Test диск Volvo FH16 жана BMW M550d: Ньютон мыйзамы

Экзотикалык эки унаа тукумунун сырттагы кызыктуу жолугушуусу

Биз күчтөр жөнүндө сөз болуп жатат - бир учурда ылдамданууну билдирген, ал эми экинчисинде - үстөлдө. Эки экзотикалык породадагы унаалардын кызыктуу корреспонденттик жолугушуусу, алардын ар бири өз алдынча алты цилиндр философиясынын экстремизмин көрсөтүп турат.

Алты цилиндрлүү линиялар үнсүз тең салмактуулукту сактайт, анын татаалдыгы үчүн башка эч бир кыймылдаткыч тең келе албайт. Окшош постулат бардык алты цилиндрлүү бирдик үчүн туура. Бирок, бул экөө өзгөчө породага таандык - балким, алар өз түрүнүн экстремалдык өкүлдөрү болгондуктан. Анын 381 л.с. жана болгону үч литр күйүүчү кыймылдаткычтын жылышы, BMW M550d айдоосу автомобиль фаунасында теңдешсиз образды жаратат жана ал тургай, кыскартуунун радикалдуу көрүнүшү катары каралышы мүмкүн (бизде азырынча 4 турбокомпрессордук версия кандай иштей тургандыгы тууралуу эч кандай түшүнүк жок). "Балким", анткени BMW компаниясы кыскартуу максатында сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтардан баш тарткан эмес. N57S бирдигинин күчү, албетте, үнөмдүү эмес - унаа мотору жана спорт M 550d акыркы сыноолордун биринде, ал 11,2 литр күйүүчү майдын орточо керектөөсүн белгиледи. Ал эми салмагы эки тоннага «араң» келген машинадан. Алар башка автомобиль дүйнөсүнө салыштырмалуу таасирдүү көрүнүшү мүмкүн, бирок жолдордо жүргөн 40 тонналык поездге салыштырмалуу алар эч нерсе эмес. Volvo FH16. Орточо керектөө менен 39 чакырымга 100 литр дизелдик күйүүчү май керектелет. Бул кандай салыштыруу? Бул абдан жөнөкөй - M550d жана FH16 экөө тең алты цилиндрлүү философияны чектен чыгарышат жана бул сейрек кездешүүчү көрүнүш, бирок оор тракторлордун үй-бүлөсүндө гана - жолдо же жолдо жүрүүдө болобу.

40 тонна бул машина учун кыйынчылык жок. Жолдун тик участокторунда да, FH16 бурчтардын ийилген жерлери ушундай жол менен жылышына мүмкүндүк бергенде, өзүнүн "крейсердик" ылдамдыгын 85 км/саат бойдон сактап турат. Бирок, мындай учурларда, FH16 сейрек колдонулат жана негизинен тик жолдордо тез ташуу керек компаниялар тарабынан колдонулат. Бул жүк ташуучу чыныгы кубаттуулугу 750 л.с. кем эмес жана көп эмес. кубаттуулугу жана моменти 3550 Нм, курулуш жабдуулары же мунай иштетүүчү заводдор үчүн дистилляциялык колонкалар сыяктуу чоң жана оор жүктөрдү ташуу үчүн буксир катары колдонулат. Европадан айырмаланып, мыйзам боюнча салмагы 40 тоннадан ашкан поезддерге уруксат берилген Швецияда, адатта, жыгач сыяктуу 60 тоннага жакын жүк ташылат. Auto motor und sport журналынын жүк ташуучу жана автобус туунду lastauto omnibus компаниясынын кесиптештеринин айтымында, ал 60 тоннаны 40-жылдардагыдай оңой көтөрө албайт.

Максималдуу момент 950 об / мин

BMW үч турбокомпрессорлор менен машина 740 айн / мүнөттө 2000 Нм максималдуу моментке жетүү үчүн башкарат. Volvo FH16 D16 кыймылдаткычы мындай ылдамдыкты түшүнө да албайт. Дагы 16,1 миллилитр бонус менен 2,5 литрлик сыра бөтөлкөсүнө барабар бир цилиндр жылышуусу менен 168 литрлик машина ... 3550 айн / мүнөттө 950 Нм максималдуу моментке жетет. Жок, эч кандай ката жок, жана чындыгында поршень диаметри 144 мм жана 165 мм сокку менен чыгуунун башка жолу жок. BMW кыймылдаткычы максималдуу моментке жеткенге чейин эле, Volvo D16 кыймылдаткычы максималдуу кубаттуулугуна жетет - чындыгында, ал 1600дөн 1800 айн / минге чейинки диапазондо жеткиликтүү.

D16 тарыхы 1993-жылдан башталат жана анын түзүлгөн 22 жыл аралыгында анын күчү туруктуу өскөн. D16Kнын акыркы версиясында Евро 6 эмиссиясынын стандартына жетүү үчүн эки каскадалуу турбоагрегат бар.Алардын жардамы менен жана насостук-инжектордук системада айдалган басымды 2400 барга чейин көтөрүп, жогоруда айтылган моментти эрте жеткирген. Күйүүчү майдын абаны жакшыраак аралаштыруу максатында бир нече инъекциялар жүргүзүлөт жана DPF чыпкасы, каталитикалык конвертер жана SCR блогун камтыган "чыгуучу газды" тазалоо тутуму BMWнын багажнигине караганда чоңураак көлөмгө ээ.

Сток M550d бардык дөңгөлөктүү диск системасынын аркасында жолдун бардык күчүн өткөрүп берүү көйгөйү жок. Ал тургай, нымдуу аймактарда, төрт орундуу колунан чыгып кетиши күмөн, жана xDrive системасынын M-орнотуулар урматында, кээ бир арткы менен тийишүүгө жол берилет. Автоунаанын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн көпчүлүк айдоочулар кошумча болгон трассанын чексиз ылдамдыгынын айкын көрүнүшүнөн көрүүгө болот. Автоматтык трансмиссиянын сегиз тиштеринин кайсынысы иштетилгени эч кандай мааниге ээ эмес - 2000 айн / мүнөттөн ашык, күчөтүү системасы жетиштүү басымга жеткенде (макс. 3,0 бар), коркунучтуу момент сизге бардык күчү менен тийип, M550d трансмиссияларды алмаштыра баштайт. таза жана укмуштуудай тактык менен.

Салмагы 1325 кг

47 HP менен Volvo FH16 / l анын 127 л.с. менен BMW динамикалык ылдамданууга дал келбейт. / л. Бирок, диск октордун саны боюнча ар кандай варианттары бар оор машина, айрыкча, жүктөлгөндө титаникалык күч сезимин жаратат. Сиздин денеңиздеги ар бир жип 62 тонналык нөөмөттүн башталышы жана жаңы I-Shift DC кош муфталуу трансмиссиясы, демек, трассадагы трактордогу биринчи түрү сыяктуу сезилет. Жүк ташуучу унаалар үчүн жана өзгөчө FH16 үчүн, автоматтык жана кош муфта берүүлөрдүн архитектурасы ар түрдүү жана 12 тиштүү камсыз кылуучу диапазон / бөлүнгөн тиштүү топ деп аталган негизги үч ылдамдык механизмин камтыйт. Алар абдан тактык менен жана пневматикалык системанын кыска ышкырыгы менен тизилген. Бардык масса алдыга жылдырылып, Ньютондун күч теңдемесинин башка компонентин сезесиз. Бул тездетүү эмес, бул масса. Тик чыгуулар же чоң жүктөр - Volvo FH16 жөн эле өзүнүн эки турбосун үйлөтөт, инъекция, дагы эле унаа кыймылдаткычтары үчүн мүмкүн эмес, көп дизель майын төгүп баштайт (максималдуу жүк агымы 105 л / 100 км) жана гигант поршеньдер булчуңдарын ийкемдүү кылат. . бул чоң жүктү өз мойнуңузга алыңыз. Аларда тынчтык жок, анткени эртеби-кечпи, бул бүт курамын токтотуу керек болгондо, алар классикалык тормоздук системага жардам бериши керек. VEB+ (Volvo Engine Break) технологиясы, ал 470 кВт тормоз моментин түзүү үчүн кысуу жана чыгаруу сааттарын колдонуу үчүн клапанды башкарууну колдонот. Зарыл болсо, теңдемедеги салмакты көзөмөлдөө үчүн кошумча ретардер кошулат.

Текст: инженер Георгий Колев

BMW N 57S

BMW кубаттоо системасы Bavarian компаниясы менен BorgWarner Turbo System ортосундагы биргелешкен ишкана жана R3S деп аталбайт. Иш жүзүндө, бул ошол эле компания тарабынан колдонулган R2S турбокомпрессордун жаңыртылышы. Экөөнүн ортосундагы айырма, үчүнчү, дагы кичинекей турбокомпрессор кичинекей жана чоң турбокомпрессорду бириктирген айланма түтүктөрдө жайгашкан. Аны менен система параллель-сериялуу болуп калат, анткени үчүнчү турбокомпрессор чоңу үчүн абаны алдын ала заряддайт. Картер баш үчүн шпалдар менен туташтырылган - бул архитектура кыймылдаткычтын түзүлүшүнүн күчүн бир топ жогорулатат. 535d дын 185тен 200 барга чейин жогорулаган иштөө басымына туруштук берүү үчүн кранк вал жана бириктирүүчү штангалар да бекемделген. Күйүүчү май куюу басымы да 2200 барга чейин көбөйтүлдү жана татаал суу айлануу системасы кысылган абаны муздатат.

Volvo D16K

Penta деңиз продуктуларынын үй-бүлөсүнүн негизин түзгөн Volvo D16 кыймылдаткычы 550, 650 жана 750 л.с. Эң акыркы K версиясы VTG өзгөрмө геометриялык турбо заряддагычты эки каскаддуу турбоагрегат менен алмаштырат. Бул толтуруу басымын ар кандай ылдамдыкта жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ортоңку муздаткычтын кубаты көбөйтүлүп, кысуу коэффициенти төмөндөдү. Бул күйүү процессинин температурасын жана азот кычкылынын бөлүнүп чыгышын төмөндөтөт. Bosch модификациялаган N57S BMW системасы да 2200 бар, Volvo 2400 бар менен тең тайлаша албайт. Бул гиганттын кургак салмагы 1325 кг.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ BMW M 550d

дене

4910 орундуу седан, узундугу х туурасы х бийиктиги 1860 x 1454 x 2968 мм, дөңгөлөк базасы 1970 мм, таза салмагы 2475 кг, жалпы салмагы XNUMX кг

Көзкарандысыз алдыңкы жана арткы асма, эки тилкелүү тирөөчтүү MacPherson тирөөчү, арткы тилкелүү жана узунунан турган тирөөчтөр, телескопиялык амортизаторлордун үстүндөгү коаксиалдуу катушкалар, алдыңкы жана арткы стабилизаторлор, ички желдетилген диск тормоздор, алдыңкы / алдыңкы 245, арткы 50, арткы арткы 19/275 R 35

Электр өткөргүчтөрү

Кош редуктор, сегиз тепкичтүү автоматтык беріліс

машина

Үч турбоагрегат жана интерколер менен алты цилиндрдүү дизелдик кыймылдаткыч, көлөмү 2993 см³, кубаттуулугу 280 кВт (381 а.к.) 4000 об / мин, 740 мин / мин. Максималдуу моменти 2000 Нм.

динамикалык касиеттери

0-100 км / с 4,7 сек

Максималдуу ылдамдыгы 250 км / саат

Күйүүчү майдын орточо чыгымы (AMS тестинде)

Дизель 11,2 литр / 100 км

VOLVO FH16 ТЕХНИКАСЫ

дене

Volvo Globetrotter XL, толук болот кабинасы болоттон жасалган үстүнкү конструкциясы бар, экөө тең цинктелген. Төрт бөлүктөн турган пневматикалык суспензия. Туурасынан жана узунунан жасалган элементтери бар рамка болттор жана тактар ​​менен бекитилет. Алдыңкы жана арткы стабилизаторлор. Алдыда эки жалбырактуу параболикалык пружиналар, артында төрт жаздык менен пневматикалык. Электрондук башкаруу менен диск тормоздор

Электр өткөргүчтөрү

4 × 2 же 6 × 4 же 8 × 6, 12 ылдамдыктагы кош муфталуу берүү же автоматтык

машина

Эки турбоагрегат жана интеркулер менен алты цилиндрлүү дизель кыймылдаткычы, бирдиктүү инжектор, кубаттуулугу 16 100 куб, кубаттуулугу 551 кВт (750 а.к.) 1800 об / мин, максималдуу крутяты 3550 Нм, 9500 XNUMX об / мин.

динамикалык касиеттери

Максималдуу ылдамдыгы 250 км / саат

Күйүүчү майдын орточо чыгымы (Lastauto Omnibus сынагында) 39,0 л

дизель / 100 км