Фарлардын диапазонун башкаруунун түрлөрү, шайманы жана иштөө принциби

Автоунаанын чырактары чубалгысы белгиленген чектөө сызыгына ээ, анын орду эл аралык эрежелер жана стандарттар менен жөнгө салынат. Бул жарыктын көлөкөгө өтүшүнүн шарттуу сызыгы, ал кыймылдын башка катышуучуларын сокур кылбоо үчүн тандалышы керек. Экинчи жагынан, ал жол жарыктарынын алгылыктуу деңгээлин камсыз кылышы керек. Эгерде унаа кузовунун абалы кандайдыр бир себептерден улам өзгөрүлсө, анда кесилген сызыктын абалы дагы өзгөрүлөт. Драйвер жакыныраак нурдун багытын жөндөй алышы үчүн, б.а. чектөө сызыгы жана фаралардын диапазону колдонулат.

Жарык диапазонун башкаруунун максаты

Башында туура фаралар узунунан огу менен горизонталдык абалда жүк түшүрүлбөгөн унаага орнотулат. Эгерде алдыңкы же арткы жүктөлсө (мисалы, жүргүнчүлөр же жүк), анда дененин абалы өзгөрөт. Мындай кырдаалда жардамчы - бул фаралар диапазонун башкаруу. Европада 1999-жылдан баштап бардык унаалар ушул сыяктуу система менен жабдылышы керек.

Фара корректорлорунун түрлөрү

Фара корректорлору иштөө принциби боюнча эки түргө бөлүнөт:

• аргасыз (кол менен) иш-аракет;
• авто.

Жарыкты кол менен жөндөө айдоочу тарабынан жүргүнчү салонунан ар кандай дисктерди колдонуп жүргүзүлөт. Аракеттин түрү боюнча, кыймылдаткычтар төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• механикалык;
• пневматикалык;
• гидравликалык;
• электромеханикалык.

механикалык

Жарык нурун механикалык жөндөө жүргүнчү салонунан эмес, түздөн-түз фарадан жасалат. Бул жөндөө бурамасына негизделген примитивдүү механизм. Ал, адатта, эски унаалардын моделдеринде колдонулат. Жарык нурунун деңгээли винтти тигил же бул жакка буруп, жөнгө салынат.

Пневматикалык

Пневматикалык жөндөө механизмдин татаалдыгына байланыштуу кеңири колдонулбайт. Аны автоматтык түрдө же кол менен жөндөсө болот. Пневматикалык кол менен жөндөө учурунда айдоочу панелде n-орун которгучун орнотушу керек. Бул түр галогендик жарык менен бирге колдонулат.

Автоматтык режимде корпустун абалын аныктоочу сенсорлор, механизмдер жана тутумду башкаруу блогу колдонулат. Рефлектор жарык берүү тутумуна туташкан линиялардагы аба басымын жөнгө салат.

гидротехникалык

Иштөө принциби механикалыкка окшош, ушул учурда гана абалы герметизацияланган линияларда атайын суюктуктун жардамы менен жөнгө салынат. Айдоочу жүргүнчү салонундагы циферблатты буруп, жарыктын абалын жөндөйт. Бул учурда механикалык жумуштар аткарылат. Система негизги гидравликалык цилиндрге туташтырылган. Дөңгөлөктү бурганда, басым күчөйт. Цилиндрлер кыймылдашат, ал эми механизм болсо фаралардагы өзөк жана чагылдыргычтарды бурат. Системанын тыгыздыгы жарыкты эки тарапка тең жайгаштырууга мүмкүнчүлүк берет.

Тутум ишенимдүү эмес деп эсептелет, анткени убакыттын өтүшү менен манжеттер менен түтүктөрдүн бириккен жеринде тыгыздык жоголот. Суюктук агып, тутумга аба кирүүгө мүмкүндүк берет.

Электромеханикалык

Электромеханикалык кыймылдаткыч - бул көптөгөн унааларда эң кеңири тараган жана популярдуу аз нурлуу жөндөө ыкмасы. Ал айдоочунун дөңгөлөктүн айлануусундагы тактадагы жүргүнчүлөр салонундагы бөлүмдөр менен жөнгө салынат. Адатта 4 кызмат орундары бар.

Аткаруучу тиштүү кыймылдаткыч. Ал электр кыймылдаткычынан, электрондук тактайдан жана курт тиштен турат. Электрондук такта буйрукту иштеп чыгат, ал эми электр кыймылдаткыч сабы менен сабын айландырат. Сабагы чагылдыргычтын абалын өзгөртөт.

Автоматтык фараны жөндөө

Эгер автоунаада автоматтык түрдө аз нурлуу коррекция тутуму бар болсо, анда айдоочу эч нерсени өзү жөндөп же буруп койбойт. Бул үчүн автоматика жооп берет. Тутумга адатта төмөнкүлөр кирет:

• башкаруу блогу;
• дене абалы сенсорлору;
• аткаруучу механизмдер.

Датчиктер унаанын жерден тазаланышын талдайт. Эгерде өзгөрүүлөр болсо, анда башкаруу блогуна сигнал жөнөтүлөт жана жетектер фаралардын абалын жөнгө салат. Көбүнчө бул система дененин башка жайгаштыруу системалары менен интеграцияланган.

Ошондой эле, автоматтык тутум динамикалык режимде иштейт. Жарык, айрыкча ксенон жарыгы айдоочуну заматта сокур кылып салышы мүмкүн. Бул жолдо жерди тазалоонун кескин өзгөрүшүндө, тормоздоодо жана алдыга кескин кыймылдаганда болушу мүмкүн. Динамикалык коррекциялоочу жарыкты бир заматта жөндөп, айдоочулардын жаркыраган көздөрүнө жол бербейт.

Ченемдик талаптарга ылайык, ксенон жарыгы бар автоунааларда аз нурлуу авто-коррекция болушу керек.

Корректорду орнотуу

Эгерде унаада мындай система жок болсо, анда аны өзүңүз орнотсоңуз болот. Рынокто ар кандай баада ар кандай топтомдор бар (электромеханикалыктан автоматтыкка чейин). Эң башкысы, шайман унааңыздын жарык берүү тутумуна дал келиши керек. Эгерде сизде атайын көндүмдөр жана шаймандар болсо, тутумду өзүңүз орното аласыз.

Орнотуудан кийин жарык агымын жөндөп, жөндөш керек. Бул үчүн дубалга же калканга устундун кыйшайган жерлери көрсөтүлгөн атайын схема чийүү керек. Ар бир фар өзүнчө жөнгө салынат.

Анын иштей тургандыгын кантип текшерсе болот

Дене абалы сенсорлору ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, потенциометриялык сенсорлордун иштөө мөөнөтү 10-15 жыл. Электромеханикалык диск да иштебей калышы мүмкүн. Автоматтык жөндөө менен, күйгүзүүчү жана жакыныраак нур күйгүзүлгөндө, жөндөө дискинин мүнөздүү үнүн уга аласыз. Эгер сиз аны укпасаңыз, анда бул иштен чыккандыктын белгиси.

Ошондой эле, тутумдун иштешин унаа кузовунун абалын механикалык түрдө өзгөртүү менен текшерсе болот. Эгерде жарык агымы өзгөрүлсө, анда система иштеп жатат. Ажырашуунун себеби электр зымдары болушу мүмкүн. Мындай учурда сервистик диагностика талап кылынат.

Фардын диапазонун башкаруу коопсуздуктун маанилүү өзгөчөлүгү болуп саналат. Көпчүлүк айдоочулар буга маани беришпейт. Бирок туура эмес же сокур жарыкты кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн экендигин түшүнүшүңүз керек. Бул, өзгөчө, ксенон фарасы бар унааларга тиешелүү. Башкаларга коркунуч туудурбаңыз.