Volvo

Мазмуну НегиздөөчүсүЭмблемУнаанын моделдериндеги тарыхыСуроолор жана жооптор: Volvo жеңил унааларды жана жүк ташуучу унааларды, ошондой эле жогорку ишенимге ээ болгон атайын жабдууларды чыгарган автоконцерн катары репутацияга ээ болду. Бренд бир нече жолу ишенимдүү унаа коопсуздук системаларын өнүктүрүү үчүн сыйлыктарды алган. Бир убакта бул маркадагы унаа дүйнөдөгү эң коопсуз деп таанылган. Бренд ар дайым белгилүү бир көйгөйлөрдүн өзүнчө бөлүмү катары болуп келген болсо да, көптөгөн айдоочулар үчүн бул көз карандысыз компания, анын моделдери өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Бул жерде азыр Geely холдингинин бир бөлүгү болуп саналган бул унаа өндүрүүчүсү жөнүндө баян (биз бул автоөндүрүш жөнүндө бир аз мурун айтканбыз). Негиздөөчүсү 1920-жылдары Кошмо Штаттарда жана Европада дээрлик бир эле учурда механикалык аспаптарды жасоого кызыгуу өсүүдө. 23-жылы Швециянын Гетеборг шаарында автомобиль көргөзмөсү өтүп жатат. Бул иш-чара өзү жүрүүчү унааларды жайылтууга түрткү болуп, анын аркасында өлкөгө көбүрөөк автоунаалар ташылып келе баштады. 25-жылга чейин өлкөгө ар кандай өндүрүүчүлөрдүн 14 жарым миңге жакын нускасы келген. Көптөгөн унаа өндүрүүчү компаниялардын саясаты мүмкүн болушунча тезирээк жаңы унааларды түзүү болгон. Ошол эле учурда көптөр мөөнөтүнүн тардыгынан улам сапатка доо кетиришти. Швецияда SKF өнөр жай компаниясы көптөн бери ар кандай механикалык колдонуу үчүн эң ишенимдүү тетиктерди жасап келет. Бул тетиктердин популярдуулугунун негизги себеби - конвейерге киргенге чейин иштеп чыгууну милдеттүү түрдө текшерүү. Европа рыногун жайлуу гана эмес, баарынан мурда коопсуз жана бышык унаалар менен камсыз кылуу үчүн Volvo чакан филиалы түзүлгөн. Расмий түрдө, бренддин түзүлгөн күнү биринчи Якоб модели пайда болгон 14.04.1927/XNUMX/XNUMX болуп саналат. Автоунаа бренди өзүнүн пайда болушу үчүн шведдик запастык бөлүктөрдү чыгаруучу эки менеджерге милдеттүү. Булар Густаф Ларсон жана Ассар Габриэлссон. Ассар башкы директор, ал эми Густаф жаңы унаа брендинин башкы директору болгон. SKFде иштеген жылдары Габриэлссон завод чыгарган продукциянын башка ишканалардын аналогдорунан артыкчылыгын көрдү. Бул аны Швеция дүйнөлүк рынокко чындап эле татыктуу унааларды көрсөтө аларына ар бир жолу ынандырган. Ушундай эле идеяны анын кызматкери - Ларсон да колдогон. Өнөктөштөр компаниянын жетекчилигин жаңы брендди түзүүнүн максатка ылайыктуулугуна ынандыргандан кийин, Ларсон кесипкөй механиктерди издей баштаган, ал эми Габриэлссон алардын идеясын ишке ашыруу үчүн экономикалык схемаларды иштеп чыгып, эсептөөлөрдү жүргүзгөн. Алгачкы он машина Габриэлссондун жеке аманаттарынын эсебинен жаралган. Бул унаалар жаңы машиналарды сатууда үлүшкө ээ болгон SKF заводунда чогултулган. Башкы компания туунду компанияга инженердик идеяларды ишке ашырууга эркиндик берди, ошондой эле жеке өнүгүү мүмкүнчүлүгүн берди. Мунун аркасында жаңы бренд көптөгөн замандаштарда жок болгон күчтүү старттык аянтка ээ болгон. Компаниянын ийгиликтүү өнүгүшүнө бир катар факторлор түрткү болгон: Башкы компания Volvo моделдерин чогултуу үчүн биринчи жабдууларды бөлүп берген; Швецияда эмгек акы салыштырмалуу аз болгон, бул ишканага жетиштүү сандагы жумушчуларды жалдоого мүмкүндүк берген; Бул өлкө бүткүл дүйнө жүзү боюнча популярдуу болгон өзүнүн болотту өндүрдү, бул жогорку сапаттагы чийки зат аз акча үчүн жаңы автомобиль өндүрүүчүсү үчүн жеткиликтүү болуп калды дегенди билдирет; Өлкөгө өзүнүн автоунаа маркасы керек болчу; Швецияда өнөр жай өнүккөн, анын аркасында унааларды сапаттуу чогултууга гана эмес, ага тетиктерди да чыгарууга жөндөмдүү адистерди табуу оңой болгон. Эмблема Жаңы унаа өндүрүүчүнүн моделдери бүткүл дүйнөгө таанылышы үчүн (бул брендди өнүктүрүү стратегиясынын ажырагыс пункту болгон) компаниянын инсандыгын чагылдырган логотип керек болчу. Бренддин аталышы катары латынча Volvo сөзү алынган. Анын котормосу (I тоголоктоп) башкы компания мыкты болгон негизги багытты - шариктүү подшипниктерди өндүрүүнү эң сонун баса белгилеген. Лейба 1927-жылы пайда болгон. Өзгөчө оюм-чийим катары алар батыш элдеринин маданиятында кеңири таралган темирдин символун тандап алышкан. Ал анын түндүк-чыгыш тарабын көрсөткөн жебе менен тегерек катары сүрөттөлгөн. Эмне үчүн мындай чечим кабыл алынганын кенен түшүндүрүүнүн кереги жок, анткени Швецияда болот өнөр жайы өнүккөн, анын продукциясы дээрлик бүткүл дүйнөгө экспорттолуп турган. Алгач негизги аба соргучтун ортосуна төш белги орнотуу чечими кабыл алынган. Дизайнерлердин жападан жалгыз көйгөйү эмблеманы беките турган тордун жоктугу. Логотип кандайдыр бир жол менен радиатордун ортосуна бекитилиши керек болчу. Жана андан чыгуунун жалгыз жолу кошумча элементти колдонуу болгон (ал тилке деп аталат). Бул диагоналдык тилке болгон, ага төш белги тагылган жана ал өзү радиатордун четтерине бекитилген. Заманбап автоунаалардын демейки шартта коргоочу тору болсо дагы, өндүрүүчү диагональ тилкесин буга чейин белгилүү болгон автомобиль логотипинин негизги компоненттеринин бири катары сактоону чечкен. Моделдердеги унаанын тарыхы Ошентип, Volvo конвейеринен чыккан биринчи модель Jakob же OV4 унаасы болгон. Ишкананын «туңгучтары» күтүлгөндөй сапаттуу болгон жок. Кеп монтаждоо процессинде механиктер моторду туура эмес орнотушкан. Маселе чечилгенден кийин, унаа дагы эле көрүүчүлөрдүн суктануусу менен кабыл алынган жок. Себеби, анын кузову ачык болгондуктан, климаты катаал өлкө үчүн жабык унаалар көбүрөөк практикалык болчу. Унаанын капотунун астына 28 кубат 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч орнотулган, ал машинаны 90 км/саат ылдамдыкка жеткире алган. машинанын өзгөчөлүгү шасси болгон. Өндүрүүчү биринчи унааларда атайын дөңгөлөк дизайнын колдонууну чечти. Ар бир дөңгөлөк жыгачтан жасалган спикерлери жана алынуучу жээги болгон. Кураштыруунун жана жасалгалоонун сапатындагы кемчиликтерден тышкары, компания автоунааны популярдуу кыла алган жок, анткени инженерлер сапатка көп убакыт бөлүп, кийинки инстанцияны түзүүнү солгундатышты. Бул жерде компаниянын үлгүсүндө из калтырган маанилүү учурлар келтирилген. 1928 - PV4 Special пайда болот. Бул мурунку унаанын кеңейтилген версиясы, сатып алуучуга кузовдун эки варианты сунушталган: бүктөлүүчү чатыр же катуу үстү. 1928 - Type-1 жүк ташуучу унаа Якоб сыяктуу шассиде өндүрүлө баштады. 1929-жыл - өзүнүн дизайны боюнча кыймылдаткычтын бет ачары. Алты цилиндрлүү бирдиктин бул модификациясын PV651 машинасы (6 цилиндр, 5 орун, 1-серия) алган. 1930-жыл - учурдагы унаа модернизацияланган: ал узун шассини алат, анын аркасында кабинада 7 киши отура алат. Бул Volvo TR671 жана 672 болгон. Автоунааларды таксисттер пайдаланышкан, эгер кабина толугу менен толуп калса, айдоочу чиркегичи менен жүргүнчүлөрдүн жүгү үчүн колдоно алмак. 1932 - Машина дагы жаңыртылды. Ошентип, күч бирдиги көбүрөөк көлөмдүү болуп калды - 3,3 литр, анын күчү 65 аттын күчүнө чейин көбөйгөн. Трансмиссия катары алар 4-тездиктин ордуна 3-тез кутуну колдоно башташты. 1933 - P654 люкс версиясы пайда болот. Машина күчөтүлгөн суспензияны жана жакшыраак үн изоляциясын алды. Ошол эле жылы аудитория мындай революциялык дизайнга даяр болбогондуктан, конвейерге эч качан чыкпаган атайын машина пайда болду. Кол менен жасалган Venus Bilo моделинин өзгөчөлүгү анын жакшы аэродинамикалык касиеттерге ээ болгондугунда болгон. Ушундай эле өнүгүү кийинки муундардын кээ бир моделдеринде колдонулган. 1935-жыл - компания унаалардын америкалык көрүнүшүн модернизациялоону улантууда. Ошентип, жаңы 6 орундуу Carioca PV36 унаасы чыгат. Бул моделден баштап, унаалар коргоочу торду колдоно баштады. Люкс унаалардын биринчи партиясы 500 нускадан турган. Ошол эле жылы, таксисттин унаасы дагы бир жаңыланууну алып, кыймылдаткычы күчтүү болуп - 80 л.с. 1936-жыл - Компания ар кандай унаада биринчи кезекте коопсуздук, андан кийин ыңгайлуулук жана стил болушу керек деп ырастайт. Бул концепция бардык кийинки моделдерде чагылдырылган. PV версиясынын кийинки мууну пайда болот. Азыр гана модель 51 деп белгиленген. Ал буга чейин 5 орундуу люкс седанга айланган, бирок мурункусунан жеңилирээк, ошол эле учурда динамикалуураак. 1937 - Кийинки муундагы PV (52) комфорттун айрым өзгөчөлүктөрүн алат: күндүн нурлары, ысык айнектер, эшик алкактарындагы колтуктар жана отургучтардын арткы бөлүгү. 1938-жыл - PV диапазону бир нече оригиналдуу фабрика түстөр (бургундия, көк жана жашыл) менен жаңы модификацияларды алат. 55 жана 56 модификациялары өзгөртүлгөн радиатор торуна, ошондой эле жакшыртылган алдыңкы оптикага ээ. Ошол эле жылы такси парктары корголгон PV801 моделин сатып ала алышат (өндүрүүчү алдыңкы жана арткы катарлардын ортосунда катуу айнек бөлүктү орноткон). Эми кабинада айдоочуну кошкондо 8 киши батат. 1943-1944-жылдары Экинчи дүйнөлүк согуштан улам компания кадимки режимде машиналарды чыгара албагандыктан, согуштан кийинки машиналарды иштеп чыгууга өтөт. Долбоор ийгиликтүү болуп, натыйжада PV444 концептуалдык унаасы пайда болду. Анын чыгышы 44-жылы башталат. 40 аттын күчү менен кыймылдаткычы бар бул аз кубаттуу машина (Volvo өндүрүшүнүн тарыхында) күйүүчү майдын мынчалык аз чыгымдалышына ээ болгон жалгыз эле. Бул жагдай жөнөкөй материалдык байлыгы менен автомобиль айдоочулар арасында абдан популярдуу кылган. 1951-жыл - PV444 модификациялары ийгиликтүү чыгарылгандан кийин, компания үй-бүлөлүк унааларды иштеп чыгууну чечти. 50-жылдардын башында Volvo Duett конвейерден чыккан. Бул мурунку эле субкомпакт болчу, бир гана денеси көп балалуу үй-бүлөлөрдүн муктаждыктарына ылайыкташтырылган. 1957-жыл – Швед бренди дүйнөлүк рынокко чыгуу стратегиясын ишке ашыра баштайт. Ал эми автоөндүрүүчү коопсуздук жакшыртылган жаңы Amazone менен көрүүчүлөрдүн көңүлүн бурууну чечет. Тактап айтканда, бул 3 чекиттүү коопсуздук куру орнотулган биринчи унаа болду. 1958-жыл - мурунку моделдин сатуу көрсөткүчтөрүнө карабастан, өндүрүүчүсү PV дагы бир муунун чыгарууну чечет. Компания автомобиль жарыштарында өзүн көрсөтө баштайт. Ошентип, Volvo PV444 Европа чемпиондугун 58-орунда, ошол эле жылы Аргентинада Гран-приде, ошондой эле аялдар категориясында Европа ралли жарышында 59-орунда жеңип алганы үчүн сыйлыкты алат. 1959 - Компания 122S менен АКШ рыногуна чыккан. 1961 - P1800 спорттук купеси чыгарылып, бир нече дизайн сыйлыктарын алган. 1966-жыл - коопсуз унааны чыгаруу башталат - Volvo144. Анда эки чынжырлуу тормоздук системаны иштеп чыгуу колдонулган, ал эми руль колоннасында кырсык болгон учурда ал бүктөлүп, айдоочуга зыян келтирбеши үчүн колдонулган. 1966 - спорттук Amazone'дун күчтүү версиясы - 123GT пайда болду. 1967 - 145 пикаптын жана 142S эки эшиктин курулушу өндүрүш ишканаларында башталат. 1968-жыл - компания жаңы люкс унаасын тартуулайт - Volvo 164. Машинанын капотунун астында буга чейин 145 аттын күчү менен кыймылдаткыч орнотулган, бул унаага максималдуу ылдамдыкты саатына 145 километрге жеткирүүгө мүмкүндүк берген. 1971 - бестселлер өндүрүштүн жаңы айлампасы башталат. Көптөгөн моделдер актуалдуулугун жоготкон жана аларды жаңылоо мындан ары пайдалуу эмес. Ушул себептен улам, компания инжектордук күйүүчү май тутумун колдонгон жаңы 164E чыгарат. Моторунун кубаттуулугу 175 аттын кучуне жетти. 1974-жыл - 240 жана эки - 260 алты версиясынын бет ачары. Экинчи учурда, үч компаниянын инженерлери тарабынан иштелип чыккан мотор колдонулган - Renault, Peugeot жана Volvo. Сырткы көрүнүшүнө карабастан, унаалар коопсуздук жагынан эң жогорку бааларды алышты. 1976-жыл - компания аба-отун аралашмасынын сапатсыз күйүүсүнөн улам унаалардын газдарындагы зыяндуу заттардын курамын азайтуу үчүн иштелип чыккан өзүнүн өнүгүүсүн сунуштады. Иштеп чыгуу Lambda зонд деп аталды (кычкылтек сенсорунун иштөө принциби жөнүндө өзүнчө окуй аласыз). Кычкылтек сенсорун жасагандыгы үчүн компания экологиялык уюмдан сыйлык алды. 1976 - Параллель, үнөмдүү жана бирдей коопсуз Volvo 343 жарыяланды. 1977 - Компания италиялык Bertone дизайн студиясынын жардамы менен элеганттуу 262 купени жасады. 1979 - буга чейин белгилүү болгон моделдердин кийинки модификациялары менен катар, 345 л.с. кыймылдаткычы бар 70 кичинекей седан пайда болду. 1980-жыл - унаа өндүрүүчүсү ошол убакта болгон кыймылдаткычтарды өзгөртүүнү чечет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаага орнотулган турбоагрегат пайда болот. 1982-жыл - Volvo760 жаңы чыгарылышы башталат. Модельдин өзгөчөлүгү вариант катары сунушталган дизелдик агрегат 13 секунданын ичинде унааны жүздөгөн ылдамдыкка жеткире алгандыгы болду. Ошол кезде ал дизелдик кыймылдаткычы менен эң динамикалык унаа болгон. 1984 - Швециянын 740 GLE брендинен чыккан дагы бир жаңылык, жупташкан тетиктердин сүрүлүү коэффициенти төмөндөгөн инновациялык мотор менен чыгарылды. 1985 - Женевадагы автомобиль көргөзмөсү швед инженерлери менен италиялык дизайнерлердин биргелешкен эмгегинин дагы бир жемишин көрсөттү - 780, анын тулку бою Туриндеги Bertone дизайн студиясынан өттү. 1987 - Жаңы 480 хэтчбек акыркы коопсуздук тутумдары, көзкарандысыз арткы асма, люк, борбордук кулпу, ABS жана башка алдыңкы технологиялар менен киргизилген. 1988 - Өткөөл 740 GTL пайда болду. 1990 - Күчтүү кыймылдаткыч жана натыйжалуу берүү менен айкалышкан 760, коопсуздук стандарттарын камтыган Volvo 960 менен алмаштырылды. 1991 - 850 GL айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн капталдан сокку уруудан коргоо жана коопсуздук курларын кагылышуу алдында алдын ала чыңоо сыяктуу кошумча коопсуздук тутумдарын киргизди. 1994 - Swedish унаа өндүрүшүнүн тарыхында абдан күчтүү модели пайда - 850 T-5R. Машинанын капотунун астында 250 аттын күчү менен турбомотор бар болчу. 1995 - Mitsubishi менен кызматташуунун натыйжасында Голландияда чогултулган модель пайда болот - S40 жана V40. 1996-жыл - компания C70 кабриолетти киргизет. 850 сериясынын өндүрүшү аяктайт. Анын ордуна, конвейер S (седан) жана V (станция вагону) артындагы 70 моделине айланат. 1997 - S80 сериясы пайда болду - турбоүйлөөчү жана толук дөңгөлөк тутуму менен жабдылган бизнес-класс унаасы. 2000 - бренд ыңгайлуу вагондордун катарын Cross Country модели менен толуктайт. 2002 – Volvo кроссоверлерди жана жол тандабастарды чыгаруучу болуп калды. XC90 Детройт автошоусунда көрсөтүлдү. 2017-жылы бренддин жетекчилиги сенсациялуу билдирүү жасаган: автоконцерн жалаң гана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган унааларды чыгаруудан баш тартып, электромобилдерди жана гибриддерди өнүктүрүүгө өтүп жатат.