Volvo V90 Cross Country D5 сыноо диски: салттар өзгөрүүдө
Test Drive

Volvo V90 Cross Country D5 сыноо диски: салттар өзгөрүүдө

Volvo V90 Cross Country D5: салттагы өзгөрүүлөр

Вольвонун эң көрүнүктүү моделдеринин биринин мураскорунун рулунда биринчи чакырымдар

90-жылдардын экинчи жарымында, өзүнүн бышыктыгы жана практикалуулугу менен белгилүү болгон Volvo станциясынын вагону абдан кызыктуу нерсеге айланган - жаңы, бирок өтө жагымдуу негиздеги жогорку суспензия, кузов коргоо жана кош диск менен жаңы версия. рынок сегменти. Ооба, биз 70-жылы биринчи жолу жарык көргөн Volvo V1997 Cross Country жөнүндө сөз болуп жатат. Идея ушунчалык ийгиликтүү болуп, көп өтпөй башка белгилүү бренддер: биринчи Subaru жана Audi, кийинчерээк Passat Alltrack менен VW жана жакында жаңы E-Class All-Terrain менен Мерседес.

Бай салттын мураскери

Чындыгында, Volvoдо биз эртедир-кечтир ар дайым белгилүү швед фольклору менен аяктайбыз. Ошол себептен брендден ушул сөлөкөттүү моделди көрүү үчүн күтө албайбыз. Мисалы, салттуу интерьерге караганда кардын үстүндөгү жылуу жыгач үйгө окшогон унаанын ички жасалгасын алалы. Бул жерде бардыгы үйдүн жайлуулугун жана жылуулугун өзгөчө сезимде калтырат. Бул атмосфераны Volvo унааларында гана табууга болот: жумшак отургучтар, кымбат, бирок жөнөкөй көрүнгөн материалдар, минималдаштырылган функционалдык элементтер. Жана ошол токтоо элеганттык, анда сулуулук элеганттыкта ​​эмес, жөнөкөйлүктө.

V90до экстраваганттуу жабдыктар бар, алар техникалык кардарларды кубандырат. Бул жагынан алганда, бирден-бир кемчилик - бул дээрлик сансыз функцияларды, негизинен, борбордук консольдун сенсордук экраны башкарат, ал өзү чоң графика менен мактанат, бирок иштөө үчүн убакыт талап кылынат жана айдоочунун көңүлүн алаксытат, айрыкча айдоо учурунда. Калган мейкиндик кадимкидей, бирок класстын деңгээли жогору эмес.

Мындан ары төрт гана цилиндр менен

Рулга отурууга убакыт келди, кыймылдаткычты иштетүү үчүн жаркыраган декор баскычын буруңуз, мен бул модель азыр төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарда гана жеткиликтүү деген жаңылыкты күтпөгөнгө аракет кылам. 235 аттын күчү менен эң күчтүү версиясында дизелдик кыймылдаткычта эки турбокомпрессор бар, алар сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссия менен жупташып, эң төмөнкү айлануулардагы термелүүлөрдү ийгиликтүү компенсациялайт. Момент конвертери менен автоматтык берүү көзгө көрүнбөй иштейт жана адатта эрте жылыйт, бул айдоо ыңгайлуулугуна оң таасирин тийгизет. Аралык ылдамдануудагы түртүү абдан ишенимдүү - 625 айн / мин ылдамдыкта болгон таасирдүү 1750 Нм моменттин логикалык натыйжасы. Бирок, чыныгы Volvo күйөрмандары компаниянын жакынкы өткөндөгү беш цилиндрлүү кыймылдаткычтарына мүнөздүү болуп көрбөгөндөй иш ниетин байкабай калышы мүмкүн. Бекеринен эмес, мен кошом.

Артта пневматикалык асма жана эки тараптуу берүүнү стандарттуу

CC арткы окту арткы окто пневматикалык суспензия менен жабдуу вариантын сунуштайт, бул өзгөчө кузов толук жүктөлгөндө кошумча ыңгайлуулукту камсыз кылат. Жердин клиренсинин 20 смге чейин жогорулашынын аркасында Volvo бурчтарда салыштырмалуу кескин эңкейет, бирок бул анын айдоо жөндөмүнө таасир этпейт. Руль абдан оңой жана так иштейт. Жолдо жүрүм-туруму боюнча (ошондой эле жол жээгинде) модель мындай заманбап олен категориясынын орточо өкүлүнөн кем калышпайт, бирок бул унаанын бул түрү үчүн мүнөздүү дизайн кемчиликтерине туш болбойт. Ушундай көптөгөн адамдар Cross Country дагы эле жолдо жүрүү көндүмдөрүн айтышат - BorgWarner муфтасы керек болгондо арткы огуна тартуунун 50 пайызын алат.

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Комментарий кошуу