикалык жана керексиз элементтерге толгон эмес.
Kia жана Skoda интерьерлери сырткы көрүнүшүнүн логикалык уландысы. Стингердин салону истребителдин учкуч кабинасын элестетсе, Супербанын ички жасалгасы катаал шкафтын стилин чагылдырат.
Чехиянын флагманы үлгүлүү эргономика менен кубандырат. Ошентсе да, ал дээрлик маалымдама Volkswagen Passat гендерин тукум кууп өткөн. Бирок, Kia Stingerдин айдоочу отургучунда эч кандай олуттуу кемчиликтер жок. Ылайыктуу ыңгайлуу жана бардык көзөмөлдөө каражаттары жакын. Борбордук консольдогу баскыч блоктору логикалык жактан жайгаштырылган - аларды дээрлик интуитивдик түрдө колдоносуз. Демек, бул экөөнүн ичинен интерьерди иштеп чыгуу жана өнүктүрүүдө так лидерди бөлүп көрсөтүү кыйын. Бирок ага чейин, сиз арткы катарга өтмөйүнчө.
Superb класстагы эң кенен жана кенен унаалардын бири. Ага мейкиндик жагынан бир гана Kia Optima атаандаша алат. Бирок бир тепкичке жогору турган Stinger, окшош көлөмдөгү унаа болгондуктан, экөөнөн тең бир аз төмөн турат. Бул жерде орун жетиштүү, бирок атаандаштагыдай эмес. Андан тышкары, үчүнчү жүргүнчүгө борбордук туннель тоскоолдук кылат.
Бирок Стингер биринчи кезекте айдоочунун унаасы. Бул кыймылдаткычтардын ар бири менен жакшы динамикага ээ, курч руль, сезгич газ педалы жана кемчиликсиз тең салмактуу шасси. Superb фонунда ал жоголгон жок, бирок "корейлердин" адаттары эми мынчалык сонун көрүнбөйт. Чехиялык лифтбек өзүн анчалык деле катаал жана эмоционалдуу сезбесе дагы, туура жана кызыктуу айдайт. Ал эми иштетүү жана жайлуулук балансы жагынан караганда, шасси кыйла такталган окшойт.
Кызык сюрприз - бул overclocking динамикасы. Формалдуу түрдө 247 кубаттуу эки литрлик турбо кыймылдаткычы менен "жүздөгөн" Стингерге чейин ылдамдануу 220 аттын күчүнө ээ Superbтен ылдамыраак, бирок чындыгында таптакыр башкача таасир калтырды. Skoda ылдамдыкты жеңилирээк сезип, ылдамдаганда алдыда. Чехтер өз флагманы үчүн өрттүн ылдамдыгы жана коммутатордун жоготууларынын төмөндүгү менен мүнөздөлгөн эки муфталуу робот DSG редукторун колдонушат.
Stinger классикалык "машинаны" колдонот. Бул сегиз тиштүү дөңгөлөктүү эң заманбап блоктордун бири, бирок "роботтун" фонунда которулууда бир аз кечигүү сезилет. Мындан тышкары, моменттин конвертериндеги жоготуулар дагы деле жогору, ошондуктан кээ бир аттын күчү жана Ньютон эсептегичтери ага тыгылып калган.
Экинчи жагынан, Стингер муну кумар оюндарынын орду менен толтурат. Аны түз сызыкка эмес, бурчтарга минүү алда канча кызыктуу. Бул жерде белгилүү макет өзгөчөлүктөрү пайда болот. Арткы дөңгөлөктүн жүрүм-туруму ачык-айкын көрүнүп турган унаа жаада так жана даана жүрөт. Шкоданын фонунда Kiaнын эң негизги артыкчылыгы - бул толук дөңгөлөктөрдүн болушу.
Superb 4x4 тутуму менен, 280 кубаттуулуктагы кыймылдаткыч менен гана жогорку версияда орнотулган. Стингерде жүргөндө AWD трансмиссиясы баштапкы 197 л.с. кыймылдаткычы менен жеткиликтүү жана 247 л.с. ортоңку мотору менен бардык трим деңгээлдеринде сунушталат.
Ар бир версиядагы Stinger Superbке караганда бир аз кымбатыраак, бирок алардын бардыгы, эреже боюнча, байыраак. Экинчи конфигурациядан баштап, ар бир Kia толук дөңгөлөктүү тутумга таянат. Андан кийин ашыкча төлөм $ 1 - $ 949 экени белгилүү болот. - сүрөт үчүн маркетингдик белгилөө эч качан болбойт.
| дене түрү | Көтөрүп кайра | Көтөрүп кайра |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Wheelbase, мм | 2906 | 2841 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 134 | 164 |
| Токтото салмак, кг | 1850 | 1505 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 турбо | Бензин, R4 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1998 | 1984 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Трансмиссия, айдоо | AKP8 | RKP6 |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 240 | 245 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 6 | 7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л | 9,2 | 7,8 |
| Cargo көлөмү, L | 406 | 625 |
| Баасы, $. | 33 459 | 31 083 |
Редакция атышууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн Khimki Group компаниясына жана Новогорск олимпиадалык шаарчасынын администрациясына терең ыраазычылык билдирет.
