Volvo XC90 D5 бардык дөңгөлөк диск

Ырас, бул Volvo орнотуусу ийгиликтүү болду. Албетте, ал баарынан көбү бул маркадагы (башка) машиналардын ээлеринин арасында жана (бир гана) күйөрмандардын арасында, башкача айтканда, Вольвонун атына ставка койгондордун арасында ийгиликке жетишет; бирок мындай дизайндагы кымбат баалуу унаанын ээси менен кантип тааныша аларын билгендердин баары чоң кызыгууну жаратууда.

Шведдер унаанын бул түрү үчүн жакшы рецептти, башкача айтканда, люкс автоунаанын өзгөчөлүктөрү менен жол тандабастын көрүнүшүн табышкан. XC90 Volvo дизайны менен таанылат, бирок ошондой эле жумшак жол тандабастын сонун үлгүсү. Ал бийликти жана үстөмдүктү туудурган күчтүү, бирок көрктүүлүгүн көрсөтүп тургандай жумшак.

Сиз азыр S60, V70 же S80 айдап жүрөсүзбү, XC90до өзүңүздү дароо сезесиз. Бул айлана -чөйрө сизге тааныш болот дегенди билдирет, анткени ал ар бир майда -чүйдөсүнө чейин жеңил унаалардагыдай эле, бул айдоочунун рулу төмөн жана отурганын билдирет (кабинанын түбүнө салыштырмалуу). кыйла жогору. бирок бул ошондой эле анын чыныгы XC90 жол тандабас унааларына техникалык байланышы жок экенин билдирет.

Анын редуктору жок, дифференциалдык кулпусу жок жана плагиндүү бардык дөңгөлөктүү диск. Муну түшүнүү үчүн техникалык деталдарга кирүүнүн кажети жок, анткени бул ыкмалардын баары XC90де жок болгон кабинада баскычтарды же рычагдарды талап кылат.

XC90 чындыгынан кичине көрүнгөнү менен, азыркы денеси, мисалы, S80ге караганда, ыңгайсызыраак, анткени денеси бир топ көтөрүлгөн. Ал эми алдыңкы отургучтардагы сезим, чынында эле, S80дегидей болушу мүмкүн, бирок, интерьердин арткы бети такыр башкача.

Экинчи катарда узунунан багытта кыймылдуу (орточо сырткы экиден азыраак) үч орун бар, ал эми эң арткы бөлүгүндө, дээрлик магистралда, негизинен дубал үчүн арналган дагы эки тапкыч бүктөлүүчү орун бар. Ошентип, алардын жетөөсүн XC90 менен айдаса болот, бирок эгерде бешөө же андан азы болсо, анда багаждык орун көбүрөөк болот.

Орундардын бүктөлүшүнүн (же алынышынын) сүрөттөлгөн варианттары өтүктүн ийкемдүүлүгүн жана арткы эшиктердин адаттан тыш ачылышын камсыздайт. Чоң үстү биринчи ачылат (өйдө), анан кичирээк түбү ачылат (ылдый), экөөнүн катышы болжол менен 2/3 - 1/3. Даярдык иштери, балким, биз аны эшиктин ачык түбүнүн үстүн жаба албаганы үчүн гана күнөөлөй алабыз.

Үйдөгү седандар менен окшоштуктар бай жабдуулар, анын ичинде катуу булгаары, GPS навигациясы, абдан жакшы кондиционер (үчүнчү орундуктар үчүн уячаларды кошкондо) жана абдан жакшы аудио системасы менен драйв аркылуу байкалат. Тике инжектордук жана жалпы темир жол системасы бар беш цилиндрлүү турбо дизель чоң жана оор корпуска жакшы батат.

Капоттун астындагы көрүнүш абдан келечектүү эмес, сиз дисктин ичин каптаган абдан жакшы эмес пластикти көрөсүз. Бирок эч качан сырткы келбетке таянба! Жылытылган унаа бош турганда абдан тынч, эч качан, атүгүл эң жогорку ылдамдыкта, өзгөчө катуу (ал буга чейин сыналган T6, AM24 / 2003 сыяктуу эле катуу) жана ичинде типтүү (катаал) дизель үнү жок.

Эгер сиз (теориялык жана практикалык жактан) токтоп турган секундалардан баш тартпасаңыз, XC5догу бул D90 абдан пайдалуу нерсе. Саатына 160 километрге чейин ылдамдык, бул үлгүлүү ийкемдүүлүк, ошондой эле саатына болжол менен 190 километр ылдамдыкта айдаса болот. Бул бешинчи тиштүү 4000 айн/мин ылдамдыкта болот, антпесе тахометрдеги кызыл кутуча 4500 белгисине чейин айланат.

Оң буттун салмагына карабастан, мындай XC90 менен диапазон 500 километрди түзөт жана борттогу компьютер (ал төрт гана маалыматты сунуш кылат!) 9 километрге 100 литр керектөөнү туруктуу ылдамдыкта көрсөтөт. 120 километр. саатына 11 километрде 5 литр жана 160 километрде 18 литр максималдуу ылдамдыкта. Сандар салыштырмалуу; Жалпысынан алганда, керектөө анча деле көрүнбөйт, бирок T100 эсиңизде болсо, сизде бир аз болот.

Жакшы беш баскычтуу автоматтык берүү (T6да төртөө гана бар!) Иштөө жана керектөө жагынан көп жардам берет; ал тез жана бир калыпта жылат, тиш катышы жакшы эсептелген, бирок ал башкарган электрониканын интеллектине байланыштуу технологиядагы акыркы сөз эмес.

Дисктин эң жай бөлүгү чындыгында муфта болуп саналат, анын жооп берүү убактысы бир аз узагыраак болот, ал өзгөчө өчүрүлгөндө же газ педалды баскан сайын байкалат. Муфтанын солгундыгы жана кээ бир учурларда моменттин бир аз жетишсиздиги маневр кандайдыр бир жакын басып өткөнгө чейин өзүн актайбы же жокпу, карап чыгуу үчүн жетиштүү.

Эгерде сиз анын тышкы өлчөмдөрүн өздөштүрсөңүз, жолдо жүрүү оңой болуп калат, негизинен рулдун ылдамдыгы жөнгө салынат; жеринде күйгүзүү абдан оңой жана жай кыймылда, ал жогорку ылдамдыкта жагымдуу катып калат. Күндүн аягында, эгер сиз өзүңүздү туруктуу дөңгөлөктүү дискти колдоно ала турган жолдон тапсаңыз, бул дагы пайдалуу болот.

Ооба, бул тайгак жолдордо активдүү коопсуздукту камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, бирок кээ бир билим жана чеберчилик менен сиз аны (сиздин?) Газондо колдоно аласыз. Жатын жерден алыс, бирок билиңиз, эгер сиз калсаңыз, эки дөңгөлөктүн огун, ал тургай дөңгөлөктү өзүнчө окторго бекем байлап турган "сыйкырдуу рычагдар" болбойт. Жана, албетте: дөңгөлөктөр тегиз эмес, саатына 200 чакырым ылдамдыкта иштелип чыккан.

Эгерде сиз XC90дон кийин салонго кирип бара жатсаңыз: T6 чындыгында салкын жана бир кыйла ылдамыраак, бирок мындай D5тен ыңгайлуу эч нерсе жок, бирок экинчиси, албетте, айдоочу үчүн ыңгайлуураак. Бул абдан жөнөкөй: эгерде бул XC90, анда сөзсүз D5. Эгерде сизде T6 үчүн орчундуу себеп болбосо. ...

Vinko Kernc

Сүрөт Алёша Павлетич.

Volvo XC90 D5 бардык дөңгөлөк диск

негизги маалымат

Сатуу:	Автомобиль Volvo
Негизги моделдин баасы:	50.567,52 €
Тест моделинин баасы:	65.761,14 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	120 кВт (163 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	185 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	5-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - жылышуу 2401 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 1750-3000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез автоматтык берүү - шиналар 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 2040 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2590 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4800 мм - туурасы 1900 мм - бийиктиги 1740 мм - магистралдык л - күйүүчү май багы 72 л.

Биздин өлчөөлөр

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Пробегтин абалы: 17930 км
Ылдамдануу 0-100км:	13,5
Шаардан 402м:	19,2 жыл ( 120 км / с)
Шаардан 1000м:	34,7 жыл ( 154 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,9 (III.) C.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	12,9 (IV.) С.
Максималдуу ылдамдыгы:	185 км / саат (D)
тест керектөө:	13,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	45,7m
AM стол:	43m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

керектөө

Жабдуулар

жети орун, ийкемдүүлүк

дизель тегиз чуркоо

жогорку айдоочу позициясы

борттогу төрт компьютерден гана маалыматтар

жай илинүү

жетиштүү акылдуу редуктор жок