Дискинин тормозунун түрлөрү, түзүлүшү жана иштөө принциби
Автоунаа тормозу,  унаа түзмөк

Дискинин тормозунун түрлөрү, түзүлүшү жана иштөө принциби

Гидравликалык диск тормозу - сүрүлүү түрүндөгү тормоздун бир түрү. Алардын айлануучу бөлүгү тормоз диск менен, ал эми стационардык бөлүгү тормоз калдыктары бар штангенциркуль менен чагылдырылат. Барабан тормозунун кеңири колдонулушуна карабастан, диск тормозу дагы эле популярдуулукка ээ болду. Биз диск тормозунун шайманын түшүнөбүз, ошондой эле эки тормоздун айырмачылыктарын табабыз.

Диск тормозу

Дискинин тормозунун дизайны төмөнкүдөй:

  • колдоо (кашаа);
  • жумушчу тормоз цилиндр;
  • тормоз аянтчалары;
  • тормоз диск.

Чоюн же алюминийдин кузову болгон штангенциркуль (кронштейн түрүндө) рульге бекитилет. Штангенциркульдун конструкциясы тормоз дискине салыштырмалуу горизонталдык тегиздикте багыттагычтар боюнча жылып өтүүгө мүмкүндүк берет (сүзүүчү штангенциркуль механизминде). Штангенциркуль корпусунда поршендер бар, алар тормоздоодо, тормоз жасагычтарын дискке каршы басышат.

Жумушчу тормоз цилиндри түздөн-түз штангенциркуль корпусунда жасалат, анын ичинде герметикалык эриндүү поршень бар. Тормозду канаганда топтолгон абаны кетирүү үчүн денеге фитинг орнотулган.

Тормоз дисктери, бул туруктуу сүрүлүүчү подкладкалар менен жасалган металл плиталар, тормоз дискинин эки тарабындагы штангенциркуль корпусуна орнотулган.

Айланган тормоздун диски дөңгөлөктүн борборуна орнотулган. Тормоздун диски борборго бекитилген.

Дискинин тормозунун түрлөрү

Дискинин тормозу колдонулган штангенциркуль (штангенциркуль) түрүнө ылайык эки чоң топко бөлүнөт:

  • туруктуу кронштейн менен механизмдер;
  • сүзүүчү кронштейн менен механизмдер.

Биринчи нускада, кронштейн багыттамалар боюнча жылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ жана бир поршенге ээ. Экинчи учурда, штангенцирка бекитилген жана тормоз дискинин эки тарабына орнотулган эки поршенди камтыйт. Бекитилген калибри бар тормоздор дисктерди дискке каршы басуу күчүн жана, демек, көбүрөөк тормоздук күчтү жаратууга жөндөмдүү. Бирок, алардын баасы калкып жүрүүчү тормоздукунан жогору. Ошондуктан, бул тормоздор негизинен кубаттуу автоунааларда (бир нече жуп поршендерди колдонуу менен) колдонулат.

Дискинин тормозу кандай иштейт

Дискинин тормозу, башка тормоз сыяктуу эле, унаанын ылдамдыгын өзгөртүүгө арналган.

Дискинин тормозун этап-этабы менен иштетүү:

  1. Айдоочу тормоз педалын басканда, GTZ тормоз түтүктөрүндө басым жаратат.
  2. Бекитилген кишен салынган механизм үчүн: суюктуктун кысымы жумушчу тормоз цилиндрлеринин поршендерине таасир этет тормоз дискинин эки тарабы, ал өз кезегинде жаздыкчаларды ага каршы басат. Калкыма кронштейн механизми үчүн: суюктуктун басымы поршень менен штангенцирлдин корпусуна бир эле учурда таасир этип, экинчисин жылдырууга мажбурлап, жаздыкчаны дискке экинчи жагынан басат.
  3. Эки аянтынын ортосуна коюлган диск сүрүлүү күчүнүн натыйжасында ылдамдыкты төмөндөтөт. Жана бул өз кезегинде унаанын тормоздугуна алып келет.
  4. Айдоочу тормоз педалын бошоткондон кийин басым жоголот. Тыгыздоочу жаканын ийкемдүү касиеттеринен улам поршень баштапкы абалына келип, кыймылдаткыч дисктин бир аз термелишин колдонуп, жаздыкчалар тартылып алынат.

Тормоз дисктеринин түрлөрү

Өндүрүш материалына ылайык, тормоз дисктери төмөнкүлөргө бөлүнөт:

  1. Чоюн;
  2. Дат баспас болоттон жасалган дисктер;
  3. Көмүртек;
  4. Керамикалык.

Көпчүлүк учурда, тормоз дисктери жакшы сүрүлүүчү касиетке ээ жана өндүрүштүк чыгымдары төмөн чоюндан жасалат. Чоюн тормоз дисктеринин эскилиги чоң эмес. Башка жагынан алганда, температуранын жогорулашына алып келүүчү үзгүлтүксүз интенсивдүү тормоздо чоюн диск муунуп калышы мүмкүн, ага суу кирип калса, жарака кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, чоюн өтө оор материал болуп саналат жана көпкө тургандан кийин дат басышы мүмкүн.

Температуранын өзгөрүшүнө анчалык сезимтал эмес, бирок чоюнга караганда сүрүлүү касиети начарыраак болгон белгилүү дисктер жана дат баспас болот.

Көмүртек дисктери чоюн дисктерине караганда жеңилирээк. Ошондой эле алардын сүрүлүү коэффициенти жана иштөө диапазону жогору. Бирок, алардын баасы боюнча, мындай дөңгөлөктөр чакан класстагы унаанын наркы менен атаандаша алат. Ооба, жана кадимкидей иштөө үчүн, аларды алдын ала ысытуу керек.

Керамикалык тормоздор көмүр буласына сүрүлүү коэффициенти боюнча дал келе албайт, бирок алардын бир катар артыкчылыктары бар:

  • жогорку температурага туруктуулук;
  • эскирүүгө жана коррозияга туруштук берүү;
  • жогорку күч;
  • кичинекей салыштырма салмагы;
  • бышык.

Керамиканын дагы кемчиликтери бар:

  • төмөн температурада керамиканын начар иштеши;
  • жумуш учурунда чырылдоо;
  • жогорку баасы.

Тормоз дисктерин төмөнкүлөргө бөлсө болот:

  1. Желдетилген;
  2. Тешилген.

Биринчисинде, ортосу көңдөй болгон эки табакчадан турат. Бул орточо иштөө температурасы 200-300 градус болгон дисктерден жылуулукту жакшы бөлүп чыгаруу үчүн жасалат. Акыркыларында дисктин бетинде тешиктер / оюктар бар. Тешиктер же оюктар тормоз аянтынын эскирген продуктуларын төгүп, сүрүлүүнүн туруктуу коэффициентин кармап туруу үчүн иштелип чыккан.

Тормоз койгучтарынын түрлөрү

Тормоз койгучтары, сүрүлүүчү астарлардын материалына жараша, төмөнкү түрлөргө бөлүнөт:

  • асбест;
  • асбестсиз;
  • органикалык эмес.

Биринчилери организмге өтө зыяндуу, андыктан мындай аянтчаларды алмаштыруу үчүн бардык коопсуздук чараларын сактоо керек.

Асбестсиз катмарларда болоттон жасалган жүндөр, жезден жасалган кырындылар жана башка элементтер бекемдөөчү компоненттин ролун аткара алышат. Жастыкчалардын баасы жана сапаты алардын курамдык элементтерине жараша болот.

Органикалык булалардан жасалган жаздыкчалар эң жакшы тормоздук касиетке ээ, бирок алардын баасы жогору болот.

Тормоз дисктерин жана жаздыкчаларды тейлөө

Дисктерди кийип, алмаштырыңыз

Тормоздун дискинин эскириши автоунаанын айдоо стилине түздөн-түз байланыштуу. Тозуунун даражасы пробег менен гана эмес, жаман жолдордо айдоо менен да аныкталат. Ошондой эле, тормоз дисктеринин сапаты эскирүү деңгээлине таасир этет.

Тормоз дискинин минималдуу жол берилген калыңдыгы унаанын маркасына жана моделине жараша болот.

Алдыңкы тормоз үчүн минималдуу жол берилген диск калыңдыгынын орточо мааниси 22-25 мм, ал эми артында 7-10 мм. Бул унаанын салмагына жана күчүнө жараша болот.

Алдыңкы же арткы тормоз дисктерин алмаштыруу керектигин көрсөткөн негизги факторлор:

  • тормоз учурунда дисктердин түгөнүшү;
  • механикалык зыян;
  • токтоо аралыктын көбөйүшү;
  • жумушчу суюктуктун деңгээлин төмөндөтүү.

Төшөктөрдү кийип, алмаштырыңыз

Тормоз тебегинин эскириши биринчи кезекте сүрүлүүчү материалдын сапатынан көз каранды. Айдоо стили дагы маанилүү ролду ойнойт. Тормоз канчалык интенсивдүү болсо, эскирүү ошончолук күчтүү болот.

Тормоздоодо негизги жүктү баштан кечиргендиктен, алдыңкы аянттар арткыларга караганда тезирээк эскиришет. Жастыкчаларды алмаштырганда, аларды арткы же алдыңкы болсун, эки дөңгөлөктө бир эле мезгилде алмаштырган оң.

Бир окто орнотулган аянттар бирдей эмес эскириши мүмкүн. Бул жумушчу цилиндрлердин иштешине жараша болот. Эгерде экинчиси туура эмес болсо, анда алар төшөктөрдү бирдей эмес кысат. Төшөктөрдүн калыңдыгындагы айырмачылык 1,5-2 мм болушу мүмкүн.

Тормоз тетиктерин алмаштыруу керектигин аныктоонун бир нече жолу бар:

  1. Сүрүлүү каптамасынын калыңдыгын текшерүүгө негизделген визуалдык. Кийим 2-3 мм капталган калыңдыгы менен көрсөтүлөт.
  2. Механикалык, анда аянттар атайын металл плиталар менен жабдылган. Акыркысы, астарлар эскирген сайын, тормоз дисктери менен байланышка келе баштайт, ошондуктан диск тормоздору чырылдайт. Тормоздун чырылдашынын себеби, катмардын 2-2,5 мм чейин ысып кетиши.
  3. Электрондук, анда эскирүү сенсору бар жаздыкчалар колдонулат. Сүрүлмө подкладка сенсорго өчүрүлөрү менен, анын өзөгү тормоз дискине тийип, электр чынжыры жабылып, панелдеги индикатор күйөт.

Диск тормозунун барабан тормозуна караганда оң жана терс жактары

Дисктүү тормоздор барабан тормозуна караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Алардын артыкчылыктары төмөнкүлөр:

  • суунун кириши жана булганышы менен туруктуу иштөө;
  • температура көтөрүлгөндө туруктуу иштөө;
  • натыйжалуу муздатуу;
  • кичинекей көлөмү жана салмагы;
  • оңой тейлөө.

Барабан тормозуна салыштырмалуу диск тормозунун негизги кемчиликтерине төмөнкүлөр кирет:

  • жогорку наркы;
  • тормоздун натыйжалуулугу азыраак.

Комментарий кошуу