Test диск Volvo XC90 D5: баары башкача

D5 дизелдик кош берүүнү сыноо

Эмне үчүн алдыдагы сыноо үчүн токтоп турган төрт XC90 мени жаңы моделдин мурунку модели жөнүндө ойлондурбайт деп таң калам. Автомобилдик эскерүүлөрүмдүн романтикасы мени кичинекей бала кезимде Лагера София аймагындагы сейрек кездешүүчү унаа коомунун эң экзотикалык өкүлдөрүнүн бири болгон бир Volvo 122 жөнүндө көп ойлонгон учурга алып келет. Мен көргөн нерсемден эч нерсе түшүнгөн жокмун, бирок эмнегедир мени, балким, бүдөмүк калыптанган бекемдик сезими өзүнө тартты.

Бүгүнкү күндө мен унааларды бир аз жакшы билем, ошондуктан жаңы XC90 да мени кызыктырганын түшүндүм. Албетте, кемчиликсиз муундар жана дененин бүтүндүгү Volvo инженерлеринин чоң жумуш жасаганын көрсөтүп турат. Мен көргөн жокмун, бирок мен буга чейин эле билем, анын кузовунун 40 пайызы карагайдан жасалган болот, учурда автомобиль өнөр жайында колдонулган эң бекем болот. EuroNCAP тесттеринде максималдуу упайларды алууда Volvo XC90 күчтүү артыкчылыгы. Швед компаниясынын 87 жылдык илимий-изилдөө иштеринин унаа коопсуздугу жаатындагы бул моделде чагылдырылбашы мүмкүн эмес. Айдоочуга жардам берүү системаларынын тизмеси жана активдүү кырсыктарды алдын алуу таасирдүү. Чындыгында, алардын бардыгын бул жерде санап чыгуу үчүн, бул макаланын кийинки 17 сабы керек, андыктан биз бир нечеси менен гана чектелебиз - шаардык коопсуздуктун авариялык системасы, ал жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди күнү-түнү таанып, токтой алат. , Рулга кийлигишүү менен тилкеде турууга жардамчы, сокур объектилердин ойготкучу, коркунуч жөнүндө эскертүү менен башты өйдө караган дисплей, Drive жардамчысы менен адаптивдик круиз контролу жана унаа токтотуучу жайды артка буруу үчүн кайчылаш трафикти аныктоо. Жана дагы көп нерсе - айдоочунун чарчоо белгилери жана арткы кагылышуу коркунучу жөнүндө эскертүү, сенсорлор жана башкаруу электроникасы унаа жолдон чыгып баратканын аныктаганда, толугу менен LED чырактары жана профилактикалык белдин тартылышы. Ал эми XC90 дагы эле чуңкурга түшүп жатса, таасир энергиясынын бир бөлүгүн сиңирип алуу жана денени коргоо үчүн отургучтун түзүлүшүндөгү атайын деформация элементтерине кам көрүңүз.

Коопсуздуктун жогорку деңгээли

Жаңы XC90 эң коопсуз Volvo болуп саналат. Бул чындыктын терең маанисин жана буга кантип жетишүүгө болорун түшүнүү биз үчүн кыйын. Брендге жаңы башталыш берген бул революциялык модель 99 пайыз жаңы. Төрт жыл бою иштелип чыккан, ал толугу менен жаңы Модулдук Дене Архитектурасы (SPA) сыяктуу алдыңкы технологиялык чечимдерди камтыйт. V40дан башка бардык кийинки моделдер анын негизинде түзүлөт. Volvo аларды куруу үчүн чоң планга 11 миллиард доллар инвестициялоодо. Ошол эле учурда, фактыны белгилебей коюуга болбойт жана бул Geely компаниясынын кытай ээсинин акчасы деген жаңылыш пикирди жокко чыгарбай коюуга болбойт - акыркысын колдоо каржылык эмес, моралдык мүнөздө. Эмне үчүн XC90 жаңы башталгычтын пионери катары тандалды - жооп абдан жөнөкөй болушу мүмкүн - биринчи кезекте аны алмаштыруу керек болчу. Чынында, чындык тереңирээк, анткени бул модель көптөгөн бренд символикасын камтыйт.

Ар кандай мааниде укмуштай интерьер

Биринчи XC2002 90-жылы конвейерден чыккандан бери көпүрөнүн астынан көп суу агып өткөн, бул бренддин курамын кеңейтип гана тим болбостон, үй-бүлөнүн жайлуулугу жана тынч, коопсуз жана үнөмдүү айдоо үчүн жаңы стандарттарды орноткон.

Жаңы моделдин концепциясы өзгөргөн жок, бирок мазмуну менен дагы байып кетти. Дизайн мурункусунун айрым мүнөздүү контурларына жана ыкмаларына, мисалы, арткы сандардын ийри сызыктарына жана чырактардын архитектурасына ылайык жүргүзүлгөн, бирок бир кыйла айырмаланган көрүнүшкө ээ болгон. Мунун бир бөлүгү - Т-сымал LED чырактары бар жаңы алдыңкы дизайн (Тордун балкасы). 13 см ден 4,95 мге чейинки аралыкта, үчүнчү катарда эки кошумча отургуч болсо дагы, мейкиндиктин чоң мааниси бар. Беш орундуу версиянын капкагын ачканда, алдыңызда VW Multivanга барабар стандарттык көлөм менен бүтүндөй жүк зонасы ачылат.

Экинчи катардагы үч ыңгайлуу отургуч ыңгайлуу бүктөлөт, ошондой эле ортодо бүктөлүүчү бала жаздыкчасы бар, бул мурунку моделден алынган дээрлик жалгыз дизайн. Калганынын баары жапжаңы - өтө ыңгайлуу жумшак отургучтардан баштап укмуштуудай табигый жыгач деталдарына чейин - сапаттын жаркыраган көрүнүшү, кынтыксыз чеберчилик жана эң сонун материалдар эң майда деталдарга чейин жетет жана анын четине майда, кылдат тигилген швед желектери менен капталган. орундар.

Таза формалардын көрктүүлүгү, ошондой эле баскычтардын кыскартылган саны менен ар кандай функцияларды акылдуу башкаруу аркылуу жетишилет. Чынында, борбордук консолдо алардын сегизи гана бар. Калган нерселердин баары (кондиционер, навигация, музыка, телефон, жардамчылар) чоң вертикалдуу жайгашкан 9,2 дюймдук сенсордук экран аркылуу башкарылат. Бул бөлүктө көп нерсени каалай турган нерсе бар - колдонуунун оңой болушу үчүн көбүрөөк интуитивдик функциялар талап кылынат жана системанын ичин казуу үчүн радио жана навигация буйруктары сыяктуу негизги функциялардын кереги жок (Байланыш терезесин караңыз). Бул BMW iDrive компаниясынын алгачкы күндөрүн эске салат жана Volvo системасынын дагы деле жакшырта турган жерлери бар экени анык.

Толугу менен төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтар

Кыймылдаткычтарда мындай көлөкөлөр жок, бирок Volvo өзүнүн типтүү беш жана алты цилиндрлүү агрегаттарынан баш тартты. Маркетологдор өз билдирүүлөрүнүн бул бөлүгүн жок кылышы керек, анткени бул учурда чыгымдарды кыскартуу чаралары артыкчылыкка ээ. Чындыгында, инженерлер дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары үчүн эки литрлик төрт цилиндрлүү агрегаттардын жалпы негизги архитектурасын шайкеш келтирүү милдетин алышкан. Алар интеллектуалдык блокторду бекемдөө чечимдеринин, жогорку басымдын түз инжекциясынын жана өркүндөтүлгөн күчөтүү тутумунун аркасында унаа талап кылган кубаттуулуктун бардык спектрин камтыйт. Бул үчүн, бензин версияларында эң күчтүү версияда механикалык жана турбо заряддоо системасы, гибридде - электр кыймылдаткычынын жардамы менен колдонулат. Эң күчтүү дизелдик вариант (D5) эки өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлорго каскаддуу жана 225 л.с. жана 470 Нм.

Эки цилиндр жана бир литрге аз болуп, эки тонналык колоссту динамикалык айдоонун дымагын эритет деген кооптонуу, басым көтөрүү тутуму колго алынып, инжекция тутуму менен катар басымды 2,5 барга чейин көтөргөндө, тез эле жоюлду. максималдуу деңгээли 2500 бар күйүүчү май. 8,6 км / с чегине жетүү үчүн 100 секунд талап кылынат. Кыймылдаткычтын көлөмү аз же ашыкча сезилген жоктугун Айсиндин идеалдуу стандарттуу сегиз тепкичтүү автоматтык берүүсү толуктайт. Ошондой эле, турбо тешигинин анча-мынча алгачкы белгилерин алып салат жана D абалында жылмакай, тегиз жана так жылат. Кааласаңыз, айдоочу рульдеги рычагдарды колдонуп которула алат, бирок аларды колдонуудан ырахат алгылыктуу.

тиштүү катыштарынын кенен диапазону күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн өбөлгө түзөт. Мындан тышкары, эконом режиминде электроника кыймылдаткычтын күчүн азайтат, ал эми инерция режиминде трансмиссия электр энергиясын берүүнү токтотот. Ошентип, үнөмдүү айдоо керектөө 6,9 л / 100 км чейин кыскарган, бул абдан алгылыктуу маани болуп саналат. Көбүрөөк динамикалык режимде, акыркы болжол менен 12 л / 100 км чейин көбөйөт, ал эми сыноодо орточо керектөө 8,5 л болгон - абдан алгылыктуу маани.

Албетте, суспензия дизайны да толугу менен жаңы - алдыңкы бетинде бир жуп туурасынан кеткен устундар жана арткы бөлүгүндө жалпы туурасынан кеткен жалбырактары бар интегралдык огу же сыноочу машинадагыдай пневматикалык элементтери бар. Чоң 1990-жылы 960-жылы көз карандысыз токтотуунун окшош формасы болгон. Бул архитектура айдоочу бир эле учурда динамикалык бурчтарда күрөшүшү керек болгон башка чоң Volvo моделдеринен айырмаланып, унаага бийиктигине карабастан, коопсуз, бейтарап жана так кыймылга мүмкүнчүлүк берет. руль дөңгөлөктөрүндөгү дирилдештирүү жана берүү менен (ооба, биз V70ди билдирет).

Жаңы XC90 рулду башкаруу жагынан бирдей тактыкты сунуштайт, ошондой эле рулду башкарууда аз күч жумшалган динамикалык режим жана андан да айкын жооп кайтаруу бар. Албетте, XC90 Porsche Cayenne жана BMW X5 сыяктуу көрсөткүчтөргө көңүл бурбайт жана көңүл бурбайт. Аны менен баары жагымдуу жана кандайдыр бир жол менен абдан ыңгайлуу болуп калат - унаанын жалпы философиясына толугу менен шайкеш келет. Бир гана кыска жана курч бүдүрчөлөр аба суспензиясына карабастан, кабинага бир аз күчтүүрөөк берилет. Башка учурларда, ал динамикалык режимде болбосо, аларды өтө чебер жана тайсалдабай башкарат.

Ошентип, биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, дизайнерлер чындап эле мыкты жумуш жасашты - XC90 брендинин классикалык күчтүү жактарына толугу менен жаңылары кошулду. Бул жөн гана башка жол тандабас модели эмес, өзүнүн жаркыраган, сапаты, динамикалык, үнөмдүү жана өтө коопсуздугу менен кенен. Кыскасы, эң мыкты Volvo.

Текст: Георгий Колев, Себастьян Ренц

баалоо

Volvo XC90 D5

дене

+ Беш жүргүнчүгө орун жетиштүү

Ири магистраль

Ийкемдүү ички мейкиндик

Жети орундуу вариант

Жогорку сапаттагы материалдар жана чеберчилик

Айдоочу отурган жерден жакшы көрүнөт

– Эргономика оптималдуу эмес жана көнүү үчүн бир аз талап кылынат

комфорт

+ Абдан ыңгайлуу отургучтар

Жакшы асма сооронуч

Салондогу ызы-чуунун деңгээли төмөн

– Такылдатуу жана кыска бүдүрчөлөр аркылуу бир аз тегиз эмес өтүү

Мотор / трансмиссия

+ Темпераменттүү дизель

Тегиз жана жылмакай автоматтык берүү

– Өзгөчө иштетилбеген кыймылдаткыч иш

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Айдоочулук эрежелерин сактаңыз

Жетиштүү так башкаруу системасы

Бурулуп жатканда бир аз кыйшайыңыз

– Олдоксон башкаруу

ESP өтө эрте кийлигишет

коопсуздук

+ Активдүү жана пассивдүү коопсуздук үчүн өтө бай жабдуулар

Натыйжалуу жана ишенимдүү тормоз

экология

+ Күйүүчү майдын чыгымы аз

Төмөнкү CO2 чыгаруусу

Натыйжалуу үнөмдөө режими

- Чоң салмак

чыгымдар

+ Мүмкүн болгон баа

Кенен стандарттуу жабдуулар

– Жыл сайын кызмат көрсөтүүнү текшерүү керек

техникалык деталдары

Volvo XC90 D5
Иштөө көлөмү	1969
кубат	165 кВт (225 а.к.) 4250 об / мин
макс. момент	470 Нм 1750 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	35,7 м
толук ылдамдыгы	220 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	8,5 л / 100 км
Негизги баа	118 200 lv.