Test Drive ички сүрүлүү II

Майлоонун түрлөрү жана ар кандай кыймылдаткыч бөлүктөрүн майлоо ыкмасы

Майлоонун түрлөрү

Кыймылдуу беттердин, анын ичинде сүрүлүүнүн, майлоонун жана эскирүүнүн өз ара аракеттенүүсү трибология деп аталган илимдин натыйжасы болуп саналат жана ички күйүүчү кыймылдаткычтарга байланыштуу сүрүлүүнүн түрлөрү жөнүндө сөз болгондо, дизайнерлер майлоочу майдын бир нече түрүн аныкташат. Гидродинамикалык майлоо бул процесстин эң көп талап кылынган түрү болуп саналат жана ал пайда болгон типтүү жер - кыйла жогору жүктөмдөргө дуушар болгон муунак валынын негизги жана бириктирүүчү таяк подшипниктеринде. Ал подшипник менен V шахтасынын ортосундагы миниатюралык мейкиндикте пайда болуп, ал жакка май насосу менен тартылат. Андан кийин подшипниктин кыймылдуу бети өзүнүн насосу катары иштейт, ал майды сордуруп, андан ары бөлүштүрөт жана акыры бардык подшипник мейкиндигинде жетиштүү жоон пленканы жаратат. Ушул себептен, дизайнерлер бул кыймылдаткыч тетиктери үчүн жең подшипниктерин пайдаланышат, анткени тоголок подшипниктин минималдуу байланыш аймагы май катмарына өтө чоң жүк алып келет. Андан тышкары, бул май пленкасындагы басым насостун өзү жараткан басымдан дээрлик элүү эсе жогору болушу мүмкүн! Иш жүзүндө бул бөлүктөрдөгү күчтөр мунай катмары аркылуу берилет. Албетте, гидродинамикалык майлоо абалын сактоо үчүн кыймылдаткычтын майлоо тутуму ар дайым жетиштүү көлөмдө май берип турушу шарт.

Мүмкүн кээ бир учурларда, айрым бөлүктөрдөгү жогорку басымдын таасири менен, майлоочу пленка, ал майлап жаткан металл бөлүктөрүнө караганда туруктуу жана катуу болуп, ал тургай, металл беттеринин деформациясына алып келет. Иштеп чыгуучулар майлоонун бул түрүн эластогидродинамикалык деп аташат жана ал жогоруда айтылган шарик подшипниктеринде, тиш дөңгөлөктөрүндө же клапан көтөргүчтөрүндө көрүнүшү мүмкүн. Кыймылдаган бөлүктөрдүн ылдамдыгы бири-бирине салыштырмалуу өтө төмөн болуп калса, жүк бир топ жогорулайт же жетиштүү май берилбейт, чек ара майлоосу көп кездешет. Бул учурда, майлоо мунай молекулаларынын тирөөчү беттерге жабышышынан көз каранды, ошондуктан алар салыштырмалуу жука, бирок дагы деле болсо жеткиликтүү мунай пленкасы менен бөлүнүп турат. Тилекке каршы, бул учурларда жука пленканы үзгүлтүктөрдүн кескин бөлүктөрү "тешип кетүү" коркунучу ар дайым бар, ошондуктан майга металлга узак убакытка чейин жаап турган жана анын түздөн-түз тийип жок болушунун алдын алган тиешелүү анти-кошулмалар кошулат. Гидростатикалык майлоо жука пленка түрүндө пайда болуп, жүктүн багыты кескин өзгөрүп, кыймылдаган бөлүктөрдүн ылдамдыгы өтө төмөн болот. Ушул жерде белгилей кетүүчү нерсе, Федералдык-Могул сыяктуу негизги байланыштыруучу таякчалар сыяктуу көтөрүүчү компаниялар аларды жаап-жашыруу үчүн жаңы технологияларды иштеп чыгышкан, ошондуктан тез-тез старттарда подшипниктердин эскириши сыяктуу старт-стоп системаларында көйгөйлөрдү чечиши мүмкүн. Алар ар бир жаңы ишке кирген сайын дуушар болушат. Бул убакыт өткөндөн кийин каралат. Бул тез-тез баштоо, өз кезегинде, бир түрдөгү майлоочу материалдан экинчи түргө өтүүгө алып келет жана "аралаш пленка майлоочу май" деп аныкталат.

Майлоо тутумдары

Эң алгачкы автомобилдик жана мотоциклдүү ички күйүү кыймылдаткычтары, ал тургай, кийинчерээк конструкциялары тамчылаган "майлоого" ээ болгон, анда мотор кыймылдаткычтын кандайдыр бир "автоматтык" майлыгынан тартылуу күчү менен кирип, агып өткөн же күйүп кеткен. Дизайнерлер бүгүнкү күндө бул майлоо системаларын, ошондой эле майды күйүүчү май менен аралаштырылган эки инсульт кыймылдаткычтарынын майлоо системаларын "жалпы жоготуу майлоо системалары" деп аныкташат. Кийинчерээк, бул системалар кыймылдаткычтын ичине жана (көбүнчө табылган) клапан поездине май берүү үчүн май насостун кошулушу менен жакшыртылган. Бирок, бул насостук системалардын кийин дагы эле колдонулуп келе жаткан мажбурлоочу майлоо технологиялары менен эч кандай байланышы жок. Насостор сырттан орнотулган, картерге май куюп, анан чачыроо менен сүрүлүүчү бөлүктөргө жеткен. Бириктирүүчү таякчалардын түбүндөгү атайын пышактар ​​картер менен цилиндр блогуна май чачып, натыйжада ашыкча май мини-ванналарда жана каналдарда топтолгон жана тартылуу таасири менен негизги жана бириктирүүчү таяк подшипниктерине агып кеткен. экспедициялык подшипниктер. Кысым астында мажбурлап майлоочу системаларга өтүүнүн бир түрү - бул Форд Модели Т мотору, мында маховиктин май тегеретүүчү май дөңгөлөгүнө окшош нерсеси бар болчу, ал майды көтөрүп, аны картердик карьерге чегүү үчүн арналган (жана трансмиссияга көңүл буруңуз), ылдыйкы бөлүктөрү майдалоочу таякчалар менен туташтыргычтар майын кырып, тетиктерди сүртүү үчүн май ваннасын түзүшкөн. Экс -валдын картерде экенин жана клапандар кыймылсыз экенин эске алганда, бул өзгөчө кыйын болгон жок. Биринчи дүйнөлүк согуш жана мындай майлоочу май менен иштебеген учак кыймылдаткычтары бул багытта күчтүү түрткү берди. Ошентип, ички насосторду жана аралаш басым менен чачыратуучу майлоону колдонгон системалар кантип пайда болгон, алар жаңы жана оор жүк ташуучу автомобиль кыймылдаткычтарына колдонулган.

Бул тутумдун негизги компоненти кыймылдаткычтын жардамы менен иштетилген май насосу болгон, ал кысым астында майды негизги подшипниктерге гана айдачу, ал эми калган бөлүктөрү брызги майлоого таянган. Ошентип, толук мажбурлап майлап турган системалар үчүн зарыл болгон оюктарды кривошипте түзүүнүн кажети жок болчу. Акыркысы, ылдамдыкты жана жүктөмдү көбөйтүүчү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу зарылчылыгы келип чыккан. Бул ошондой эле подшипниктерди майлап гана тим болбостон, муздатуу керектигин билдирген.

Бул системаларда басымдуу май негизги жана ылдыйкы шатун подшипниктерине (акыркысы муунду валдагы оюктар аркылуу алат) жана бөлүштүрүүчү валдын подшипниктерине берилет. Бул системалардын чоң артыкчылыгы мунай бул подшипниктер аркылуу иш жүзүндө айланып турат, б.а. алар аркылуу өтүп, картерге кирет. Ошентип, система майлоо үчүн зарыл болгон бир топ көп май менен камсыз кылат, ошондуктан алар интенсивдүү муздатылат. Мисалы, 60-жылдары Гарри Рикардо биринчи жолу саатына үч литр мунай жүгүртүүнү камсыз кылган эрежени киргизген, башкача айтканда, 3 л.с. – Мүнөтүнө XNUMX литр мунай жүгүртүү. Азыркы велосипеддер бир нече эсе көп кайталанат.

Майлоо тутумундагы майдын жүгүртүлүшү кузовго жана кыймылдаткыч механизмине курулган каналдардын тармагын камтыйт, алардын татаалдыгы цилиндрлердин санына жана жайгашуусуна жана убакыт механизмине жараша болот. Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жана узактыгы үчүн, дизайнерлер түтүк өткөргүчтөрдүн ордуна каналга окшош каналдарды көптөн бери жактырып келишкен.

Кыймылдаткыч менен башкарылуучу насос картерден май чыгарып, корпустун сыртына орнотулган сап чыпкасына багыттайт. Андан кийин кыймылдаткычтын дээрлик бүткүл узундугун бир (сап үчүн) же жуп каналдарды (боксер же V формасындагы кыймылдаткычтар үчүн) алат. Андан кийин, туурасынан кеткен кичинекей оюктарды колдонуп, ал негизги подшипниктерге багытталат, аларды жогорку подшипник кабыгындагы кире бериш аркылуу киргизет. Подшипниктеги перифериялык тешик аркылуу майдын бир бөлүгү подшипникте муздатуу жана майлоо үчүн бирдей бөлүштүрүлөт, ал эми экинчи бөлүгү ошол эле оюкка туташтырылган кривошиптин жантайыңкы тешиги аркылуу төмөнкү бириктирүүчү таяк подшипникке багытталат. Жогорку бириктирүүчү таяк подшипникти майлоо иш жүзүндө татаалдаштырылат, ошондуктан бириктирүүчү таякчанын жогорку бөлүгү поршендин астындагы май чачыраштарын камтыган суу сактагыч болуп саналат. Кээ бир тутумдарда май подшипникке бириктирүүчү өзөктүн тешиги аркылуу жетет. Поршень болт подшипниктери, өз кезегинде, брызги менен майланышат.

Кан айлануу системасына окшош

Картерге тарткыч же чынжыр бергич орнотулганда, бул жетек түз өтүүчү май менен майланат, ал эми вал башына орнотулганда, жетектөөчү чынжыр гидравликалык узартуу системасынан башкарылуучу май агып чыгуусу менен майланат. Ford 1.0 Ecoboost кыймылдаткычында экстракттык валдын кыймылдаткыч куру да майланган - бул учурда мунай идишке чөмүлүү менен. Майлоочу майдын бөлүштүрүүчү валдын подшипниктерине берилүү жолу кыймылдаткычтын астыңкы же үстүнкү валынын бар-жогуна жараша болот - биринчиси, адатта, аны ирек валдын негизги подшипниктеринен, ал эми экинчиси негизги төмөнкү оюкка туташтырылган оюкча алат. же кыйыр түрдө, баш жагында же бөлүштүрүүчү валдын өзүндө өзүнчө жалпы канал менен жана эки вал бар болсо, бул экиге көбөйтүлөт.

Дизайнерлер цилиндрлердеги клапан багыттамалары аркылуу суу ташкынынан жана май агып кетпеши үчүн клапандар так башкарылган агымдын ылдамдыгы менен майлана турган системаларды түзүүгө умтулушат. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн катышуусу менен кошумча татаалдык кошулат. Тоо тектери, тартип бузуулар май ваннасында же кичи ванналарда чачуу жолу менен, же май негизги каналдан чыккан каналдар аркылуу майланышат.

Цилиндр формасындагы дубалдарга жана поршендик этектерге келсек, алар толугу менен же жарым-жартылай май менен майланышат, алар төмөнкү бириктирүүчү таяк подшипниктеринен картерге жайылып жатат. Кыска кыймылдаткычтар, алардын цилиндрлери ушул булактан көбүрөөк май алып тургандай кылып иштелип чыккан, анткени алар диаметри чоңураак жана муунак валына жакыныраак. Кээ бир кыймылдаткычтарда цилиндрдин дубалдары бириктирүүчү стержендин корпусундагы каптал тешиктен кошумча май алышат, ал адатта поршень цилиндрге көбүрөөк каптал басымын тийгизген тарапка багытталат (иштөө учурунда поршень күйгүзгөндө). ... V кыймылдаткычтарында, карама-каршы цилиндрге жылып турган бириктиргич таякчадан майды цилиндрдин дубалына куюп, үстүнкү жагын майлап, андан кийин ылдый жагына тартышат. Бул жерде турбо заряддагыч кыймылдаткычтарда мунай зат негизги мунай каналы жана түтүк жолу аркылуу экинчисинин подшипникине кирерин белгилей кетүү керек. Бирок, алар көбүнчө майдын агымын поршендерге багытталган, аларды муздатууга арналган атайын форсункаларга багыттап турган экинчи каналды колдонушат. Бул учурларда май насосу алда канча күчтүү болот.

Кургак зумпф тутумдарында май насосу өзүнчө май куюлган идиштен май алат жана аны ошол эле жол менен бөлүштүрөт. Көмөкчү насос картерден май / аба аралашмасын соруп алат (ошондуктан ал чоң сыйымдуулукка ээ болушу керек), ал шайман аркылуу агып, экинчисин бөлүп, резервуарга кайтарып берет.

Ошондой эле, майлоо тутуму оор кыймылдаткычтардагы майды муздатуу үчүн радиаторду (жөнөкөй минералдык майларды колдонгон эски кыймылдаткычтар үчүн кадимки тажрыйба болгон) же муздатуу тутумуна туташтырылган жылуулук алмаштыргычты камтышы мүмкүн. Бул убакыт өткөндөн кийин каралат.

Май насостору жана жардам клапандары

Мунай насостору, анын ичинде тиштүү жуп, мунай тутумунун иштеши үчүн өтө ылайыктуу жана ошондуктан майлоо системаларында кеңири колдонулат жана көпчүлүк учурда тике валдан түз айдалат. Дагы бир параметр - айланма насостор. Жакында эле жылма канаттуу насостор, анын ичинде өзгөрүлмө жылышуу версияларында да колдонула баштады, алар иштөөнү оптималдаштырат жана ошону менен ылдамдыкка карата алардын иштешин жана энергияны керектөөнү азайтат.

Май системалары жеңилдетүүчү клапандарды талап кылат, анткени жогорку ылдамдыкта мунай насосу менен камсыздалган көлөмдүн көбөйүшү подшипниктер аркылуу өтө турган суммага дал келбейт. Себеби, бул учурларда подшипниктин майында кубаттуу борбордон четтөөчү күчтөр пайда болуп, подшипникке жаңы көлөмдө май жеткирилбей калат. Мындан тышкары, кыймылдаткычты тышкы төмөнкү температурада иштетүү, илешкектүүлүктүн жогорулашы жана механизмдерде тескери таасирдин азайышы менен майга туруктуулукту жогорулатат, бул көбүнчө май басымынын критикалык маанисине алып келет. Көпчүлүк спорттук автоунааларда май басымын өлчөөчү жана температура өлчөгүч колдонулат.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев