Test диск Volkswagen Golf 2.0 TDI: Мыкты же эч нерсе жок

Сегизинчи муундагы гольф менен дизелдик кыймылдаткычы жана механикалык редуктору менен жолугушуу

Жаңы Гольф сунуш кылган өзгөчөлүктөрүнүн катарына жараша салттуу, башкаруунун ыңгайлуулугу жагынан ыңкылаптуу. Адатта, Фольксваген үчүн революциялык технологиялык өзгөрүүлөр эволюциялык өнүгүүлөр менен айкалышкан.

Моделдин четтери бир аз айкыныраак, дененин ийиндеринин булчуңдуу сызыгы бар, дененин бийиктиги кичирейген жана фаралардын "көрүнүшү" көбүрөөк топтолгон окшойт. Ошентип, гольф дагы деле оңой эле гольф катары таанылат, бул жакшы жаңылык.

Бирок, таңгактын астында биз радикалдуу жаңычылдыктарды көрөбүз. Жаңы эргономикалык концепция толугу менен санариптештирүүгө негизделген, унаадагы тажрыйба мурункулардыкынан кыйла айырмаланат. Чындыгында, классикалык баскычтардын жана өчүргүчтөрдүн көпчүлүгүн оюп, алардын ордуна жылмакай, сенсордук сезгич беттерди орнотуу Гольфто абанын, жеңилдиктин жана мейкиндиктин субъективдүү сезимин жаратат.

Эргономикалык концепция сенсордук экрандуу технологиялардын мууну менен шартталган

Таң калыштуусу, өзгөртүүлөр көптөгөн талкууларды жаратты – балким жаңы муун смартфондор менен планшеттерге көнүп калган муунга жагат, бирок улгайган жана эскичил адамдар ага көнүү үчүн убакытты талап кылат. Бактыга жараша, жаңсоолордун жана үн буйруктарынын мүмкүнчүлүгү бар, бул көптөгөн менюлар менен иштөөнү бир топ жеңилдетет.

Жаңы концепция жакшыбы же жокпу, аны убакыт көрсөтөт. Эң негизгиси, эгер сиз уктап жатканыңызда смартфондорду, планшеттерди жана башка заманбап байланыш жана көңүл ачуу шаймандарын колдонгондордун бири болсоңуз, балким, өзүңүздү дароо эле үйүңүздөгүдөй сезесиз. Болбосо, сизге ыңгайлаштыруу мезгили керек болот.

Биз сынаган унаа төмөнкү Life жабдуулары менен келди, ал сизге чындыгында керектүү нерселердин бардыгын камтыйт, бирок ал кымбатыраак Style нускасынын ысырапкерчилигине каршы чыкпайт.

Балким, бул жерде кеңири таралган жаңылыш түшүнүктү жокко чыгаруу керек - азыр Гольф кымбат эмес, ал тургай кирешелүү да - 26 TDI Life версиясы үчүн 517 2.0 АКШ доллары - бул жакшы жабдылышы жана супер экономикасы бар ушул класстагы унаа үчүн таптакыр акылга сыярлык баа.

Жолдо ыңгайлуу, бирок динамикалуу

Кыскача сүрөттөп берүү керек болсо, анда муну "өз классы үчүн эң жакшы деңгээлде" деген сөздөр менен жасоого болот. Комфорт жогоруда турат - суспензия жолдогу бардык бүдүрчөлөрдү соруп алат. Адаптивдүү вариант жок болсо да, модель жакшы жүрүү, туруктуулук жана шамдагайлык айкалышы менен эң сонун жумуш аткарат.

Динамикага келгенде Гольф тамашага жатпайт, машина чек ара кызматы кечиккенге чейин жакшы кармалып турат, ал эми арткы бөлүгү көбүрөөк шамдагайлыкка жетүү үчүн чебер тартылган. Тректин туруктуулугу, өз кезегинде, немец жолдорунун көпчүлүгүндө ылдамдыктын чеги жок экенин даана эскертет - бул унаа менен жогорку ылдамдыкта өзүңүздү кымбатыраак премиум унаалардагыдай коопсуз сезесиз.

Үн өткөрбөөнүн сапаты да ушундай - трассанын ылдамдыгы менен жаңы Гольф биз алда канча кымбатыраак жана эң кымбат моделдерге көнүп калгандай эле тынч.

Дизель мотору адептүү жана күйүүчү майды өтө аз чыгымдайт

Жалпысынан, Golf / дизелдик айкалыштыруу көптөн бери жакшы көрсөткүчтөрдүн синоними болуп келген, бирок чынын айтканда 115 л.к.күчтүү жана механикалык кубаттуулук менен гана жеткиликтүү эки литрлик дизелдин базалык версиясы күтүлгөндөн да ашып түштү.

Биринчиден, бул кыймылдаткычты үн аркылуу өзүн-өзү күйгүзүүчү кыймылдаткычтардын өкүлү катары таануу дээрлик мүмкүн эместигине байланыштуу - айдоочунун отургучунан анын дизелдик мүнөзүн кыймылдаткычы иштеп турган же өтө катуу ылдамдыкта турган машинеде гана таанууга болот. төмөн ылдамдыкта жана машинанын айланасында бир нерсе байкалбаган тыкылдаган үндөр.

Айдоо жүрүм-туруму жөн эле сонун - албетте, жогоруда айтылган мыкты үн изоляциясы акустикалык комфортко негизги салым кошот, бирок бул дизелдик бензиндин субъективдүү түрдө көбүрөөк кабыл алынышынын бирден-бир себеби эмес.

Ылдамдануунун жеңилдиги дээрлик ар бир мүмкүн болгон айн/минутундагы күчтүү тартуудан кем эмес таасир калтырат - 300 жана 1600 айн/мин аралыгындагы кеңири диапазондо жеткиликтүү болгон 2500 Нм максималдуу моменттин маанисин эске алуу, бул ишенимди сүрөттөөгө жетишсиз. бирдиги дээрлик бардык мүмкүн болгон айдоо кырдаалдарда унааны ылдамдата алат.

Күйүүчү май керектөө жагынан алганда, көрсөткүч андан кем эмес таасирдүү - унаа жүз километрге беш жарым литрден кем эмес орточо керектөөгө жетишет - болжол менен 50 км шаардык трафик менен жана 700 кмден бир аз ашык. шосседе 90 км/саат ылдамдыкта. Шаарлар аралык жолдордо айдоонун нормалдуу стили менен керектөө беш пайызга чейин, андан да азыраак.

КОРУТУНДУ

Ал эми сегизинчи чыгарылышында Гольф сөздүн эң жакшы маанисинде гольф бойдон калууда. Автоунаа жолду башкаруу жагынан өз классында сапаттын адаттан тыш жогорку деңгээлинде алдыга чыгууну улантууда, ал кынтыксыз туруктуулукту эң сонун айдоо ыңгайлуулугу менен айкалыштырат.

Ызы-чуу изоляциясы эки эсе жогору баа моделдерине көз арткан деңгээлде. Негизги XNUMX литри бар дизелдик кыймылдаткыч кубаттуу тартылууну күйүүчү майдын аз чыгымдалышы менен айкалыштырат жана ошол эле учурда укмуштай ылдамдайт.

Жардам берүү тутумдары жана оюн-зоок технологиялары жагынан модель эч кандай канааттандырылбаган каалоолорду калтырбайт. Эргономикалык концепция гана көбүрөөк консервативдүү колдонуучулардын көнүп кетишин талап кылат, бирок смартфондун муундарына жагары шексиз. Демек, гольф өз категориясында сапаттын ченеми болуп кала берет.