Жаңы Bentley Continental GT сынап көрүңүз
Ал отургучка басып, демин тартып алат, ал эми эки катарлуу жолдо өтүп бара жатканда, кээде өзүн басып өткөнгө караганда, тормоз басуу үчүн көп убакыт талап кылынат.
Volkswagen инженери жана немис педантри дагы деле болсо англис тилиндеги айрым нерселерди купеден чыгара алган жок. Былтыр Москвада көргөзмө автоунаанын бет ачарында медиа тутумдун ротациялык дисплейи начарлаган. Журналисттер үчүн айдоочулук тестирлөө редукторду кылдаттык менен жөндөө зарылдыгынан улам жарым жылга жылдырылышы керек болчу.
Немистер континенталдык GTге алдын-ала тандоочу DSG "роботун" киргизгендиги жөнүндө окуя, алар эсине түшүрө алышкан жок, бул жек көргөндөрдү аябай кызыктырышы мүмкүн, бирок дизайнерлер сөзсүз күлүшкөн жок. Натыйжада, презентация алты айга жакшы мөөнөткө жылдырылды, бул экинчи муундагы конвейердик иштөөнүн жети жылынын фонунда анчалык деле көп эмес. Тамакты даяр кылып бериш керек болчу, анткени акыры көп нерсе ушул нерседен көз каранды - бул харизма жана таануу жагынан бренддин чыныгы флагманы фольклордук Мулсанна эмес, купе болгон.
Мурунку эки модель менен ачык окшоштукка карабастан, жалпысынан бири -биринен айырмалоо оңой эмес, иш абдан чоң болгон. Биринчиден, GT жаңы платформага өттү жана VW Phaetonдон архаикалык көрүнгөн D1 шассинин ордуна түйүндөрдү Porsche Panamera менен бөлүшөт. Шарттуу түрдө бөлүнөт, анткени бул машиналардын экөө тең, топтун башка улук моделдери сыяктуу эле, "узунунан" MSB платформасынын элементтеринен курулган. Мындан тышкары, Bentley өзүнүн күчү жана уникалдуу макети бар.
Экинчиден, Bentley компаниясынын башкы дизайнери, орто жаштагы Стефан Зилафф, чындыгында, күүгүм киргенде да кызгылт сары түстөгү шымдарды жана кара авиатор көз айнектерин кийүү укугуна ээ болуп, концепттин стилин технологдордун жана маркетологдордун талаптары менен ийгиликтүү айкалыштырды. Купе кай тараптан караба, таң калыштуу гармония болуп чыкты.
Жаңы Continental GT капотунда узунураак капкак бар, радиатордун кенен тору ылдый түшүрүлүп, дөңгөлөктөрү алдыңкы асмага жылдырылды - алдыңкы огу менен алдыңкы айнектин тирөөчүнүн ортосундагы кадыр-барк деп аталган каноникалык чоңдукка ээ болду. Булчуңдуу ийин сызыктары бар капталдын татаал пластикасы да 500 градус температурада супер калыптоо ыкмасы менен алюминий панелдерин бышырууну үйрөнгөн технологдордун артыкчылыгы.
Эгерде бардык технологиялык татаал операциялар Фольксваген тобунун башка ишканаларында жүргүзүлбөсө, анда сапаттын кемчиликтерин жаратуучулар ушунчалык сыймыктанган Кревдеги эски заводдогу белгилүү кол менен жасалган монтажга байланыштуу деп айтууга болот. Андан тышкары, куту, албетте, DSG эмес. Структуралык жактан алганда, Porsche компаниясынан PDK бирдигине жакыныраак, ал концернде эч качан көйгөй болгон эмес. Дагы бир нерсе, Continental GT Panameraдан алыс. Салмагы 2,2 тоннадан ашык автоунаа 12 м кубаттуулуктагы моменти бар титаникалык W900 кыймылдаткычына ээ, аны редуктор менен бирге каалаган режимде болушунча назик иштөөгө үйрөтүү керек болчу.
Баса, төрт режим бар, анын ичинде конфигурациялануучу, ал эми кадимки стандарттык селектордун ордуна "B" позициясы бар, башкача айтканда, Бентли. Инженерлерден "оптималдуу" дегенден башка сөздөрдү алуу мүмкүн болгон жок, бирок жеке сезимдери боюнча, бул ыңгайлуулукка жакыныраак. Жалпысынан, Continental GTдин эң таң калыштуусу, жөнөкөйлүктүн мааниси, анын жардамы менен 600 аттын күчүнө ээ болгон автоунааны капыстан кыймылдатып, кокустан өлтүрүп алгандан коркпостон Европа шаарларынын тар көчөлөрүндө айдап өтсө болот.
Колуңуздун учу менен сезүү ал жөнүндө эмес, болжол менен эки тонна масса жана 194 926 доллар. сен дээрлик унутасың. Жада калса, оор W12 башталгандан кийин, өзгөчө, эшикти жабууга үлгүрсө, коркуу сезимин туудурбайт. Катуу үн өткөрбөс төшөктөрдүн коюу айнектин артында сиз дүйнөдөн бир аз алыстап отурасыз.
Чыныгы Gran Tourismo чексиз автобананын ортосунда бир жерде ачылып, ал жерде Continental GT чындап эле башталат. Бүгүнкү күндө 3,7 секунддан жүзгө чейинкилер кадимкидей эле нерсе болуп калышты окшойт, кыязы, отчеттун упайларын таптакыр жоготушту. Дыбыш өткөрбөөчү жана тартуучу резерви бар купе бул пункттарды дароо спидометрдин экинчи жарымына жылдырат. Ал отургучка басылып, дем алгандай болуп, эки тилкелүү жолдордо өтүп бара жатканда, кээде өзү басып өткөнгө караганда, тормоз басуу көпкө созулат.
Жаңы W12 турбиналардын реакциясы тезирээк, эгерде аны ылдамдануу жарылышы деп атасак, анда жеңилирээк пикап жана блоктордун спорттук режиминде тембрди олуттуу өзгөртпөгөн өтө катуу, бирок үнсүз. Күйүүчү майдын чыгымы кандай болгон күндө дагы жогору болот, жана анын фонунда жарымын, башкача айтканда, алты цилиндрди өчүрүү тутуму, ошондой эле старт-стоп функциясы айлана-чөйрөгө байланыштуу кандайдыр бир орунсуз тамашадай сезилет.
Австриялык Альп тоолорунун кышкы кооздугунан башталып, Италиянын Альп тоолорунун май айында гүлдөп бүткөн Гроссглокнер ашуусунун чокусуна, Continental GT мектеп окуучусу бир кадам секирип жеңилдик менен түшүп кетет. Он эки цилиндр өйдөлүшкө же ылдый карай айдаганы менен иши жок, бул жердеги асфальттын ар кандай бөлүгү кууп өтүүгө ылайыктуу болуп чыгат. Дем ал, дем ал, дем ал, дем ал - ушул ритмде купе жай жүк ташуучу унааларды жана тоо көз жоосун алган туристтердин люктарын алмаштырып, бул тоолордун кооз жерлерине алюминий тулкусунун эстетикасын кошот.
Айдоочунун көз карашы боюнча, бул таптакыр карышкан тиштер аркылуу жарыш эмес, тескерисинче, кийинки деңгээлдеги автомобилдик дзен. Купе өзүнүн ылдамдыгы менен таптакыр ыңгайлуу, серпентин шпилькаларын бекемдөө үчүн дээрлик эч кандай күч-аракетти талап кылбайт жана бул өзгөрмө тиштүү коэффициенти менен башкаруучу механизм гана эмес. Катуу тормоз бергенде GT мындан ары алдыңкы учунда бүкүрөйбөйт, оор узун мурду бурчтарга жайбаракат секирет жана 900 Нм тартылуу таң калыштуу эрте педаль киргизгенде купени ичинде бурууга аракет кылбайт.
Континенталдык GTде аба асма жана адаптивдүү демпфирлерден тышкары, активдүү түрмөктөн сактоочу штангалар бар, алар үчүн бортто өзүнчө 48 вольттук кубат бар. Орточо айтканда, электр кыймылдаткычтары стабилизаторлордун жарымын бир заматта бурап, тоголокту жокко чыгарат жана ушунчалык натыйжалуу иштейт, буга ишенүү кыйын.
Басымдын бөлүштүрүлүшү менен бир эле окуя. Биринчиден, акылдуу толук дөңгөлөктүү диск кеңири диапазондо ойноп турат, бирок демейки шартта купе ар кандай сезимдерге ээ арткы дөңгөлөк болуп калат. Экинчиден, дөңгөлөктөрдүн ортосундагы тартууну кайрадан бөлүштүрүү тутуму бул жерде салкын түрдө туураланган жана анын эң жөнөкөй принциптерге ылайык иштей тургандыгын, бурулушка карата ички дөңгөлөктөрдү жайлаткандыгын эч качан ойлобойсуң. Башкача болушу мүмкүн эмес окшойт, анткени автоунаа кеминде 194 926 доллар турат жана ушунчалык тез жана оңой жүрүшү керек.
Болуп жаткан сюрреализм - айдоочу төрт жүз чакырымдан кийин деле рулда чарчабайт. Эмнеге так айтуу кыйын - өтө ыңгайлуу унаа болгондуктан же салонду курчап турган кымбат баалуу атмосфера. Бирок ичиндеги жакшы нерсе - бул медициналык факт. Ошондуктан ички жасалгалар табигый жыгачтан, кооз булгаарыдан жана темирден жасалган муздатуучу колдордон гана эмес, ар бир унаага канча миң тигилген, миллион линия жана чарчы метр жыгач сарпталгандыгы жана кандай зер буюмдардын тактыгы менен курулган миллиметрдин бөлүгүндө ушул же башка жол.
Эски желдетүү дефлекторунун башкаруу клапандары тийүүнү суранышат жана катуу кармалып, кечигип, аба агымын өзгөртүшөт. Бул жердеги ар бир детальды карап, колго тийгизүү жагымдуу жана сиз айланма дисплейди ушундай ойнотуп, аны медиа тутумунун кооз (акыры!) Дисплейи менен, же термометрдин аналогдук терүүлөрү бар панел менен ойногуңуз келет. , хронометр жана компас, башынан өткөрүп жаткан Зилаф санарип детокс.
Бирок бир кездеги эски Бентлиде деле сандардан толугу менен кутулуу мүмкүн эмес. Драйверди башкарууга жардам берген бардык көзгө көрүнбөгөн электроникадан тышкары, унаада панорамалык камералардан жана авариялык тормоздук тутумдардан баштап, тилкелүү руль менен түнкү көрүү тутумдарына чейин толук жардамчы тутумдар бар. Немис инженери Англиянын консерватизмин жеңип чыккан жана бул абдан сонун. Ал эми кичинекей араба эмне оңдолот. Акыр-аягы, машиналарды роботтор гана эмес, адамдар дагы жасашат жана жан дүйнөсү менен мамиле кылгандыгы үчүн аларды кечирүүгө болот.
| дене түрү | бөлүм |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4850/1954/1405 |
| Wheelbase, мм | 2851 |
| Токтото салмак, кг | 2244 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, W12 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 5998 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 635 5000 - 6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 900 1350 - 4500 |
| Трансмиссия, айдоо | 8-ст. робот толгон |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 333 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 3,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Cargo көлөмү, L | 358 |
| Баасы, $. | 184 981 |
