Кыскача айтканда, BMW X5 M

Эмнегедир, биз компьютерде отуруп, Джереми джиптин кузовуна 600 ат күчүнө жакын кыймылдаткычты орнотуу дегендин эч кандай мааниси жок экенин далилдеген кадрларды көргөнүбүздө дагы деле түшүнөбүз. Бул машинага өзүбүз киргенге чейин. Ошол кезде менин оюма келген биринчи нерсе, Жереми, балким, продюсерлердин бирин ургандагыдай, жаман учурду башынан өткөрдү. Келгиле, интернеттен эмнени таба аларыңызды карап көрөлү: 2,5 тоннага жакын массасы 4,4 литрлик V-575 менен иштейт, анын көлөмү эки башка өлчөмдөгү турбоагрегаттардын жардамы менен. Бул айкалыштыруу, айтуу жана жазуу, XNUMX "аттын күчүн" берет (айтмакчы, бул бүгүнкү күнгө чейин эң күчтүү өндүрүш М) жана бийлик сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссия аркылуу бардык төрт дөңгөлөгү менен жолго берилет.

Бул канчалык тез? Ал саатына 4,2 секундада ылдамдайт, бул M5ке караганда ондон бир ылдам. Ал саатына 250 километрден ашык ылдамдыкта ылдамданууну каалайт, бирок электроника ага жол бербейт. Тормоз канчалык оор иштеп жатканын элестете аласызбы? Жакшыртылган алты поршендүү тормоздук калибрлер 21 дюймдук дөңгөлөктөрдүн астына (ооба) жашырылган чоң тормоз дисктерине кесилген, жана бардык тормоздук аянтчалардын жалпы аянты мурункусунан 50 пайызга чоң болушу керек. 183 миң турган унаанын интерьери жөнүндө, бул кичинекей постто эң сонун даражада сөздөрдү коротуунун кажети жок. Келгиле, X5 M бизге коргошун хирург даярдалган операциялык бөлмөгө киргенде кандай сезимде экенин татыктуу салыштырууну сунуштады дейли жана баары анын колунда. Хирург балким, муздаткычтагы спорттук креслолордо отурбайт жана анын артындагы жардамчылары экрандан кино көрө алышпайт.

Технологиянын эң жакшы жери да: iDrive борбордук компьютер системасы аркылуу (мынчалык көп нерсе кылганда аны жөн гана мультимедиялык система деп айтуу абдан басынтуучу), унаанын ыктыярдуу белгилерин коюуга болот. Сиз X5 M менен прейскуранттын ылдый жагындагы 200 5 арзан бир тууганынын ортосундагы айырманы байкабай айдай аласыз, же рулду эки M баскычынын бири менен жараланган буканын жүрүм-турумуна мажбурлай аласыз. Мыкты ылдам тилке үстөмдүгүнөн тышкары, эгер сиз руль дөңгөлөгүнүн рычагдарын алмаштырып, ойносоңуз, анда кыймылдаткычтын ылдамдыгы аянтын таап, газ чыгаруу системасындагы күйбөгөн күйүүчү майдын үнүн эң жакшы угууга болот. Аа, ушундай сонун үн Любляна полициясынын кызматкерлерин жарыкты күйгүзүп, машинени жакшыраак карап чыгууга да азгырды. салам адамдар. Бул кыска жазуунун аягында мен баарына дээрлик XNUMX миңге машине сатып алууну сунуштайм, бул акылга сыйбаган нерсе. Бирок, ошентсе да, окурмандардын арасында ушундай "анты жок" унаалардын арасынан көзүн кысып тургандар бар болсо, XXNUMX M Джереми Кларксондун авторитетин солкулдаткан унаа деп айта алам.

текст: Саша Капетович

X5 M (2015)

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Негизги моделдин баасы:	154.950 €
Тест моделинин баасы:	183.274 €
Кубат:	423 кВт (575 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	4,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	11,1л / 100км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	8-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин битурбо - жылыш 4.395 см3 - максималдуу кубаттуулугу 423 кВт (575 л.с.) 6.000-6.500 айн / мин - максималдуу момент 750 Нм 2.200-5.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - алдыңкы шиналар 285/40 R 20 Y, арткы шиналар 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 4,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 14,7/9,0/11,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 258 г/км.
Масе:	бош унаа 2.350 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.970 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.880 мм – туурасы 1.985 мм – бийиктиги 1.754 мм – дөңгөлөк базасы 2.933 мм – магистралдык 650–1.870 85 л – күйүүчү май багы XNUMX л.