Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Мисалы, экология. Volvo башка бир нече өндүрүүчүлөр менен бирге (топ жамгырдан кийин козу карын сыяктуу көбөйөт) экологиялык жамааттык аң -сезимге кошулуп, жашыл версияларына энбелгисин "чапташты". кубалоо.

Көмүр кычкыл газынын эмиссиясын азайтуу үчүн күрөштө (жана ошону менен жүктөмдөрдү азайтуу жана экологдордун кадыр -баркына шек келтирүү), акыры, моторду токтотуу жана кайра иштетүү системасын киргизди (баштоо жана токтотуу), ал биринчилерден болуп жүз грамм сыйкырдуу чекке жетти. километр.

Шведдик тер 99 номеринде аяктады, бул отузга салыштырмалуу жаркыраган металлдык "кызгылт сары жалында", дүкөндөрдөгү кызыктыруучу баага салыштырмалуу, жүз чакырымга 3 литр керектелгенге окшош.

Иш жүзүндө, инженерлердин ылайыкташтырылган аэродинамикалык пакетти (10 миллиметр төмөн асма, жалпак шасси, дөңгөлөктөр, спойлерлер) жагымдуу керектөө түрүндөгү аракети, тиштүү тетиктердин узундугу, оптималдаштырылган руль, тормоздук энергияны калыбына келтирүү, оптималдуу тиш катышы, буга чейин айтылган старт системасы жана токтотуу, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы, күйүүчү майдын үнөмдүү дөңгөлөктөрү жана башка эволюциялык кадамдар капа кылбайт, бирок ошол эле учурда үнөмдөөнүн сыйкырдуу рецептин билдирбейт.

Ката кетирбеңиз: борттогу компьютердин маалыматына караганда, тесттик модель, 70 км / саат ылдамдыкта бешинчи тиште (жана 1.400 айлануу) дээрлик тамчы менен жеткирет, 2 км үчүн болгону 5 литр май керектейт. жогорку редуктор). жана круиздик контролдун жардамы менен) Мен 100 км / с ылдамдыкта 3 литр жаздырдым жана трассада беш литр гана талап кылынат.

Эң кичинекей Volvo инжекторлору жүздөгөн километр алыстап кеткенде да эң чоң ылдамдыкта (190 км / саат 3.800 мин) чаңкабайт. болжол менен 11 литр күйүүчү май.

Test керектөө (6, 6 литр) Бул чындыгында оор тестирлөө этабынын натыйжасы, бирок орточо алганда, газ педалынын жумшак тийүүсүнө карабастан, заводдун убадаларына (ал тургай, жакшы ойлонулган мамиледе) жакын келүү кыйын болот.

Башка жагынан алганда, сизде XNUMX литрден ашкан ушундай көйгөйлөр болот, бул айдоочунун жүзүнө чоң жылмаюу тартуулайт, анткени ал запастык дөңгөлөктүн мыкты айдоочулук көрсөткүчүнөн ырахат ала алат. Биринчи моторго.

1 литрлик 6 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычы 109 "кубат" жана 240 Нм моментке ээ (1.750 айлануу ылдамдыгында) топтун ааламдашуу саясатынын бир бөлүгү жана чындыгында ишенимдүү жан жана тынч шерик. Биз аны кол тийбестиги үчүн күнөөлөй албайбыз (мурда такыр башкача болчу), ал 5.000гө кайрылууну жакшы көрөт, ал турбо XNUMX айлануусунан төмөн тынчсызданат, бул ыңгайсыз болуп калышы мүмкүн, айрыкча өйдөлүшкө айдап баратканда жана күтүлбөгөн жерден алыстап кеткенде кесилиштер (эгерде ылдамдык өтө төмөн түшүп кетсе, турбокомпрессор бир нече секунддан кийин кайра ойгонушу керек).

Бул учурда, беш ылдамдыктагы редуктор анын өткөргүчтөрү менен анча деле пайдалуу эмес, бирок ал редуктордун эң сонун сезими жана чечүүчү жана так которуштуруу жөндөмү менен тез эле компенсацияланат, бул биздин өлчөө аспаптарыбыз тарабынан да тастыкталган.

Баштоо жана токтотуу тутуму көйгөйсүз иштейт (эгер сиз чарчасаңыз, аны бир баскычты басуу менен өчүрө аласыз), биз аны муздак кыймылдаткыч менен деле миссиясын аткаргандыгы үчүн гана күнөөлөйбүз (качан суунун температурасынын көрсөткүчү биринчи сапта да жок).

Түзмөк өчүрүлгөндө, керектөөчүнүн музыкага жана муздатууга болгон муктаждыгы кошумча батарейка менен чектелет (бул негизги батареядан бир топ кичине) жана кайра от алдыруу эскирет, анткени ал күтүлбөгөн жерден муфта же газды басуу менен иштей баштайт. педальдарды же тормозду кайра -кайра басуу менен.

Бул кыйынчылыктын бир бөлүгү (педальдын сезими класстын орточосунан эч айырмасы жок), бул жеңил эмес, анткени унаа Michelin Energy Saver дөңгөлөктөрү менен жасалган, ошондой эле катаал жана спорттук (жана дагы жетиштүү жайлуу). ) шасси. айдагандан ырахат алыңыз.

C30 узак убакыт бою нейтралдуу, ал чек арадан коопсуз башкарууну артык көрөт, бирок эгерде далыңызда шайтан болсо, анда жамбашыңыздан ырахат алып, жамбашыңыздан ырахат жана жарыш бурулуштарынан ырахат ала аласыз.

Ал тургай, дагы бир же экинчи деңгээлдеги кубаттуу блок бул шасси боюнча нааразы болбойт! Которулуучу DSTC тартылуусун көзөмөлдөө жана туруктуулукту башкаруу тутуму жогорку ылдамдыкта этияттык менен жүрүүгө жардам берет, бул жумуш өтө кескин болгон нымдуу беттерде күтүүсүз башталуудан таптакыр айырмаланат.

Түндүктүн жашоочусуна ылайык, Volvo пассивдүү коопсуздукту үнөмдөбөдү, анткени салондун алдыңкы бөлүгүндөгү кадимки төрт коопсуздук жаздыкчасы капталдагы коопсуздук жаздыктары менен коштолот (салондун эки жагында), капталдан коргоо системасы (SIPS), моюн жана омуртка жаракаттарынан коргоо үчүн каптал алдыңкы отургучтардагы система (WHIPS). ...

(Чоң) рулдун артындагы эргономикалык позиция сизди жакшы сезет, отургучтар (жарыш муктаждыктары үчүн иштелип чыккан эмес) эң сонун туура келет (жана белди тууралоодогу көйгөйлөр тез эле унутулат), сактоочу жайдын кенен жана минимализм чыныгы ырахат. : укмуштуудай борбордук консолу жана эң сонун High Performance аудио системасы (милдеттүү эмес) менен башкаруу панели.

Нергачи жүргүнчүнүн айлана-чөйрөсү өтө стерилдүү жана ортосу автоматтык кош зоналуу кондиционер жана радио баскычтары менен толуп жатат деп айтса болот, бирок чындыгында, биз кездешкенде, экинчисинин маал-маалы менен тийип турушу бизди тынчсыздандырчу.

Бир аз жаман маанайды кичинекей арткы отургуч (Volvo артында үчүнчү орунду койбогону жакшы) жана авариялык жапкычтары бар жөнөкөй магистраль жаратат, бирок ким айтат, бул Volvo биринчи сурнайдын ролун ойногусу келет үй -бүлөнүн?

Бир күн мурун, биз муну мурда премиум компакттуу автоунаа сегментинде башка кардарлар базасы менен, айталы, популярдуу Гольфтон (жана биз саясатка кайтып келебиз) көрдүк.

Капкактардын жоктугу кемчиликсиздикке ээ эмес, так эмес муундары бар катуу пластмасса (кол тормоздун айланасында) катуу иштөөнү бузат жана арткы отургучка кирүү системасы тестостерон көп болгон колду туура техникадан көбүрөөк баалайт.

Оор, ачуу ыңгайсыз (тартуучу унаа токтотуучу жайларда) жана жабуу үчүн көбүрөөк күч талап кылган чоң эшиктер да сынга татыктуу. Бул көйгөйдүн кеңейиши болуп алдыңкы курлар саналат, алар негизинен колдун ыңгайлуу диапазонунан алыс жайгашкан - жүрөк айлануу отургучтун жанындагы төөнөгүч менен жарым-жартылай басаңдатылат, ал жерде биз курларды оңой жетүү үчүн салабыз (ошондуктан ак чачтар пайда болот. Кирүүчү же чыгуучу арткы жүргүнчүлөр үчүн).

Биз атайылап маанилүү момпосуйду биротоло таштап койдук. Сиз муну божомолдодуңуз, сырткы көрүнүшү. Отузда, Волвонун оңдоп -түзөө саясаты күчтүү болчу, анткени сырты, айрыкча фронту сөздүн чыныгы маанисинде "кайра жасалгаланган". Канаттар менен бампери бар фаралар дээрлик биригет, ал эми бал челектин жагымдуу торчосу жана чоң Volvo эмблемасы алдыдагы машиналарды ого бетер суктандырат.

Чоң жолдо алар бардык чебер спортчуларга караганда тез артка чегинишет. C30 баасына караганда агрессивдүү болуп калды, мунун жардамы менен шведдер кардарды бутага алышып, экзистенциалдуу унаа көйгөйүн чечпейт жана орточо керектөө менталитети жетишсиз.

Momentum жабдуулары (базалык Kinetic менен бай Сумумдун ортосунда), болжол менен 2.000 еврого салыштырмалуу арзаныраак базадан айырмаланып, 16 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдү, туман чырактарын, круиздик көзөмөлдү, жамгырдын сенсорун, саякат компьютерин, өзүн өзү өчүрүүчү күзгүнү жана көп функциялуу руль. рул, жалпысынан 2.000 еврого жакын кымбатыраак, экинчи жагынан, би-ксенон фараларын жана жылытылган отургучтарды гана сунуштайт (ичинде пайдалуу тери жана 17 дюймдук дөңгөлөктөр, биз ойлонбой баш тартабыз).

Баштапкы ассоциацияга кайтып келсек, ал көп нерсени убада кылат, бирок алда канча азыраак берет – кээ бир аймактарда күтүлгөндөн азыраак сунуштайт, бирок, демек, башкалардын көбүндө эң сонун. Бул ийгиликтүү Volvo саясатынын окуу китебинен.

Мэттью Грошел, сүрөт: Мэтью Грошель

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

негизги маалымат

Сатуу:	Автомобиль Volvo
Негизги моделдин баасы:	20.400 €
Тест моделинин баасы:	22.524 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	80 кВт (109 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	3,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 1.560 см? – максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 240 Нм 1.750 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/3,4/3,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 99 г/км.
Масе:	бош унаа 1.373 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.780 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.266 мм - туурасы 1.780 мм - бийиктиги 1.447 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 52 л.
Кутуча:	233

Биздин өлчөөлөр

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Одометрдин абалы: 4.800 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,0
Шаардан 402м:	17,7 жыл ( 127 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	10,2
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	12,8
Максималдуу ылдамдыгы:	190 км / саат (V.)
тест керектөө:	6,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,1m
AM стол:	40m

баалоо

• Жаңыртылган дизайн, эң сонун шасси, үнөмдүү кыймылдаткыч жана минималисттик интерьер тартылган. C30 бир нече рейддерге ээ жана тест конфигурациясында арзан эмес, бирок орточо арасында эмес. Максаттуу аудиториясы бар унаа.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өткөрүү коробкасы

өткөрүмдүүлүк

Лига

турбо тешиктүү кыймылдаткыч

керектөө

жаңыртылган көрүнүш

айдоо позициясы

минималисттик интерьер

арткы отургуч жана магистраль

турбо тешик

өндүрүштөгү үстүрт

болжол менен DSTC

чоң эшик

баа