Слушительдеги суу: каякта жана ал нормалдуубу?
ыраазы
Жашыл светофордо чет өлкөлүк унаанын түтүктөрүнөн турган машинанын маңдайында күтүлбөгөн жерден суюктук агып баштаганда, дээрлик ар бир айдоочуга бул күлкүлүү болду. Бул кырдаал эски унаанын ээсинин өзгөчө күлкүсүн келтирди. Сыягы, жаңы унаалар дагы начарлайт.
Чындыгында, эч кандай унаа резонаторго кирген суудан корголгон эмес. Эмне үчүн мындай болуп жаткандыгын билүүгө аракет кылалы. Эгер ал коркунучтуу болсо, көйгөйдү кантип чечсе болот?
Суунун үнү басылгычка кантип кирет
Такталууга тийиш болгон биринчи маселе, суу түтүктөн кайдан келет. Ага бир нече жооп бар. Жана алардын бардыгы туура болот. Чыгып чыккан жерде нымдын пайда болушунун негизги себептери:
- суюк отундун күйүүчү продуктусу;
- температуранын айырмасы;
- тышкы булактар.
табигый жараян
Суюк отундун күйүшү учурунда нымдын пайда болуу процесси ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткычтын табигый кошумча таасири болуп саналат. Чындыгында суу бензиндин, же дизелдик отундун курамына аз өлчөмдө кирет. Болбосо, күйүүчү майды көмүргө окшоп, кашык менен куюш керек болчу.
Күйүү процессинде күйүүчү май курамын өзгөртөт, бирок дагы эле жарым-жартылай суюктук түрүндө калат. Демек, кыймылдаткыч иштеп жатканда, унаанын чыгуучу тутуму нымдын кошумча бөлүгү менен толукталат. Жарым-жартылай, ал буу түрүндө системасынан алынып салууга убакыт бар. Бирок, кыймылдаткыч тыныгып турганда, түтүктө калган нерсе анда калат. Муздаган буу идиштерге куюлган тамчыларды пайда кылат.
Конденсация
Физиканын биринчи сабактарынан таралган тажрыйба. Муздаткычтан муздак идишти жылуу бөлмөгө алып чыгышат. Мазмунуна карабастан, анын дубалдарында кичинекей тамчылар пайда болот. Ал эми контейнер айлана-чөйрөнүн температурасына чейин ысыганга чейин, тамчылар көбөйөт.
Ушундай нерсе кышында гана эмес, жайында дагы болушу мүмкүн. Физикада глушительдеги суунун пайда болушун түшүндүргөн дагы бир түшүнүк бар. Бул шүүдүрүм чекити. Тамчылар ысык абаны муздак абадан бөлүп турган бетинде пайда болот. Унаанын чыгуучу тутумунда чыккан газдардын температурасы бир нече жүз градуска чейин көтөрүлөт. Ал эми түтүк канчалык муздак болсо, буулануу жана конденсациялануу ыктымалдыгы ошончолук жогору болот.
Тышкы булактар
Чыгуучу түтүктөгү суу аба ырайынын татаал шарттарынан улам келип чыгышы мүмкүн. Бул процессте катардагы туман дагы жардам берет. Кыш мезгилинде кар күрткүсүнүн жанында туура эмес токтоп турса, түтүктүн ичинде суюктук пайда болот.
Глушительдеги сууга эмне коркунуч келтирет
Көрүнүп тургандай, саркынды суу түтүгүндө суунун пайда болушу табигый процесс. Бирок, ири суммадагы унаа зыян келтириши мүмкүн. Эң көп кездешкен көйгөй (айрыкча, ата мекендик өндүрүүчүнүн моделдеринде) глушитель кычкылдануусу. Дат баспас болоттон жасалган эң жогорку сапаттагы продукт да топтолгон суунун азабын тартат. Кеп, түтүктөгү суюктук суу эмес. Анын курамында кооптуу химиялык элементтер бар. Жана алардын айрымдары күкүрт кислотасынын бир бөлүгү.
Албетте, алардын саны жокко эсе, бирок убакыттын өтүшү менен агрессивдүү чөйрө менен туруктуу байланыш резонатордун дубалдарын буза баштайт. Тешиктер пайда болгондуктан, унаа мүнөздүү "кыргыс баска" ээ болот.
Глушителдеги суудан пайда болгон экинчи көйгөй - муз тыгындары. Бул сезондук гана көрүнүш болсо да, кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн.
Эмне үчүн жана унаа үнсүздүктү бургулоого болот?
Жалпы кеңеш - резонаторду тешүү керек. Бул ыкма көптөгөн сүйүүчүлөрдүн айдоочуларына кеңири тараган. Алардын айтымында, бул процедура аба ырайынын шарттарына карабастан глушительди кургак кармайт. Бул үчүн ойлоп табуучу айдоочулар диаметри 2-3 миллиметр болгон тешикти жасашат. Ал ушунчалык маанисиз болгондуктан, ал газдын үнүнө таасир этпейт.
Бул ыкма жөнүндө эмне айтууга болот? Бул кандайдыр бир деңгээлде газ чыгаруу тутумуна таасир этеби, ансыз жасай аласызбы?
Чоң атасынын ыкмасы пайдалуубу?
Ошентип, кээ бир үй унааларынын ээлери суу менен мушташты. Бирок, коргоочу металл катмарынын бузулушу сөзсүз эрте кычкылданууга алып келет. Демек, убакыттын өтүшү менен кичинекей тешик чоң тешикке айланат, аны жамап салуу керек болот.
Чет элдик автоунааларга орнотулган аналогдор бул учурда бир аз узагыраак кызмат кылат. Бирок, эң жогорку сапаттагы болот да, идишке топтолгон суюктуктун курамындагы кислота аралашмаларынан улам начарлайт. Сапаттуу темирди тешип, айдоочу өзү газ чыгаруу тутумунун иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Глушительден нымды кантип туура алып салса болот?
Эгер кыймылдаткычты иштеткенде түтүктөн чыккан суу түтүктөн агып кетсе, бул тутумдун суу сактагычынын күйүү калдыктарына толгонунун айкын белгиси. Аны глушительден кантип алып салса болот?
Баарынан мурда, машинаны суюктуктун пайда болушун минималдаштыргандай кылып иштетүү керек. Мисалы, кышында мотор жылытылышы керек. Бул кыскартылган ылдамдыкта жасалышы керек. Бул бүт чыгаруучу тутумдун бир калыпта жылышына жол ачат. Андан кийин унаа кеминде кырк мүнөт иштеши керек. Ошондуктан, адистер кыш мезгилинде кыска сапарларды алып салууга кеңеш беришет.
Узакка созулган катуу ылдамдыкта, температуранын жогорулашынан баштап, чыгуучу тутумдагы суу бууга айланып, өзүнөн өзү тазаланат. Бул процесс глушитель кургатуу деп аталат. Бул азырынча газ чыгаруу тутумунан суюктукту алып салуунун эң натыйжалуу жолу.
Мындан тышкары, үнсүздүктөгү конденсат жөнүндө видео сунуштайбыз:
Жалпы суроолор:
Эмне үчүн суу түтүкчөдөн чыгып жатат? Бензиндин жана дизель отунунун курамына жарым-жартылай суу кирет (күйүүчү май суюк абалда). Күйүүчү май күйгөндө, бул суу бууланып, муздак түтүн чыгаруучу тутумда ал коюлуп, үнсүздөп калат. Суу көп топтолгондо, кыймыл башталганда ал түтүктөн агып баштайт.
Мага үнсүздүктү тешүү керекпи? Жок. Бул процедура глушительдин иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат. Коргоочу каптама бузулганда металл тез даттанат.
Чыгуучу түтүктөн конденсацияны кантип алып салууга болот? Суу түтүкчөсүнөн сууну кетирүүнүн бирден-бир жолу - бул бууланып кетиши үчүн, аба түтүктөрүн ысытуу. Бул үчүн машина айына жок дегенде бир жолу 40 мүнөт же андан көп убакыт бою жогорку айланууларда иштеши керек.
