Сыноочу Volvo P1800 S: швед үйүндөгүдөй
Volvo идеясынын келип чыгышында күч, коопсуздук жана сооронуч
Биздин "Ардагерлер" тесттик сериябызга сонун жомок дүйнөсүнөн бир нерсе кошуп, Швециядан кино жылдызын чакырууга убакыт келди. Volvo P1800 S Хоккенхаймга келгенде, Баден Астрид Линдгрендин китебинен Швециянын айылы болуп калган.
Марттын акыркы апталары аба ырайынын оптимизми үчүн эң жакшы убакыт эмес. Ошол тумандуу эртең менен келе жаткан жайкы жазгы жамгыр жөнүндөгү өзүмдүн божомолум нөшөрлөп жааган жамгыр менен жууп кетти. Убакыттын өтүшү менен, сиз "Fläkt" деп белгиленген өчүргүч желдетүү жана эритүү функцияларын башкарарын түшүнгөнгө чейин, капталдагы терезе ачык бойдон, кабинада да жамгыр жаап, бирок терезелер тердебей калат. Айнек тазалагычтар укмуштуудай механиктердин үлгүсү болуп саналат жана алар, албетте, сонун таланттарга ээ. Бирок, алдыңкы айнекти тазалоо алардын бири эмес, азыр алардын жүнү терезеге жамгырды маанисиз жана флегматикалык жабыштырып жатат. Иштер жакшыра баштаганда.
Өзүңүздү үйдө сезүү үчүн, үйдө эртерээк бир жерде болушуңуз керек. Кээ бирөөлөр үчүн бул үй сезими канчалык терең сиңгенин аныктоо үчүн көп убакыт талап кылынат. Жана биз лифтке түшүп, экинчи жер алдындагы деңгээлге түшүшүбүз керек. Ал жерде, гараждын күңүрт жарыгында бизди Volvo P1800 S күтүп турат.
Айтмакчы, мындай машина басып өткөн километрлердин саны боюнча рекордсмен болуп саналат. Херв Гордон үй жаныбары менен 4,8 миллион километрден ашык жол жүрдү. Андыктан бул Volvoну үйүңүз катары тандооңуз акылга сыярлык. Ал 1961-жылы рынокко чыкканда, компаниянын заводдору дагы эле 544, башкача айтканда, Amazon жана анын биринчи Duett станциялык вагондорун чыгарып жатышкан. Бул бүгүнкү күндө бренддин ар бир моделине таандык болгон Volvo сезими жаралган доор – анын ишенимдүүлүгү, бышыктыгы жана кыйшаюусуз комфортунун аркасында унаа сиздин үйүңүз боло алат деген сезим. Биз барабыз, швед темир эшиктери бекем кулпулап, бизди сырттан обочолонтуп турат. Балким, ушуну менен Volvo кабриолеттери эмне үчүн эч качан жакшы иштебегендигин түшүндүрөт - бул жерде мындай аралашма орунсуз, күн палубалуу суу астындагы кайык сыяктуу нерсе.
Volvo бул жолду 1957-жылы, P1900 Sport Cabrio компаниясынын мураскорун иштеп чыга баштаганда билген, анын эки жылдык өндүрүшүнөн жана жалпысынан 68 бирдиктен кийин коммерциялык ийгилиги жөнөкөй болгон. Жаңы купенин дизайны (Shooting Brake үчүн ES версиясы 1970-жылы гана пайда болот) Туринде Пьетро Фруада иштеген Пеле Петерсон тарабынан иштелип чыккан. P1800 Amazon платформасын колдонот, ошондуктан купе бекем жана ишенимдүү болушу керек. Жасашың керек. Бирок Volvo Jensen Motorsдон унаа орнотууну чечкен. Шотландиядан жасалган темир тулпарлар Вест Бромвич заводуна поезд менен жөнөтүлөт. Ал жерде Volvo компаниясынын сапат талаптарына жооп бербөө оңой. 6000 даана жана үч жылдан кийин Volvo өз өндүрүшүн Гетеборгдун жанындагы Лундбидеги заводуна көчүрүп, P1800 S: S деген аталышты Швецияда жасалган.
Сизди мыкка чапкан унаа
Бирок чындап эле жолду басып өтөөрдөн мурун, ардагерге жетүү үчүн жумшаган аракетибиз жөнүндө бир нече нерсени айтып кетишибиз керек. Volvo чалуу:
"Ардагерлер квалификациясын алышы мүмкүнбү"
"Биз кызыл P1800 S жөнөтөбүз."
Унаа марттын дүйшөмбүсүндө келип, агымды өлчөө үчүн түз жолго барат, ага 10,2 л / 100 км жана үч жолу коргошун сайылат.
Ошентип, азыр биз борбордук туннелдин массалык металл кронштейнине статикалык кайышты бекитүү үчүн оор механизмди бекитебиз, анын жардамы менен бүт машинаны көтөрүүгө болот. Сезим кызыктуу, бирок ошол эле учурда бир аз коопсуз. Узундугу бир дюйм болгон чаң соргучту алып салганда, 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч ачкычтын биринчи бурулушунда ишке кирип, бош туруп калат. Биринчи берүүдө биз муфтаны бошотуп коёбуз, дене секирип, ызы-чуу түшүп, ролик жапкыч порталына көтөрүлөт, ал акырындап айланат. Жаман аба ырайынын ортосунда көчөгө чыгабыз.
Жакшы аба ырайы үчүн унаалар бар жана бороондун ортосунда гана чыныгы сапаттарын көрсөткөн Volvo унаалары бар. Ошондо саякаттоо сезими Астрид Линдгрендин Булербинин күнөстүү күнүндөй жагымдуу жана жайлуу болот. Азыр P1800 Sге жамгыр жаап жатат, 52 жаштагыларда сейрек кездешүүчү кадимкидей бейпилдикте, бизди унаа жолуна алып чыгып, ал жерден баш тартмайынча аба ырайы менен күрөшөт.
Булуттар көбөйүп, биздин Volvo саатына 120 км / саатта Крайчгау адырлары аркылуу батышка көтөрүлүп бара жаткан А 6 автожолунун оң тилкесинде жүрөт. Бир аз тик болгон жерде гана сиз муфтаны кысып, руль колонкасынан бир аз чыгып турган жука рычагды кысышыңыз керек. Бул үнөмдүү ашыкча иштөөнү токтотот жана кыймылдаткыч төрт ылдамдыктагы "кыска" редуктордон төртүнчү редукцияда иштей берет. Амазондо тиштүү дөңгөлөктөрдү узун таяк рычагынын жардамы менен жөнгө салуу керек, ал эми 41 Sдеги M1800 берүүлөр борбордук туннелдеги кыска рычагды колдонуп жылдырылат.
Хоккенхаймга жеткенибизде али эрте. Май куюучу жайда жана негизги жуучу жайда май куюу үчүн кыска аялдама. Андан кийин башка тараптагы Мотодромго киребиз. Ал жерде баары бар болгондуктан – классикалык Volvo, трек, аба ырайы жана мүмкүнчүлүктөр – таразадан кийин биз бир аз нымдуу трассада бир нече айлампа жасайбыз. "Оо, бул нерсе таң калыштуу болуп жатат" деп ойлойсуң, денеңди ичке руль менен бурчтар аркылуу башкарып жатып. Руль аз тактык менен таң калыштуу жогорку бурулуу күчтөрүн айкалыштырат. Ал эми Зенктин ылдый жагында бул Volvo артка да кызмат кылат - бирок аз ылдамдыкта гана, ал эми 30 км/сааттан ашкан ылдамдыкта ал бурулбай, тайгаланып баштайт.
Кандайсың, Саймон?
Биз кутуга кайтып келебиз, анда биз ички жасалгаларды, айлануу диаметрин (жөнөкөй 10,1 м) өлчөйбүз, андан кийин өлчөө электроникасынын кабелдерин туташтырабыз. GPS системасы спутникке кошулганда кайра машина менен кетебиз. Биринчиден, биз спидометрдин бир аз четтөөсүн (үч пайыз), андан кийин кыйла олуттуу ызы-чуу деңгээлин табабыз (87 децибелге чейин, винт менен башкарылган учактын кабинасында дагы эле ызы-чуу).
Трек кургап калган, тормоздук сыноолорду жүргүзүүгө болот. 100 км/сааттан бир аз ашкан ылдамдыкка чейин ылдамдаңыз, баскычты басыңыз жана бөгөттөө чегинен өтүүдөн этият болуп, толук күч менен токтоңуз. Орто эсеп менен алганда, бардык аракеттерден биздин Volvo 47 метрден кийин токтойт. Бул 8,2 м/с2 терс ылдамданууга туура келет, бул жарым кылымдан ашык жолдо жүргөн унаа үчүн жаман эмес.
Тыныгуу мезгилинде, укуктардын башталышына жакындап калганда, ошол жети жылдын ичинде биздин Volvo кино жылдызы катары аман калгандыгын кошумчалайбыз. Саймон Темплердеги Рожер Мур (оригиналдуу Ыйык, Ыйык) Jaguar E-Type үлгүсүн бербегендиктен 1800 серия бою P118 минген.
Биз азыртан эле ылдамданууну өлчөө жолундабыз. Адегенде Volvo купе алдыга чуркап баратканда Vredestein дөңгөлөктөрү кыскача кычырайт. 2500 об/мин ылдамдыкта мотордун үнү чыңалуудан ачууланганга чейин өзгөрөт. Бирок, бир аз күчөтүлгөн агрегат 1082 кг салмактагы купени 100 км/саатка 10,6 секундда тездетет, ал эми 400 метрге чейинки аралыкка 17,4 секундада жетет. Эми P1800 слалом жана тилке өзгөрө турган мамыларды жайгаштырууга убакыт келди – олдоксон жана катуу каптал, бирок нейтралдуу жана каприз эмес.
Акыры, бокстун ичи акырындык менен муздап, күндүн нурлары хромдун арткы канаттарына түшөт. Бирок кара, шамал талаага оор булуттарды илип койду. Бороон пайда болуп жатпайбы? Андан да сонун болмок.
Текст: Себастиан Ренц
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
