Test Drive GMC Typhoon

Бул автоунааны бардык заманбап суперросвердин чоң атасы деп эсептесе болот. Эмне үчүн жасалганын, эмне үчүн укмуштай экендигин жана эмне үчүн 30 жылдан кийин дагы таасирленте алгандыгын айтып беребиз

Элестетип көрүңүз: токсонунчу жылдардын башында, сиз ийгиликтүү америкалыксыз. Chevrolet Corvette сыяктуу салкын спорттук машинаны, ал тургай, орто моторлуу италиялык экзотиканы айланып бара жаткан аргымак менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү. Мына, сиз ушунчалык күчтүү жана жеңилбессиз, айдоочусу сизди дуэлге чакырган кадимки пикаптын жанындагы светофордо турасыз. Жагымдуу жылмаюу, мотордун күрүлдөшү, башталышы ... Анан күтүлбөгөн жерден ал сынып кетпейт, тескерисинче, алп булак иштегендей, атып чыгат! Бул жерде кимдин жүк машинасы бар?

Ушундай кемсинтүүлөрдөн кийин тез жүрүүчү автоунаалардын канча ээси психологиялык жардам сурашы керек экени белгисиз, бирок мыйзам долбоору жүздөгөн кишилерге тийди. Кантсе да, бул жапайы пикап жинди жалгыз тюнердин фантазиясы эмес, сериялык заводдук продукт болгон. Жана бул жөнөкөй кроссоверлер жок кезде болгонун түшүнүшүбүз керек: спорттук унаалар өзүнчө, автоунаалар өзүнчө жана жол тандабастар - ылдамдык түшүнүгүнүн карама-каршы уюлунда.

Бул пикап GMC Syclone болчу - бир нече укмуштуу окуялардын жыйындысынын натыйжасы. Баары Buick Regal Grand National деп аталган өтө салттуу эмес булчуң машинасы менен башталды: бардык америкалык канондорго карама-каршы, ал ырайымсыз V8 менен эмес, көлөмү 3,8 литр болгон V формасындагы "алты" менен жабдылган. Бирок жөнөкөй эмес, бирок турбоагрегат - бул 250 ат күчүн жана дээрлик 500 Нм түртүүнү өндүрүүгө мүмкүндүк берди. 1980-жылдардын ортосунда кризиске кабылган АКШнын автоунаа өнөр жайы үчүн жаман эмес.

Таң калыштуусу, Букиктен эч ким үлгү алган жок: Америкада турбо кыймылдаткычтар экзотикалык бойдон калышты, ал эми Regal моделинин кийинки муунунун алдыңкы дөңгөлөк платформасына өтүшү Улуу Улуттукти автоматтык түрдө мураскорсуз калтырды. Бука инженерлери өзүнүн керемет кыймылдаткычы үчүн жаңы үй издеп, General Motors концерниндеги коңшуларынын босогосун каккылай башташты жана кандайдыр бир учурда үмүтсүздүккө же тамашага салып, прототипти жөнөкөй негизде курушту Chevrolet S-10 жүк ташуучу унаа.

Chevrolet бул идеяны баалаган жок. Мүмкүн, алар толук көлөмдүү жүк ташуучу C1500 454SS үлгүсүндөгү өзүлөрүнүн кубаттуу версиясын даярдап жатышканда - 8 литрлик ири V7,4 машинасы менен, 230 гана күчтү иштеп чыгышкан. Ошол учурда, ал да бир топ батынган, бирок аны GMCден чыккан нерсе менен салыштырып болбойт. Алар: "Каргыш тийсин, эмнеге болбосун?" - жана Бука сыйкырчыларына өзүлөрүнүн Sonoma пикаптарын бөлүп-жарууга берди. Чындыгында, бир эле Chevrolet S-10, ар кандай табличкалар менен гана.

Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу. Гранд Нэйнилден Сономага моторду жөнөкөй эле алып барып киргизүү мүмкүн эместиги тез эле белгилүү болду: мунун бардыгы кадимкидей сериялык түрдө иштеши үчүн, өтө көп өзгөртүү талап кылынган. Бул ойдон баш тартуунун ордуна, Букс башка кыймылдаткыч жасоону чечти! Бул адамдарда канчалык дилгирлик болгонун сездиңизби?

Бирок шыктануу ойлонулбагандыкка барабар эмес. Бул кадимки "Сономадан" 160 -кубаттуу V6 4.3кө негизделген, жана бул жөнүндө билүү үчүн эң негизгиси - бул классикалык Small Block 5.7, бир нече цилиндр менен гана кыскартылган. Ал эми Кичи Блок, башка нерселердин арасында, Chevrolet Corvette үчүн аргасыз версиялар. Ал жерден көптөгөн бөлүктөр пикаптын капотунун астына көчүп кетишкен: поршень тобу, күйүүчү май системасы, кабыл алуу жана соруу элементтери, бирок эң башкысы, Buick эли 1 барды өчүрө турган чоң Mitsubishi турбинасын бурап салышкан. ашыкча басым. Натыйжада 280 ат күчү жана 475 Нм түрткү болгон, бул төрт ылдамдыкта Corvette "автоматынан" өтүп, эки айдоочу огуна тең келген.

Дүүлүртүлгөн Сонома, азыр Сиклон деп аталып, бардык дөңгөлөктөрдүн жардамы менен ушундай сенсациялуу динамиканы алды. Паспортто укмуштай сөздөр айтылды: 4,7 секундадан 60 км / с (97 км / с) жана 13,7 секундада чейрек миль. Унаанын жана Драйвердин чыгарылышынын чыныгы өлчөөлөрү бир аз жөнөкөй болуп чыкты - тиешелүүлүгүнө жараша 5,3 жана 14,1. Бирок дагы деле болсо Феррари 348ц унааларына караганда, журналисттер аны Циклон менен түз салыштырып салышты! Баалардын ири айырмачылыгына көңүл бурууну унутпаңыз: италиялык спорт унаа 122 миң доллар, ал эми америкалык пикап - 26 миң доллар гана.

Ушундан улам, Феррари GMCден 100 секундага 3,5 секундага озуп, 120га он төрт эсе ылдамдык менен жеткен деп эч ким убара болгон жок жана иштетүүнү салыштыруунун эч кандай мааниси жок болчу. Сенсация болуп, Сиклон күчтүү кабарлардын аталыштарын аралап өттү - ошентип, парадоксалдуу түрдө өз чечимине кол койду. Ушактар ​​боюнча General Motors компаниясынын жогорку жетекчилиги супер пикапты Corvette флагманы үчүн коркунуч деп эсептеген.

Анын үстүнө, коркунуч базар коркунучу эмес. Циклон кураштырган чакан Production Production Automotive Services компаниясы 1991-жылы алгачкы жолу үч миң нусканы гана башкарган - салыштыруу үчүн, Corvette бир эле учурда 20 миң сатып алуучу тапкан. Бирок Американын алдыңкы спорттук автоунаасынын кадыр-баркы чынында эле төмөндөшү мүмкүн: чындыгында, жүк ташуучу унаа аны каяктан ашып түшөт? Жалпысынан, легенда боюнча, GMC компаниясынан келген адамдарга алардын жаратылышын бир аз болсо да жайлатуу жана ошол эле учурда бааны көтөрүү буйрулган.

Алар өзүлөрүнүн кадыр-баркынын астында кыймылдаткычты шылдыңдоо же жөн гана чыгымды көтөрүү деп эсептешкен, бирок андан чыгуунун жолун табышкан: Сиклондун бардык ички бөлүктөрүн Джимми соплатформасы "Сономе" жол тандабаска көчүрүшкөн. Таза структуралык жагынан алганда, ал 150 кг оорураак, ал эми экономикалык жактан үч миңге кымбатыраак болгон. Билесиңби, кошумча отургучтар, темир, жасалгалоо, үчүнчү эшик, болгону ушул. SUV тайфуну мына ушундайча пайда болду, сиз аны ушул сүрөттөрдөн көрө аласыз.

Бул окуяны тастыктаган фактылардын бири - мотордогу Сиклон жазуусу. Аны жаратуучуларга аны алмаштырууга эч нерсе тоскоол болгон жок, анткени алар Тайфундун корпоративдик логосун ошол эле тайманбас шрифт менен чийишкен. Бирок өндүрүлгөн 4,5 миң автоунаанын бардыгы дал ошондой эле, "Циклон" өзүнөн-өзү өчпөйт деген ишара менен.

Ачыгын айтканда, Тайфун бүгүнкү күндө деле таасирдүү. Дене формасынын примитивдүүлүгү, жөнөкөйлүгү, спорттун корпус комплектине туура келет, ал эми кененирээк трассасы жана асмасы 7,5 см төмөндөтүлүп, Тайфун чыныгы спортчуга татыктуу турпат берет. Бул табияттан тыш эч нерсе жоктой сезилет, бирок ушунчалык шайкеш келип, эч качан эскирбейт. Бирок ички жасалгасы таптакыр карама-каршы келет. Ал башынан эле жаман болчу.

Ошол доордогу америкалык автоунаалардын ички жасалгалары эстетика менен кооз материалдарды таптакыр кызыктырган эмес - жөнөкөй жана арзан баадагы жол тандабас. Тайфун үчүн, оригиналдуу Джимминин ички жасалгасы эч кандай өзгөрүүлөргө учураган жок - приборлор панелинен башка, жөн гана турбоагрегаттагы Pontiac Sunbirdден басым өлчөөчү прибор үчүн алынып салынды.

Ооба, бул жерде баары абдан өкүнүчтүү. Ички иштер пластиктин эң коркунучтуу түрлөрүнөн чогултулуп, сүйүүсүз гана эмес, балким, жек көрүү сезими менен да жасалган. Караңгыда. Булгаары электр отургучтары, кондиционер жана салкын радио магнитофон менен максималдуу конфигурациясы деле жардам бербейт: бул жерде ВАЗ "тогуздукуна" караганда оңойураак. Бирок чынын айтсам, бул кичинекей деле мааниге ээ эмес.

Ачкычтын бурулушу - жана кыймылдаткыч жатындын күркүрөгөнү менен жарылып, тамырларды унутканга мүмкүнчүлүк бербейт: V6га окшобойт, бирок V8нин төрттөн үч бөлүгүнө окшош. Мен көп күч-аракет жумшап, бүдөмүк берүүнүн рычагын "пассионардык" которуп жатам ... Таң калыштуу нерсе: "Тайфундан" ар кандай оройлукту жана оройлукту күтүүгө болот, бирок жашоодо ал чыныгы ак көңүл болуп чыгат!

Ооба, анын 319 жылдык суперчаряддалган кыймылдаткычы бар, эч кандай эгиз жылдыргычсыз, андыктан аз айланганда турбина иштебейт. Бирок баштапкы атмосфералык нускасында дагы, чоң көлөмдүн жардамы менен, бул блок катуу XNUMX Нм иштелип чыккан, ошондуктан тартууда эч кандай кыйынчылыктар жок: жөн гана акселераторго тийип койсоңуз - болду. Берүү таптакыр байкалбай тиштүү дөңгөлөктөрдүн үстүнөн өтөт (ар бир заманбап "автомат" мындай жибектей боло бербейт), асма булактар ​​жана үзгүлтүксүз октор бар экендигине карабастан, үзгүлтүксүз иштейт, көрүнөө мактоого татырлык эмес - жөн гана сүйүктүүм, унаа эмес!

Ырас, эгерде сиз газды жерге баспай турсаңыз. Эгер сиз бассаңыз - "Тайфундун" бүт инферналдык маңызы бир заматта чыгат. Бир аз ойлонуп отуруп, "автомат" тиштүү дөңгөлөктү ылдый түшүрөт, турбина адегенде ышкырыкка, андан кийин мотордун үнүн да баскан дүлөй ачууланган ышкырууга өтөт - жана GMC бул коштоонун астында эски "кыштан" айланат "ак кардай чагылганга түшүп, агымдагы кошуналарын көздөрүн аарчууга мажбурлайт.

Чынын айтканда, шаардын ылдамдыгында ылдамдануу анча деле таң калыштуу эмес: Тайфун ылдамдыкты абдан ылдам алат, тескерисинче айлана -чөйрөнү жана формасы менен жөндөмүнүн укмуштуудай контрастын алат. Ал эми ашыкча жүктөмдөрдү 5 аттын күчү менен дизелдик BMW X249 менен салыштырууга болот - ынанымдуу, олуттуу жана башка эч нерсе. Бирок бир жерден баштоо дагы эле шок жана коркуу сезими.

Тормоз педалын бардык күч менен басуу керек - антпесе кадимки автоунаанын алсыз механизмдери Тайфунду ордунда сактабайт. Ревлерди үч миң кызматкерге жеткиребиз - GMC канга боёлгон үн менен жооп берет жана кереметтүү тартылуу күчүнөн классикалык булчуң автомобилиндей бир тарапка. Башта! Тайпун тайгаланып, тайгаланып кетпестен, белимде эч кандай көгөргөн жери жок, жумшак отургучтун аркасында гана сезилет. Горизонт бир жерге ылдый түшөт: төрт бурчтуу мурду асманга көтөрүлүп, болжол менен экинчи жүздүн чек арасына чейин, супер жол тандабас жоголгон ылдам кайыкка окшошуп, кийин гана кадимки абалына кайтат.

Сиз бул кооздуктан улам-улам ырахат алууну каалайсыз: ар дайым таң калыштуу акылсыз жылмаюу сиздин жүзүңүздө пайда болот - эми 2021-жылы. Ал эми 30 жыл мурун Тайфун көпчүлүктү чыныгы коркунучтуу абалга алып келген.

Ал дагы эле коркутууга жөндөмдүү болсо да: ылдамдыкты түз сызык боюнча эмес, өз кезегинде сурасаң жетиштүү болот. Баасын төмөндөтпөсө, токтото туруу стандарттуу бойдон калган, эч ким рульга тийген эмес - башкача айтканда Тайфун сексендин аягындагы америкалык жол тандабастан күтүлгөндөй бурулат. Эч качан. Узун, толугу менен бош руль, реакциялардын жана тоголоктордун чексиз кечигүүлөрү, ушул кеме сыяктуу. Андан тышкары, унаанын ылдамдыгына такыр дал келбеген тормоз.

Бирок тил аны кемчилик деп айтууга батынбайт - канткен менен, AMGден чыккан азыркы "Геликти" ушул эле сөздөр менен сүрөттөөгө болот. Жана эч нерсе - сүйүктүү, каалаган, өлбөс. Карьерасы "Тайфун" кыйла кыска болгон: ал конвейерден 1993-жылы чыгып, түз мураскорлорун калтырган эмес. Мунун себеби эмнеде экендигин айтуу кыйын - GM башчыларынын дагы эле өтө тайманбас моделди колдогусу келбей жатабы же коомдук чечкинсиздикпи. Ошентсе да суктануу жана сатып алуу таптакыр башка нерсе.

Бирок Пандоранын кутусу тигил же бул жол менен ачык болчу. Көп өтпөй "заряддалган" Ford F-150 Lightning пайда болуп, Jeep Grand Cherokee'ди кубаттуу 5.9 кыймылдаткычы менен чыгарды жана BMW X5тин чыгышы менен кросс жөндөмдүүлүгү жана динамикасы акыры антоним болууну токтотту. Албетте, Тайфун жана Циклон болбосо, Бавариялык кроссовер төрөлбөйт деп ишенүү акылсыздык болот, бирок, билесиңби, адам Гагаринге, ал тургай бүткүл СССРге карабай, эртеби -кечпи космоско учмак. Кимдир бирөө дагы биринчи болушу керек, мүмкүн болгон жаңы коридорлорго жабылган эшиктерди ачышы керек, ошондуктан GMCтин эр жүрөк жуптарын эстен чыгарбоо керек. Ал тургай 30 жылдан кийин бул машиналар дээрлик балалык ырахат тартуулай алышы аларды чындап эле сонун кылат.