Hyundai Elantra үлгүсүндөгү автоунаа
Алтынчы муундагы Hyundai Elantra C -классынын эң мыкты салттарына айланган - мурда жеткиликтүү эмес варианттар, жаңы кыймылдаткыч жана түп -тамырынан бери башкача көрүнүш. Бирок жаңылыктын негизги ачылышы дизайнда эмес, баа белгилеринде.
Элантранын окуясы сюжеттүү окуялуу жана өтө харизматикалык каарман тартылган сериалга окшош. Кылымдын башында Лантра деп аталып, муундарды алмаштырган, жаңы варианттар менен кыймылдаткычтарды алган, кымбат баалуу жана кайрадан жаңыланган Россиядагы эң популярдуу гольф классындагы седандардын бири, бирок ал ар дайым сегменттин лидерлеринин катарында болгон . Алтынчы муундагы Hyundai Elantra C классындагы мыкты салттарга айланды - буга чейин жеткиликсиз болгон варианттардын чачыранышы, жаңы кыймылдаткычы жана сырткы көрүнүшү кескин өзгөргөн. Бирок жаңылыктын негизги ачылышы дизайнда эмес, прейскуранттарда.
Муун алмашкандан кийин, Элантранын келбети азыраак азиялык болуп калды - бул тынч европалык өзгөчөлүктөргө ээ. Hyundai 2016 модель жылы мурдагыдай тазаланбаса да, алда канча текстуралуу көрүнөт. Сырткы деталдардын көбү жогорку класстагы европалык машиналарды элестетет. Болгону Audi Q7нин алдыңкы бөлүгүн элестеткен алмаз формасындагы чоң радиатор грили бар.
Жаңы стилистикалык чечимдердин аркасында дизайнерлер унааны көздүн карегиндей кеңейтип, бир аз түшүрүп, седанга ыкчамдык жана бекемдик беришти. Жаңы Элантрадагы ылдамдык үчүн кубаттуулугу 150 л.с. эки литрлик бензин кыймылдаткычы дагы деле болсо жооптуу. менен., буга чейин бул модель үчүн сунушталбаган. Кичине модификациялоонун аркасында мотор үнөмдүү болуп, бир аз тынчыраак болду.
Дал ушул энергоблок жана алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен машиналар жабдылган, алар боюнча биз Сочинин чет жакасында бир нече жүз километр жол жүрүүгө туура келген. Мен Hyundai Elantra үчүн жаңы кыймылдаткыч пайдалуу болду деп айтышым керек: тик көтөрүлүү, ашып өтүү жана жөн эле түз сызыкта айдоо азыр седан үчүн бир топ жеңил болуп калды, газ педалын полго тынымсыз түртүүгө мажбурлабастан. Кичине болсо да пайда болду, бирок күч резерви. Айтмакчы, эгер сиз кореялык седандан бир аз таасирдүү ылдамдатуу динамикасын алгыңыз келсе, анда автоматтык трансмиссиясы бар машинеге караганда бир секунддан ашык ылдамыраак механикалык өткөргүчтүү унааны карап көргөнүңүз оң. 0 100 км / ч 8,8 с каршы 9,9 с болуп саналат - "автоматтык" менен Elantra).
Бирок, сыноо учурунда "механикага" өтүүгө эч кандай каалоо болгон жок, анткени идеалдуу олимпиадалык жолдордо Hyundai Elantra автоматтык берүүсү менен үзгүлтүксүз иштөө ылдамдыкты бузууга таптакыр түрткү бербейт. Бирок мурунку 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен седан мыкты артка жана так рульге ээ - жалпы таасир орточо үн изоляциясы менен гана бузулат. Арткы дивандын жүргүнчүлөрү дөңгөлөк аркаларындагы күркүрөөнү дагы даана угушат жана бул алыскы сапарларда аябай чарчайт.
Бул жерде ызы-чуу гана эмес, аба түтүктөрү да унаанын эки литрдик нускасында бар. 20 ммге сунулган корпустун жана кабинанын бир аз өзгөртүлгөн схемасынын жардамы менен бул жерде бут орундар көп болгону жакшы. Жалпысынан унаа узунураак гана эмес, бир аз узунураак (+5 мм) жана кеңирээк (+25 миллиметр) болуп калды. Ал салондо гана эмес, багажда дагы кененирээк болду - жүк салуунун пайдалуу көлөмү 38 литрге көбөйүп, 458 литрди түздү.
Hyundai баса белгилегендей, дөңгөлөктүн базасы өзгөрүүсүз калганы менен, алтынчы Elantra таптакыр жаңы унаа. Асма элементтердин бекитилген жерлери, пружиналардын, амортизаторлордун жана тоголоктоого каршы штангалардын орнотуулары өзгөрдү. Дененин катуулугу бир аз 53% га жогорулады, себеби, жогорку көлөмдө болоттун көлөмү көбүрөөк колдонулган. Мындан тышкары, капоттун астында алдыңкы амортизаторлордун жогорку чекиттеринин ортосунда атайын созулган жер пайда болду. Мунун бардыгы, башка шасси орнотуулары менен бирге, унаанын туура иштешине жакшы таасирин тийгизди.
Биз тоонун серпентинине түшкөндө, бардык теориялык эсептөөлөр чыныгы формага ээ болду - Hyundai Elantra мыкты башкарылат. Корейлер үйдөн кеңсеге жана артка монотондуу кыймыл үчүн эмес, шасси түзө алышты - азыр "жылан" кыймылы ырахат жана жүргүнчүлөрдү чарчатпайт. Маалымат берүүчү руль, бурчтарда минималдуу айлануу, маалыматтык тормоздор жана жооп берүүчү кыймылдаткыч бар. Орус адистеринин шассиди мынчалык ийгиликтүү орнотуп алганы таң калыштуу, ал дагы эле алдыда McPherson асмасы бар платформага, артына жарым-жартылай көз карандысыз устунга негизделген. Мындай иштетүү, балким, шассидин бул түрү үчүн шып болуп саналат.
Hyundai Elantra салону кызыксыз болбосо, жок дегенде рустикалык окшойт. Аяктоочу материалдарды колуңуз менен тийгизбегениңиз жакшы, жана өткөндөн бери пайда болгон чакан мультимедиялык экранга көңүл бургуңуз келбейт. Россияда жакшы сатылуучу "корейлердин" көбү америкалык интерьерге ээ, мында артыкчылык премиум эмес, функционалдык. Мен айдоочуга жайгаштырылган борбордук консолдун жардамы менен (дээрлик BMW сыяктуу) климатты башкаруу системасына жана мультимедиялык системага кирүү мүмкүн болушунча ыңгайлуу болуп чыкты деп айтышым керек.
Элантра компания өкүлдөрүнүн этият билдирүүлөрүнө карабастан, сегментте үстөмдүккө ишене алат. Жергиликтүү өндүрүштүн аркасында Hyundai минималдуу бааны 11 802 доллар деңгээлинде кармап турууга жетишти. кондиционер, активдүү коопсуздук системалары ESP, EBD жана шина басымын көзөмөлдөө системасы бар Start конфигурациясындагы унаа үчүн. Сатып алуучулар күнүмдүк жашоосунда кереги жок жабдууларды үнөмдөөнү каалашкан учурда жаңы кириш деңгээли Элантранын күчтүү жактарынын бири болуп саналат жана бардык бренддер бул опцияны сунуштай бербейт. Дагы бир нерсе, бул жерде үнөмдөө кээ бир жерлерде ашыкча: мисалы, сиз "музыканы" өзүңүз орнотуп алышыңыз керек же База седанынын кийинки версиясын тандооңуз керек, анын баасы 12 785 доллардан башталат. кол менен берүү менен өзгөртүү үчүн. Ал эми "автоматтык" менен машине, ал жок дегенде $ 13 375 турат - жайлуулугу үчүн абдан аз кошумча акы.
Эгер сиз, мисалы, бизде сыноодон өткөн унаа жаккан болсо (светодиоддук фаралар, легирленген дөңгөлөктөр жана металл түсү менен), анда ал үчүн 16 916 доллар чыгууга даярданыңыз. Бул баа седандын эң жогорку конфигурациядагы баасынан турат ($ 15 736), Style Pack ($ 1) жана металл түстөрү ($ 049). Бардык Elantras булгаарыдан жасалган интерьердин үч түстүү вариантында бар: кара, бежевый жана боз.
Hyundai гольф классындагы седандардын бардык өкүлдөрү менен эсептешет. Албетте, сегменттин лидери Skoda Octavia эталондук бойдон калууда. Бирок, жаңы Elantra менен жакында эле Москвада таанытылган Toyota Corolla ремонттолгон, жакшы сатылган Ford Focus, стилдүү Mazda 3 жана кенен Nissan Sentra менен салыштыруу туура болот.
Корейлер башка белгилүү өндүрүүчүлөргө окшоп, массалык орто класстагы унааны премиум катары өткөрүүгө аракет кылышпайт. "Биздин компания үчүн бардык унаа класстарында орундарды ээлөө маанилүү, бирок ар бир сегментте лидер боло бербейт", - деп түшүндүрдү Hyundai өкүлү. Брендде супер популярдуу Solaris бар жана жакында Creta кроссовери дилердик борборлордо пайда болот, ал өз классында лидерликти талап кыла алат.
