Volkswagen Golf GT
Себеби жөнөкөй: 2001-жылы Golf GTIнин жыйырма беш жылдыгы белгиленген. Ал биринчи жолу 1976-жылы кардарларга сунушталган жана салмагы бир тоннага жетпеген (жана азыркыдан алда канча аз) Golf GTI ал кезде толук 110 аттын күчүнө ээ болгон. Бул унаалардын классынын синонимине айланды, спорттук дегенди билдирет - GTI классы пайда болду.
Кийинчерээк энбелги гольф сунуштарынын көптүгүнөн маркетингдикке өзгөрдү, бул эң жакшы дегенде спорттук шассиди жана кымбатыраак жабдыкты билдирген, бирок кыймылдаткыч жөнүндө аз сөз болгон – анткени бүгүнкү күндө Гольф бензинде гана эмес, дизелде да бар. . . мотор. Бул учурда да анын спорттук экенине эч кандай шек жок, негизинен чоң моменттин эсебинен, бирок барган сайын аттар атаандаштыкка жөндөмдүү.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ооба, Гольфтун 150 аттын күчү, бензин же дизелдик версиясы, мактана турган нерсе эмес. Бактыга жараша, жыйырма беш жылдык маараке келди жана иш алдыга жылды - бул жолу бул жөн гана юбилейлик модель, атайын чыгарылыш - чындыгында, жөн гана үй тюнинг үчүн.
Бул сырттан эле көрүнүп турат. Эң көрүнүктүүсү 18 дюймдук BBS дөңгөлөктөрү 225/40 төмөн профилдүү шиналар менен. Кургак асфальт жана жайкы температура үчүн эң сонун, бирок, тилекке каршы, сыноо Гольфу бардык тайгак кесепеттери менен кыш келгенде эле редакцияга тийди. Жана кышында дөңгөлөктөр, эреже катары, чоңдугуна байланыштуу жоготууга учурашкан. Ушул себептен айдоочуга стандарттык ESP системасы ага жардам бергенин көрсөткөн эскертүүчү чырак өтө көп күйөт жана ал тургай, орточо машина Golf GTIге караганда ылдамыраак болгон.
Бирок, кургак жол менен дагы бир нече жагымдуу күндөрдү башыбыздан өткөргөндө, нерселер бат эле оодарылып кетти. Ошол учурда, шасси стандарттык GTIден 10 миллиметр төмөн, бурчтарда туруктуу, бирок дагы эле күн сайын жетиштүү пайдалуу болуп чыкты. Чоң тешиктер кабинаны жана жүргүнчүлөрдү титиретет, бирок алар үйдүн жанында башка машинага муктаж эмес.
Көп күйүп турган ESP лампасынын негизги күнөөкөрү, албетте, кыймылдаткыч. Беш клапан технологиясы жана турбокомпрессор менен мактанган 1 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч Golf GTI запасында 8 аттын күчүн өндүрүүгө жөндөмдүү. Юбилейге карата заряддуу аба муздаткыч кошулуп, саны 150гө чейин өстү. Интервенция эч кандай терс кесепеттерге алып келген жок, анткени кыймылдаткыч дагы эле абдан ийкемдүү жана жакшы 180 айн / мүнөттө ал алсызыраак кесиптешине караганда алда канча күчтүү тартат. Ошондуктан, аз тиштүү рулду жетиштүү бекем кармап туруу зарыл, айрыкча, дөңгөлөктөрдүн астындагы жол тегиз эмес болсо. Руль тешиктүү булгаары менен капталган, ошондой эле кол тормозунун рычагы жана редуктордун жүктөөчүсү. Тигүүлөр кызыл, мындан 2.000 жыл мурунку биринчи Golf GTIдегидей, ал эми презентация рычагынын башы бирдей - гольф тобун эске салат. Ал эми андагы тиштүү рычагынын абалын көрсөткөн тамгалар алда канча татаал, анткени азыркы GTi алты тиштүү.
Эгер сиз атайын унаага кирсеңиз, анда дагы көп нерселерди билесиз. Мисалы, GTI тамгасы бар алюминий каптал юбкалар, борбордук консол, алюминий тактасындагы илгич жана панель.
Алкактардан жана курсактан тышкары жерге байкаларлык жакындап келе жаткан кызыл тормоздук калибрлер бар, ал эми жээктердин астынан жаркыраган жана, албетте, жакшы сантехника үчүн жакшы соргуч, ал ылайыктуу үнгө ээ - бош жүргөндө жана ылдыйда айланууда жагымдуу үн, ортосунда барабан түрмөк жана турбиналардын ышкырыгы менен байытылган, эң бийик спорттук дрондо. Көрүнүп тургандай, бул GTIнин түтүктөрүнүн акустикасына көп убакыт арналды жана алыс аралыктарда (жана шоссе ылдамдыгында) бир аз тажатма барабандан тышкары, бул кийлигишүү эң сонун иштеген.
Recar отургучтары (ансыз деле чоң тамгалар менен) ыңгайлуу, кузовду бурчтарда жакшы кармап турат, бийиктиги жана тереңдиги жөндөлүүчү руль менен бирге айдоочуга 190 сантиметрден ашпаса да, заматта ыңгайлуу абалды табууга кепилдик берет. , анткени анда узунунан кыймыл бүтөт.
Арткы орундуктар? Мындай машинада арткы мейкиндик экинчи даражадагы нерсе. VW да ушундай ойдо экенин юбилейлик GTI үч эшиктүү версиясында гана бар экени тастыктап турат.
Кыймылдаткычтан жана шассиден башка тормоздор да мыкты, сыноо учурунда тормоздук аралыктар негизинен сууктун температурасы менен кышкы дөңгөлөктөргө байланыштуу. Педальдагы сезим эң сонун (эгер бутуңуз нымдуу болсо, этият болууңуз керек, анткени алюминий педалдары резина капкактарга карабай өтө тайып кетет), ал тургай жогорку ылдамдыкта кайталап тормоздоо алардын эффективдүүлүгүн төмөндөтпөйт. Ошентип, коопсуздук жаздыктарын колдонууну кошкондо, коопсуздук маселеси жакшы каралды.
Бирок бул анчалык деле маанилүү эмес; Эң негизгиси, биз ишенимдүү айта алабыз, Volkswagen дагы бир жолу бул GTI менен атаандаштыкка жетишти - жана биринчи Golf GTI рухун ойготту. Бирок, эгерде жаңы GTI бир нече жүз фунт жеңилирээк болсо. .
Душан Лукич
Сүрөт: Урош Потоцник.
Volkswagen Golf GT
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 25.481,49 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.159,13 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 222 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан туурасынан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 86,4 мм - 1781 см3 - кысуу катышы 9,5:1 - максималдуу күч (ECE) 132 кВт (180 л.с.) .s.) 5500 айн / мин - максималдуу момент (ECE) 235 Нм 1950-5000 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 5 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук күйгүзүү (Motronic ME 7.5 ) - Турбокомпрессордук абаны ашыкча чыгаруу, 1,65 бар - Аба муздаткыч - Суюк муздатылган 8,0 л - Мотор майы 4,5 л - Өзгөрмө каталитикалык конвертер |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,360; II. 2,090 саат; III. 1,470 саат; IV. 1,150 саат; V. 0,930; VI. 0,760; тескери 3,120 - дифференциал 3,940 - шиналар 225/40 R 18 Вт |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 222 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, пружиналар буттары, үч бурчтуу туурасынан багыттоочулар, стабилизатор - арткы октун валы, узунунан багыттоочулар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоздор, алдыңкы диск (мажбур) . муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, EBD - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль |
| Масе: | бош унаа 1279 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1750 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1300 кг, тормозсуз 600 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4149 мм - туурасы 1735 мм - бийиктиги 1444 мм - дөңгөлөк базасы 2511 мм - алдыңкы жол 1513 мм - арткы 1494 мм - жүрүү радиусу 10,9 |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1500 мм - туурасы 1420/1410 мм - бийиктиги 930-990 / 930 мм - узунунан 860-1100 / 840-590 мм - күйүүчү май багы 55 л |
| Кутуча: | Адатта 330-1184 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = -1 ° C, p = 1035 мбар, рел. vl. = 83%, Метрдин көрсөткүчү: 3280 км, Дөңгөлөктөр: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,1 |
|---|---|
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,8 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 223 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| тест керектөө: | 12,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 79,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,1m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
180 л.с. Golf GTi - бул Golf GTi атын кайра түп тамырына алып келген унаа. Дагы бир нерсе, Гольф 25 жыл мурункуга караганда алда канча чоңураак жана оор.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
шасси
отуруу
көрүнүшү
жараксыз кышкы шиналар
узунунан орун жетишсиздиги
толтурулган интерьер
