Volvo V70 XC (XC)

Шаардын борборунан алыс жайгашкан эс алуу үйүңүзгө аман -эсен айдай ала турган кенен жана ыңгайлуу Volvo идеясы чындыгында бир нече жыл мурун пайда болгон. XC (Cross Country) белгилери унаа дүйнөсүндө жаңы эмес.

Биз муну мурунку V70ден билебиз жана сыйкырдуу формула (XC) бир нече кичине оңдоолорду талап кылган. Жаңыртылган Volvo V70, мурда 850 деп аталат, белгилүү AWD, жерден бир аз көтөрүлгөн, бир аз күчөтүлгөн шасси жана дагы бамперлер. Үн жетиштүү жөнөкөй, бирок жетишерлик эффективдүү угулат. Дээрлик толугу менен ошол эле формула башталгыч үчүн сакталып калган. Болгону анын негизи толугу менен нөлдөн иштелип чыккан.

Албетте, жаңы Volvo V70ди иштеп чыгууда алар өздөрүнүн эң чоң седан S80 жөнүндө да олуттуу ойлонушканы жашыруун эмес. Муну сырткы сызыктардан эле көрүүгө болот, анткени капот, фаралар жана тор абдан окшош жана артындагы акцентуацияланган жамбаштар муну жашырбайт.

Бул скандинавиялык бренддин күйөрмандары интерьердеги окшоштуктарды да байкашат. Бул үйдөгү эң чоң седан сыяктуу деталдуу түрдө. Сиз кире электе эле, алгач тандалган түстөрдүн айкалышы менен сизди таң калтырат. Плюш, тери жана жогорку сапаттагы пластмассадан турган жаркыраган материалдар идеалдуу түрдө түстөрдө айкалышкан, ал эми боз аксессуарлар монотондуулукту баса белгилешет. Андыктан китч жок!

Ошондой эле отургучтар сизди жакшы иш кылганына ишендирет. Мыкты эргономика жана буга чейин айтылган тери жүргүнчүлөргө сейрек кездешүүчү машиналарда гана жайлуулукту камсыздайт. Алдыңкы экөө электрдик жөнгө салынат. Жана ченем толук болушу үчүн айдоочулар үч орнотууну эстешет.

Big! Бирок арткы орундагы жүргүнчүлөр ошондо эмне алышкан? Скандинавиялыктар жаңы продукт атаандаштарына, атүгүл мурункусуна караганда алда канча кыска экенин белгилешет. Бирок, арткы отургучта муну байкабайсыз. Тактап айтканда, инженерлер бул көйгөйдү арткы огун артка жакыныраак бир нече сантиметрге жылдырып, ошону менен арткы жүргүнчүлөргө жетиштүү орун берүү менен чечишти.

Эгерде сиз багаждын кичирээктиги ушундан деп ойлосоңуз, мен дагы сиздин көңүлүңүздү калтырышым керек. Эшиктерин ачаарыңыз менен, эң сонун жабдылган мейкиндиктин кичинекей эмес экенин көрөсүз жана техникалык маалыматтарга бир карасаңыз, 485 литр менен, ал да мурдагыдан 65 литрге көп экенин көрөсүз. Дээрлик төрт бурчтуу формасына байланыштуу, мен муну эң пайдалуу деп айта алам, бирок бул жолу ал дөңгөлөктүү жана запастык дөңгөлөктүү болгондуктан, ылдый жактан абдан тайыз (тилекке каршы, авариялык абалдагы гана). Бирок кабатыр болбо!

Башка көптөгөн унаалар сыяктуу эле, Volvo V70 арткы отургучтун үчтөн бир бөлүгүн бөлүп берет. Ал чынында үчүнчү бөлүнүүчү жана бүктөлүүчү! Тактап айтканда, жаңы отургуч дагы ортоңку үчүнчүсүн толугу менен өзүнчө түшүрүүгө жана бүктөөгө мүмкүндүк берет, андыктан төрт жүргүнчүнү ташуу жана, мисалы, лыжалар биз көнгөндөн бир аз ыңгайлуу жана коопсуз. Инженерлер мында чоң революцияны таба алышкан жок, анткени отургучтар, башка машиналардын көбүндөй эле, алдыга эңкейе беришет, ал эми арткы бөлүктөрү багаждын түбүнө бүктөлүп, тегизделет.

Ошондуктан Volvo V70 дагы бир жолу атаандаштарынан бир кадам алдыда. Ушундай жол менен даярдалган жүк салгычтын узундугу так 1700 миллиметрди түзөт, бул барган сайын популярдуу болгон оюп лыжа ташууга жетиштүү, ал эми көлөмү 1641 литрге жетет. Ошентип, багажды туура 61 литрге көбөйткөн күндө дагы, мурункусунан чоңураак. Бирок, жаңы отургуч жаңы келген артка алып келген жалгыз жаңылык эмес. Кызыктуу жол менен, алар толугу менен металл болгон бөлүү маселесин чечишти; бизге кереги жок болгондо, ал шыптын астында коопсуз сакталат. Ошол эле учурда ыңгайлуу жана пайдалуу эч нерсе жок!

Акыркы бир нече сүйлөмдү окуп жатып, сиз бул Вольводогу багаж айдоочу менен жүргүнчүлөргө караганда айдоого дагы ыңгайлуу экенин байкадыңызбы? Ооба, бирок андай эмес. Буга чейин айтылган кооз жана түсү дал келген интерьерден жана чоң отургучтардан тышкары, жабдуулардын тизмеси башталбайт жана аларды кыймылдаткан электр энергиясы менен эле бүтөт. Электр дагы сырткы күзгүлөрдү, төрт эшиктин терезелерин жана борбордук кулпу тутумун көзөмөлдөйт.

Борбордук консолунда CD плеери жана эки каналдуу автоматтык кондиционери бар улуу магнитофон бар, рулда круиздик башкаруу өчүргүчтөрү бар, ал эми сол рулда борттогу компьютерди башкаруучу айлануучу которгуч бар. Бирок шыпты карасаңыз да көңүлүңүз калбайт. Ал жерде көптөгөн окуу чырактары менен бирге тенттерде жарыктандырылган күзгүлөрдү да көрө аласыз. Арткы жүргүнчүлөргө таштандыларды таштоо үчүн колдонула турган ортоңку бөлүктө пайдалуу сактоочу бөлүк, алдыңкы орундуктардагы сактоочу кутучалар жана В мамыларындагы аба тешиги берилет.

Кандай болбосун, Volvo V70 XC сынагы абдан бай жабдылган. Бул аны менен саякатка чыкканда да сезилет. Мыкты айдоочулук абалга бир аз жумшак рулду сервосу тоскоол болот. Бирок сиз муну бат эле унутасыз. Турбокомпрессорлуу беш цилиндрлүү 2 литрлик кыймылдаткыч, кошумча 4 а.к. менен жаңыртылган, ал тургай жогорку ылдамдыкта абдан тынч иштейт.

Өткөргүч орточо ылдамдыкта тиш алмаштырууга жетиштүү жылмакай. Шасси негизинен ыңгайлуу. Эгерде сиз жаңы Volvo V70 XCден так ушуну күтсөңүз, анда сиз абдан ыраазы болосуз. Мына ошондуктан мен 147 кВт / 200 л.к. деп ойлогондордун баарынын көңүлүн калтырышым керек. спорттук баш аламандыкты камсыз кылуу. Мотор бул ишти аткарбайт, анткени ал эң сонун ат күчүн сунуштайт. Редуктор да иштебейт, ал дагы тиштерди тез алмаштырганда сигнал бере баштайт. Өзгөчө жылмакайлык жана мүнөздүү үндөр менен. Бул XC модели үчүн каралган узунураак булактардан улам бир аз жумшак болгон шассиде да ушундай.

Ошентип, бул комбинация бир топ жолсуз экендигин далилдейт. Бирок муну менен мен такыр талааны айткым келбейт. Volvo V70 XCде редуктор жок, анын жерден бийиктиги жана төрт дөңгөлөктүү айдооу жолсуз жүрүүгө ылайыктуу эмес. Ошентип, сиз аны токойдун бир жеринде жайгашкан эс алуу үйүнө же бийик тоо лыжа базаларына алып барсаңыз болот.

XCдеги кошумча пластикалык калканчтар жана айырмалоочу бампер, эгер унаа өтө тар жана таштуу болбосо, унаа көрүнөө абразияларды албай тургандыгын камсыз кылуу үчүн жетишерлик натыйжалуу болот. Ошондуктан, сиз бир нече жолу катары менен тик эңкейиште баштоо керек болгондо, бир аз этият болуңуз.

XCде бар болгон жалгыз кыймылдаткыч, турбокомпрессорлуу 2 литрлик беш цилиндр, бир аз көбүрөөк дроссель кубатын талап кылат жана өйдөлүшкө көтөрүлгөндө муфтаны бошотууну талап кылат, бул экинчисин тез чарчатат жана аны өзгөчө жыт менен жеткирет. Инженерлер бул катаны бир аз башкача эсептөө системасы менен тез жана эффективдүү оңдой алышкан, бирок алар анча деле көңүл бурушкан жок, анткени кыймылдаткыч T4 белгиси бар эң күчтүү Volvo V70 менен бирдей. Кечиресиз.

Жаңы Volvo V70 XC суктандыра алат. Жана автомобиль дүйнөсүндө бул Скандинавия маркасындагы машиналардын дээрлик белгилүү өзгөчөлүгүнө айланган коопсуздук гана эмес, ошондой эле жайлуулук, кенендик жана баарынан мурда колдонуунун оңойлугу. XC анын анча чоң эмес бир тууганына караганда бир аз көбүрөөк. Ал эми жаратылыштан ырахат алууну билсеңиз, анда ойлонуп көрүңүз. Албетте, эгерде бул өтө олуттуу финансылык көйгөй болбосо.

Матевж Корошек

СУРОТТО: Уро П Потокник

Volvo V70 XC (XC)

негизги маалымат

Сатуу:	Автомобиль Volvo
Негизги моделдин баасы:	32.367,48 €
Тест моделинин баасы:	37.058,44 €
Кубат:	147 кВт (200 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	10,5л / 100км
Кепилдик:	1 жылдык жалпы гарантия

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	5-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 90,0 мм - жылыш 2435 см3 - кысуу 9,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 6000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдык 18,0 м / с - салыштырма күч 60,4 кВт / л (82,1 л.с. / л) - максималдуу момент 285 Нм 1800-5000 айн / мин - 6 подшипниктеги кранкваль - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - 4 клапан цилиндр - жеңил металл блок жана баш - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - газ турбокомпрессор, заряд абанын ашыкча басымы 0,60 бар - кийин муздаткыч (интеркулер) - суюк муздатуу 8,8 л - мотор майы 5,8 л - аккумулятор 12 В, 65 Ah - генератор 120 А - өзгөрмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - бир кургак муфта - 5-тез синхрондуу трансмиссия - тиштүү катышы I. 3,385; II. 1,905 саат; III. 1,194 саат; IV. 0,868; V. 0,700; тескери 3,298 - дифференциал 4,250 - дөңгөлөктөр 7,5J × 16 - шиналар 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), айлануу диапазону 2,07 м - 1000-чи тиштүү ылдамдыкта 41,7 об/мин. мин – 135 км бош дөңгөлөк 90/17 R 80 M (Pirelli запастык шинасы), ылдамдыктын чеги XNUMX км / ч
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу:	жолсуз фургон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,34 - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир суспензия, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, амортизаторлор, стабилизатор - эки тараптуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, рулду күчтөндүрүү, ABS, EBD, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, электр руль, 2,8 экстремалдык чекиттердин ортосунда айланат
Масе:	бош унаа 1630 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2220 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1800 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4730 мм - туурасы 1860 мм - бийиктиги 1560 мм - дөңгөлөк базасы 2760 мм - алдыңкы жол 1610 мм - арткы 1550 мм - жердин минималдуу клиренси 200 мм - жүрүү радиусу 11,9 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу (арткы отургучка чейин) 1650 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1510 мм, арткы 1510 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 920-970 мм, арткы 910 мм - узунунан алдыңкы орундук 900-1160 мм, арткы орундук 890 - 640 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 70 л
Кутуча:	Адатта 485-1641 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 22 °C - p = 1019 мбар - рел. оо. = 39%
Ылдамдануу 0-100км:	9,5
Шаардан 1000м:	31,0 жыл ( 171 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	11,9л / 100км
Максималдуу керектөө:	16,0л / 100км
тест керектөө:	13,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,7m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	50dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	55dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	54dB
Тест каталары:	ойготкуч эч себепсиз иштейт

баалоо

• Шведдер бул жолу да абдан жакшы иштешкендигин моюнга алыш керек. Жаңы Volvo V70 - бул мурунку моделдин бардык оң сапаттарын сактаган таптакыр жаңы унаа. Швециянын бейпилдик тышкы жана ички көрүнүшү, коопсуздугу, ыңгайлуулугу жана колдонууга ыңгайлуулугу биз бул унаа брендинен эң көп күткөн өзгөчөлүктөр болуп саналат жана бул жаңы келген адам аларды көрсөтүүгө сыймыктанары шексиз. Эгерде сиз ага XC белгисин кошсоңуз, анда жаңы V70 жол жолго айланган жерде да пайдалуу болот.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Volvo үчүн мүнөздүү, бирок кызыктуу дизайн

түсү дал келген жана тынч интерьер

орнотулган коопсуздук жана жайлуулук

колдонуу оңой (багаж бөлүмү, бөлүнгөн арткы орундук)

алдыңкы отургучтар

төрт дөңгөлөктүү унаа

катуу шасси

кыймылдаткычтын орточо иштеши

тез алмаштырууда редуктордун дал келбестиги

талаада кыймылдаткыч менен тиш катыштарынын айкалышы

кондиционердин айланасындагы пластиктин ысып кетиши

бел колдоосун тууралоо үчүн айлануучу баскычты орнотуу