Тоолордо Volkswagen Tiguan 2021 сыноочу диск: 2.0 жана 1.4 кыймылдаткычтарын салыштыруу

Кычкылтек ачкачылык, эриген муз, курч таштар жана тосмо жок муфталар - жаңыланган Фольксваген Тигуанды Түндүк Осетиянын тоолорунда сыноо

Дене сапардын биринчи күнүнүн кечинде жинди боло баштады. Албетте, тоонун таза абасы бир аз баш айлантты, бирок вестибулярдык аппаратта негизги көйгөйлөр болду. Тоо ашууларын бойлоп айдоодон кулактар ​​кысылып же асманга көтөрүлүп бара жатканда кабыкчалар ичинен жарылып кеткен.

«Канчалык жогору көтөрүлсөң, дөңгөлөктөрдүн астында ошончолук көп муз болот. Ал эми арткы капталдан ылдый түшкөндө, өтө этият болуп, жай жүрүшүңүз керек. Ал жерде тормоздун аралыгы сиз ойлогондон алда канча узун ”, - деп эскертти жергиликтүү гид кийинки ашуудан мурун.

 

Биз көтөрө турган максималдуу бийиктик 2200 метрден ашпайт, бирок буттан айырмаланып, ал кар менен музга толгон. Анын үстүнө, биздин "Тигуан" стандарттуу конвейер дөңгөлөктөрү менен эң кеңири таралган. Жолдо кар менен муздан тышкары таштуу топурактуу таштуу топурак, жада калса ылай менен кум таш болуп, асфальтталбаган серпентиндерге тоо суулары жууп кеткендиктен гана, буга өзгөчө көңүл буруу керек. Кыштын аягында Осетин тоолорунда жана жалпысынан Түндүк Кавказда бул көрүнүш, чындыгында, чокулардагы кардын өзү сыяктуу эле, жалпы көрүнүш.

Биздин колубузда Орусияда бар "Тигуандын" дээрлик бардык версиялары бар. Бирок биз атайылап алгачкы 1,4 литрлик кыймылдаткычы бар унаа жана DSG алдын-ала тандаган роботу менен таанышабыз. Ырас, бул дагы деле болсо 125 күчү жана алдыңкы дөңгөлөгү бар базалык унаа эмес. Буга чейин 150 л.с. жана 4Motion Active Control менен төрт дөңгөлөктүү диск.

Эмнегедир эки литрлик энергоблогу бар унаа маршрутту оңой эле чечип кетери шексиз. Бирок мындай шартта базалык кыймылдаткычы бар унаа кандай болот? 

Тигуан биринчи жагымдуу сюрпризди жолдон чыгып кете электе эле тартуулайт. Узун асфальт созулганда, кроссовер капоттун астында ушундай кичинекей кыймылдаткычы бар машинадан таптакыр күтпөгөн темпераментти көрсөтөт. Ал эми азыр болсо паспорттун 9,2 секундасынан "жүздөгөнгө" чейин сөз болуп жаткан жок. Ошондой эле кроссовер кандайча тездейт. Кандайдыр бир кууп жетүү ага жакшы берилет, эгер ойнотпосо, анда албетте оңой жана табигый жол менен.

Албетте, анда шамдагайлык аз болот, унааны рюкзактарга эмес, айылдык буюмдарга жүктө. Бирок, ишенип коюңуз, бул учурда дагы сиз тректи токтоо сезбейсиз. Ошол эле учурда, чыгым сизди таң калтырат. Биздин өлкөдө, айтмакчы, бүткүл сапардын жүрүшүндө ал “жүзгө” 8 литрден ашкан эмес. Ошентсе да, түздөн-түз куюу жана ашыкча заряддоо күйүүчү майдын сапатына канчалык шайкештигине жана талаптуулугуна карабастан, мотордун эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатат.

Кийинки кыркага жакындаганда жол өзгөрүлө баштайт. Терең чуңкурлар менен чуңкурлар асфальтталган жалпак тилкеде көп кездешет. Тигуан башкарат, бирок аны ылдамдык менен ашып түшүрбөсөңүз болот. Таштоого убактыңыз жок жерде, демпфирлер дагы эле буферге киргизилет. Ошондой эле үн салаңдап, салонго өтө жагымсыз сюрприз берилет.

Штурман бизди асфальттан таштак топурак жолго алып барганда, жол дагы кызыктуу болот. Дөңгөлөктөрдүн астындагы таштар резинага коркунуч келтире тургандай курч эмес, бирок Тигуандын ээси тазаланган иштетүү жана тактык үчүн канча акча төлөшү керектигин түшүнөсүз. Бул жерде ылдамдык мындан ары маанилүү эмес. Аны минимумга чейин ыргытып, кичинекей брусчаткалардын үстүнөн жай оодарыңыз, жада калса аларды сокку менен уруп коюңуз - ал дагы эле солкулдап, ызы-чуу болуп жатат.

Бирок эң жагымсыз нерсе, жогору көтөрүлгөн сайын 1,4 кыймылдаткычы үчүн ошончолук кыйын болуп калат. Өсүшкө карабастан, сейрек кездешкен аба артка чегинүүгө катуу таасир этет. Мотор терең дем ала албагандыктан, чокуга чыгуу анчалык кызыктуу эмес. Ал эми бул жерде кутучанын кол режими жардам бербейт, бул анын ишин биринчи редуктордо оңдоого мүмкүндүк берет. Кыймылдаткыч, чокусунда болсо дагы, күч менен гана кыйкырат, унаа болсо тоону каалабастан сойлоп жүрөт.

Дагы бир нерсе - 180 кубаттуу унаа, аны бир аз кийинчерээк алмаштырабыз. Бул эки литрлик TSIди мажбурлоонун эң жогорку версиясы эмес (220 аттын кубаттуулугунун версиясы дагы бар), бирок анын мүмкүнчүлүктөрү деңиз деңгээлинен 2000 м бийиктикте да токтоолук сезбөө үчүн жетиштүү.

Чокуга чыкканда кар көбүрөөк жаап, тоо агымдары абалды начарлатып, кардын тайгалак муз кабыгы менен кар жаап жатат. Ошондуктан, биз айдоо режимдеринин башкаруучу шайбасын жана толук дөңгөлөктүү берүүнү "жолсуз" орнотууларга өткөрүп беребиз. Акыры, "Автомагистраль" жана "Кар", ал тургай айрым режимдер бар, анда көпчүлүк тетиктердин жана түйүндөрдүн параметрлери белгилүү бир драйвер үчүн өзүнчө жөнгө салынат. Бирок алардын эч биринде интераксалдык муфтаны мажбурлап "тосуп", моментти октордун ортосуна бөлүштүрүү мүмкүн эмес. Позициялардын ар биринде электрондук башкарылуучу "раздатка" алдын-ала жүктөөнү гана көбөйтөт жана тышкы шарттарга таянып, моментти автоматтык түрдө октордун ортосунда бөлүштүрөт.

Алгач мындай абалда муфталар иштен чыгып калышы мүмкүн деп ойлогом, бирок жок. Электроника дөңгөлөктөрдөн үзгүлтүксүз маалыматтарды өткөрүп турган жана моментти алдыңкы жана арткы окторго чебердик менен тездик менен өлчөп берген. Мындан тышкары, жолсуз режимде тартылуу контролдоо тутумунун сергектиги жогорулап, дөңгөлөктөрдү тосууну тууроочу. Энергоблок өзүнүн мүнөзүн өзгөрткөнүн айтпай эле коёюн. Мисалы, редуктор үнөмдөө адатынан арылып, аз тиштүү дөңгөлөктөрдү узак убакытка кармаган, ал эми газ педалы сезгичтигин азайтып, тарткычтын өлчөөсүн жеңилдеткен. А эгер унаа бир жерге түшүп калса, анда анын мүмкүнчүлүктөрү чектелгендиктен эмес, Пирелли стандарттуу дөңгөлөктөрү болгон.

Ошентсе да, бир-эки жерде ал айласыздан жылтырап жатты. Айрыкча биз жогору көтөрүлүп, бийиктиктердин биринин чокусуна жакындап калганда. Бирок бул жерде кандайдыр бир резина менен кыйынчылыктар болушу мүмкүн деп айтышым керек. Абадагы температура 7 градустан төмөн түшүп, аскалуу таш акыры кардын калың катмарынын астында жок болду.

Дагы бир нерсе, мунун бардыгын дарыгер Тигуан жасай алмак. Ал эми жаңыланган унаадагы негизги өзгөрүүлөр кандай? Аттиң, биздин базар үчүн алардын саны анча деле көп эмес. Сырттагы негизги жаңылык - бул толугу менен баштапкы формадагы диоддук фаралар, диоддук чырактар ​​жана бамперлердин башкача дизайны. Ичинде толугу менен сенсордук климаттык блок, жаңы орнотулган программалык камсыздоо жана санариптик аспаптар панели менен жаңыланган медиа тутуму бар. Анча деле көп эмес, бирок кандайдыр бир себептерден улам мындай жеңил тийүү машинаны жаңыча кабыл алуу үчүн жетиштүү.

Бирок эмнени жоготконубузду белгилеп коюу керек. Мисалы, Европада автоунаа жаңы 1,5 литрлик TSI кыймылдаткычы бар стартердик энергетикалык агрегаттардын жаңы катарын, ошондой эле жумшак гибриддерди алды. Мындан тышкары, адаптивдүү матрицалык фаралар бизге жеткиликтүү эмес, алар төмөндөн жогоруга өтүп гана тим болбостон, бурчун карап, жарыктын бир бөлүгүн өчүрүп, келе жаткан айдоочуларды сокур кылып койбойт. Жаңы оптиканын иши адаптивдүү круиздин туура иштеши менен бирге стерео камерага байланган, ал Россияда чогулган Тигуанда азырынча жок. Бирок, Фольксвагендин Россиядагы кеңсеси эртедир-кечтир жаңыланган Тигуандын орусиялыктарга бардык функционалдык мүмкүнчүлүктөрүн берүүнү убада кылып, "кош" деген сөздөргө басым жасоодо.