Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 )

Дежан атасынын досу, мотоцикл жана унаа ышкыбозу (мурункусу, балким андан да көп), гаражында Ducati менен иштеген Кагива жана шведдик Volvo 850 легендасы бар.Ал дизельдерди жактырбайт жана ага жакпайт. Фольксвагендердин себеби... Эмнеге экенин билбейм, балким, жолдо алардын саны аз болгондуктан жана, албетте, алар бир аз кызыксыз болгондуктан.

Ошентип, анын уулу (анын урааны “Өмүр дизель-гольф айдоо үчүн өтө кыска”) жүргүнчү орундукка, атасы арткы скамейкага отуруп, экөөбүз Целжеге чейин жана кайра кайттык.

"Бул автоматтыкпу? Ал мындай деп баштады: «Бул жакшы иштеп жатканын билесиң! «Бирок эч кандай куру сөз, атүгүл биздин үйдөгү эң катуу жарышчылар DSG жакшы иштей турганын моюнга алышты. «Бок, тез унчукпа» деп трассага бурулуп, жүк ташуучу унаалардын колоннасын басып өткөндө, бул «кичинекей» турбодизель да жакшы тартаарын билет.

Мен эсептеген жокмун, бирок арткы орундуктан ал бул Полого эң аз дегенде беш комплимент айтты, айрыкча редуктор, кыймылдаткыч жана экөө тең, жолдо туруктуулук жагынан. Баасына тыгылып, ал акчага канча мотоцикл, машине, каникул алаарын бат санап чыкты. Жана ал бир жолу кандайдыр бир автоматтык муфтасы бар Саббага ээ болгон жана автомат такыр эле жаман эмес деген жыйынтыкка келди.

Нежа эже, ал бий мектебинде өткөн жылы бүтүп жатат, анын бир нече жолу сабактары жана менин басымым бир убакта бүтөт, ошондуктан үйгө чогуу барабыз. Ал карганат: «Сенде эмне бар? Ал карыган атага окшош эмеспи? Ал жаңы эмес окшойт? "

Эми бул качыр эмнеде акылдуу болот, айтчы. Бирок уккула, жада калса 18 жаштагы жигиттин ачык пикири маанилүү. Ал, мисалы, ичинде Nissan Note же Opel Corsa жагат. Ал эргономика, жакшы рулду жана дизайнга кам көрөт. Жана сиз, балким, Polo чындап эле дизайн ашыкча эмес экенин баш ийкеп коёсуз ... Volkswagen да. Жана ушунчалык ийгиликтүү. Неге? Анткени ал жакшы.

Сыртынан караганда, бул муун, балким, чоңураак дөңгөлөктөрүндө жана кузов түсүндөгү канаттары менен улуу агасына өтө окшош болсо да, ал ошондой эле сулуу жана спорттук көрүнөт. Интерьер кыйла акылдуу, негизинен кара жана боз түстөгү кичинекей күмүш кошумчалары менен (Highline үчүн кошумча).

Материалдар катуу, арзан катуу пластик жок. Сыноочу машина DSG трансмиссиясы бар 1 литрлик турбодизель менен жабдылган, ал бир нече жолу абдан ийгиликтүү айкалышы болуп чыкты. Редуктор эки автоматтык программага ээ: диск жана спорт, ал эми акыркысын шарттуу түрдө гана колдонууга болот.

Бул программада кыймылдаткыч зарыл болбогон учурда дагы жогорку ылдамдыкта айланат, ал эми экинчи жагынан, "нормалдуу" программада толугу менен басылган газ педалы да Поло ылдамыраак кыймылдашы үчүн кыймылдаткычты жетиштүү айлантат. Редуктор сонун жана абдан тез иштейт, эгер сиз дагы эле автоматтык кутуга каршы болсоңуз, аны бир-эки күн сынап көрүңүз, ошондо жаман болуп кетүү мүмкүнчүлүгүңүз бар.

Аны кол менен да жылдырса болот (рычаг алдыга-артка жылат, руль жок), бирок 5.000 айн/мин ылдамдыкта ал жогору жылып, керек болсо ылдый ыргытат. 140 км/саат ылдамдыкта жетинчи берүүдө кыймылдаткыч 2.250 айн / мин ылдамдыкта айланып, борттук компьютерде жүз километрге 5 литр күйөт.

Машинанын дискин жана көлөмүн эске алганда, биз кыймылдаткыч күйүүчү май үнөмдүү болот деп күтмөкпүз, анткени керектөө жалпысынан өтө жай жүрүү үчүн жакшы алты литрге токтоп, чечүүчү дроссельде жетиден ашык көбөйгөн. Чоңураак дизелдик унаалар да көп күйөт, бирок бул санга чоңураак дөңгөлөктөр жана кышкы дөңгөлөктөр менен бирге күч кубаты да салым кошкон.

Мындан күчтүүрөөк кыймылдаткычтын кереги жок, анткени ал 1.500 айн / мин ылдамдыкта эч кандай ачык кубаттуулук ийри сызыгын өзгөртүүсүз секирет.

Бул Полонун дээрлик эч кандай олуттуу кемчиликтери жок, акыркы жекшемби күнү гана кайтып келээрдин алдында приборлор тактасында күйгүзүүчү шам жарыгы, ал эми бир күндөн кийин мотордун кызгылт сары жарыгы күйө баштады. Баары дагы эле жакшы иштеди жана кызмат бул бөлүкчөлөрдүн чыпкасынан улам программалык камсыздоо катасы деп билдирди. Кандай болбосун - 13.750 километрде сиз жаңы немистен муну күтпөйсүз ...

Болбосо: Дежан менен Нежанын көзү менен сиз бул Polo сынагынын жакшы сүрөтүн түзө аласыз.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кВт) DSG Highline

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	16.309 €
Тест моделинин баасы:	17.721 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	66 кВт (90 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	180 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,3л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуусу 1.598 см? – максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4.200 айн/мин – максималдуу момент 230 Нм 1.500–2.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 7-тез роботтук берүү - шиналар 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/3,7/4,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 112 г/км.
Масе:	бош унаа 1.179 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.680 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.970 мм - туурасы 1.682 мм - бийиктиги 1.485 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 45 л.
Кутуча:	280-950 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Одометрдин абалы: 12.097 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,0
Шаардан 402м:	18,1 жыл ( 125 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,1 / 8,6s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	10,3 / 13,9s
тест керектөө:	6,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	42,2m
AM стол:	41m
Тест каталары:	атайын учкундар жана мотор

баалоо

• Ушундай жол менен жабдылган Polo – ыңгайлуулугу, жүрүүсү жана айдоосу жагынан көптөгөн жогорку класстагы унаалардан ашып түшкөн абдан жакшы продукт (бирок, албетте, көлөмү боюнча эмес), бирок сиз баанын кымбаттаганын көрүп таң калбайсыз. Алар талап кылган сан, мисалы, катуу жабдылган Focus станциялык вагону үчүн. Адаттагыдай эле, тандоо сеники.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өткөрүү коробкасы

жолдогу абалы

жетилгендик

кызыксыз интерьер

минималдуу күйүүчү май керектөө жок

баа