Test диск Volkswagen Passat CC

Видео

Бул Фольксвагендин элдеринин оюна дал келген нерсе: бул CC пассат үй -бүлөсүнүн мүчөсүнө окшош, бирок ошол эле учурда андан такыр башкача. Анын үлгүсү жок; идея биздин убакта Штутгарт CLS тарабынан ишке ашырылган, бирок башка өлчөмдө жана таптакыр башка баада. Демек, ККнын да түздөн -түз атаандашы жок, демек, эгерде биз стратегдин мейкиндигине бир аз кийлигишсек, анда анын типтүү сатып алуучусу жок. Азыр.

Бирок, анын Cece купе сымал каптал силуэти бар жана биз негизги мүнөздөмөлөр жөнүндө гана сүйлөп жатканда, CC классикалык дизайн мектебинин натыйжасы окшойт: арткы тарабындагы жапыз жана эңкейиш чатыр, эшиктин терезелери, жарашыктуу дизайн. жана динамикалык көрүнүшү, жалпысынан дагы спорттук көрүнүшү.

Бул сунуштардан кийин Passat лимузининен 31 миллиметр узунураак, 36 миллиметр кең жана 50 миллиметр ылдыйыраак дене түзүлдүбү жана жолдор ошого жараша кененби? Алдында 11 миллиметр жана артта 16 миллиметр. Азырынча лимузиндин купеге айланышы белгилүү, демек, кемтиги бар трансформация: бул бөлүмдүн төрт эшиги бар.

Эмнеге жок? Көптөр купенин сырткы көрүнүшү жана имиджи үчүн төрт эшиктин ыңгайлуулугунан баш тартууга даяр эмес. Эшиктердин санын кошпогондо, CC эң майда-чүйдөсүнө чейин бардык жагынан чыныгы төрт орундуу купе. Агрессивдүү мурун жана жамбаш соккулары, эки жолу тең тымызын бузукулар менен.

Ички иштердеги өзгөрүүлөр анча чоң эмес, бирок алар дагы эле байкалууда: алдыңкы отургучтар бир аз кабыкчалуу (жана жылытуу жана муздатуу мүмкүнчүлүгү менен), артта эки гана орун бар, ошондой эле ачык каптал колдоосу бар (жана жылытуу мүмкүнчүлүгү), эшиктин трими өзгөртүлдү, сериялык (автоматтык) кондиционерди башкаруу блогунун сырткы көрүнүшү, спорттук үч колтуктуу (териден) рулду жаңы көрүнүшү жана аспаптардын жаңы көрүнүшү жана аларды жарыктандыруу. эмне бар (анын ичинде көп функциялуу дисплей)? кайра ак!

"Классикалык" Пассаттын көбү платформадан, демек, шассиден жана күч түзүмүнөн баштап теринин астына катылган. Бирок бул жерде да CC кандайдыр бир өзгөчөлүккө ээ; А бренд жаңы жана азырынча бир гана Volkswagen электромеханикалык руль (Passat Zeef бар) жана биринчи жолу кээ бир Passats DCC системасы болушу мүмкүн? Электрдик жөнгө салынуучу демпфинг системасы Audi тарабынан A4 үчүн да колдонулат.

Технология жагынан алганда, CC Lane Assist функциясын камтыган биринчи VW болуп саналат, ал эми Park Assist жана ACC дагы кошумча функциялардын тизмесинде (кутучаны караңыз). Чатырдын дээрлик бардык алдыңкы жарымын ээлеген, 1.120 х 750 миллиметрге барабар болгон жарыгы дагы кошумча төлөм менен жеткиликтүү.

Volkswagen Passat CCнин АКШда премерасы бекеринен болбогондур, бирок мен америкалыктардын бул нерсеге шыктануусунан шек санайм. Буга эч кандай шек жок: CC (батыш) европалык жолдордо жана албетте, Япониянын жолдорунда элестетүү кыйын болбосо да, америкалыктардын терисинде жазылган окшойт. Техникалык жактан Mercedes-Benz CLSке окшош уникалдуу дизайнын эске алганда, кайсы кардарларды ишендире алары кызык болот.

Ошол эле учурда, кээ бир журналисттердин чөмүлтүлүү сапарында бул жерде Штутгартта катталган укмуштуудай көп сандагы Селелдер бар экени жөнүндөгү билдирүүсү таптакыр орунсуз көрүнөт.

Андан кийин көрүнүш жана техника. Бул CC төрт эшиктүү купе кузовун кошпогондо, эч кандай таң калтыруучу жаңылыктарды камтыбайт. Бул буга чейин Passat үчүнчү өлчөмүнүн аянты, аны сатып алуучулар ырасташы керек. Эмне жөнүндө? бул машина менен кыскача техникалык жана практикалык таанышуудан кийин? бизде шек жок.

инженерия

Унаа токтотуучу жардамчы: Паркинг жардамчысы өзү рулду буруп, машинаны капталга токтотот. Айдоочу жөн гана газ менен тормозду кошот.

ACC: круиздик башкаруу токтоп туруп саатына 210 чакырым ылдамдыкта иштеп жатканда, алдындагы унаага чейинки аралыкты автоматтык башкаруу. Кошумча Front Assist подсистемасы кээ бир кагылышуулардын алдын алат; белгилүү бир шарттарда тормозду күтүү режимине коет, коркунучтуу учурларда визуалдык жана үн сигналдарын чыгарат, өзгөчө учурларда машинаны толугу менен токтотот.

Lane Assist: саатына 65 километрден ашык ылдамдыкта, камера жол линияларын көзөмөлдөйт, эгерде машина бул кабат белгилерине жакындап калса, руль бир аз карама -каршы багытта бурулат. Айдоочу, албетте, толук көзөмөлгө ээ жана чектен өтө алат, система түн ичинде иштейт жана айдоочу багыт көрсөткүчүн күйгүзгөндө өчүрүлөт.

DCC: Ийкемдүү өчүрүү демпферлердин агымынын кесилишинин өзгөрүүсүнүн жөнөкөй принциби боюнча иштейт жана мунун баары алты акылдуу жайгашкан сенсорлорду колдонуп, айрыкча башкаруу электроникасынын программалык камсыздоосунда демпферлерди жекече башкаруу жөнүндө. Системанын үч деңгээли бар: нормалдуу, комфорт жана спорт, акыркы учурда рулду башкаруу системасынын иштөөсүнө да таасирин тийгизет.

4Motion: жаңы муундагы Passat CC үлгүсүндөгү белгилүү дөңгөлөктүү диск системасы, мунай ваннасындагы борбордук көп пластиналуу муфтасы үчүн электр насосун кошуу менен жана арткы дөңгөлөктөргө моментти өйдө карай берүү мүмкүнчүлүгү менен. дээрлик 100 пайыз. Бул арткы дөңгөлөктүү дискти жандандыруу системасы мындан ары алдыңкы жана арткы огунун ортосундагы дөңгөлөктүн ылдамдыгынын айырмасын талап кылбайт. Азырынча бул (стандарттуу) алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен гана.

Редукторлор: Алсызыраак кыймылдаткычтарда алты ылдамдыктагы механика бар, ал эми V6ларда DSG 6; Сунуштун кеңейиши менен DSG трансмиссиялары башка кыймылдаткычтар үчүн да (7 TSI 1.8 кВт кыймылдаткычтары үчүн 118 жана TDI кыймылдаткычтары үчүн 6) жана классикалык автоматтык берүүлөр (6 TSI 1.8 кВт үчүн 147) жеткиликтүү болот.

Vinko Kernc, фото:? Vinko Kernc