Автоунаа жаздыкчаларынын түрлөрү, шайманы жана иштөө принциби

Унаанын ичинде айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү коргоонун негизги элементтеринин бири - коопсуздук жаздыктары. Таасир тийген учурда ачылганда, алар адамды руль, такта, алдыңкы отургуч, каптал түркүктөр жана дененин жана ички бөлүктөрүнүн башка кагылышууларынан коргойт. Автоматтык коопсуздук жаздыкчалары туруктуу негизде орнотула баштагандан бери, алар кырсыкка кабылган көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калышкан.

түзүү тарыхы

Заманбап коопсуздук жаздыкчаларынын алгачкы прототиптери 1941-жылы пайда болгон, бирок согуш инженерлердин пландарын бузган. Адистер согуш аракеттери аяктагандан кийин коопсуздук жаздыгын иштеп чыгууга кайтып келишти.

Эң кызыгы, биринчи коопсуздук жаздыкчаларын жаратууга ар башка континенттерде бири-биринен өзүнчө иштеген эки инженер катышкан. Ошентип, 18-жылы 1953-августта америкалык Джон Хетрик өзү ойлоп тапкан жүргүнчү салонундагы катуу элементтерден таасирлерден коргоо тутумуна патент алган. Үч айдан кийин, 12-жылы 1953-ноябрда, ушундай эле патент немис Вальтер Линдерерге берилген.

Кырсыкка каршы жаздык жасоочу шайман идеясы Джон Хетрикке автоунаасында жол кырсыгына кабылгандан кийин келген. Кагылышуу учурунда анын үй-бүлөсү толугу менен унаада болгон. Хетриктин бактысы болду: сокку күчтүү болгон жок, ошондуктан эч ким жабыркаган жок. Ошого карабастан, окуя америкалыктарга катуу таасир калтырды. Кырсык болгондон кийинки күнү кечинде, инженер өзүнүн иш бөлмөсүнө бекинип, чиймелердин үстүнөн иштей баштады, ага ылайык, заманбап пассивдүү коопсуздук шаймандарынын алгачкы прототиби түзүлдү.

Убакыттын өтүшү менен инженерлердин ойлоп табуусу барган сайын жаңы өзгөртүүлөргө дуушар болду. Натыйжада, биринчи өндүрүш варианттары ХХ кылымдын 70 -жылдарында Форд унааларында пайда болгон.

Заманбап унаалардагы коопсуздук жаздыгы

Азыр коопсуздук жаздыктары ар бир унаага орнотулат. Алардын саны - бирден жетиге чейин - унаанын классына жана шайманына жараша болот. Системанын негизги милдети ошол эле бойдон - адамды унаа ылдамдыгынын элементтери менен жогорку ылдамдыкта кагылышуудан коргоону камсыз кылуу.

Коопсуздук куру кагылышуу учурунда коопсуздук курун тагынганда гана коопсуздук жаздыгы таасир тийгизүүдөн коргойт. Коопсуздук курлары бекитилбегенде, коопсуздук жаздыкчасынын иштеши кошумча жаракат алып келиши мүмкүн. Эске салсак, жаздыктардын туура иштеши - адамдын башын кабыл алуу жана инерциянын таасири астында «дүүлүгүү», соккуну жумшартуу жана көздөй учуп кетпөө.

Аба жаздыкчаларынын түрлөрү

Бардык коопсуздук жаздыкчаларын унаага жайгаштырылышына жараша бир нече түргө бөлсө болот.

1. Frontal. Биринчи жолу мындай жаздыктар 1981-жылы гана Германиянын Mercedes-Benz брендинин машиналарында пайда болгон. Алар айдоочуга жана алардын жанында отурган жүргүнчүгө арналган. Айдоочунун жаздыгы рулда, жүргүнчү үчүн - панелдин үстүндө (панель).
2. Side. 1994 -жылы Volvo аларды колдоно баштаган. Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары адамдын денесин терс таасирден коргоо үчүн керек. Көпчүлүк учурда, алар алдыңкы орундуктун арткы жагына бекитилет. Кээ бир унаа өндүрүүчүлөр ошондой эле унаанын арткы орундуктарына капталдагы коопсуздук жаздыкчаларын орнотушат.
3. Баш (экинчи аты бар - "көшөгө"). Капталдагы кагылышуу учурунда башты соккудан сактоо үчүн иштелип чыккан. Моделине жана өндүрүүчүсүнө жараша, бул жаздыкчалар түркүктөрдүн ортосуна, чатырдын алдыңкы же арткы бөлүктөрүнө орнотулуп, ар бир катар унаа отургучтарындагы жүргүнчүлөрдү коргой алат.
4. Тиз тизгичтер айдоочунун сөөктөрүн жана тизелерин коргоого арналган. Айрым автоунаалардын моделдеринде жүргүнчүнүн бутун коргоочу шаймандарды "кол каптын" астына орнотууга болот.
5. Борбордук коопсуздук жаздыкты Toyota 2009 -жылы сунуштаган. Аппарат жүргүнчүлөрдү каптал соккудан экинчи зыяндан коргоо үчүн иштелип чыккан. Жаздыкты алдыңкы катардагы колтукка же арткы отургучтун арт жагынын ортосуна жайгаштырууга болот.

Airbag модулунун шайманы

Дизайн абдан жөнөкөй жана түшүнүктүү. Ар бир модул эки гана элементтен турат: жаздыктын өзү (сумка) жана газ генератору.

1. Сумка (жаздык) калыңдыгы 0,4 мм ашпаган жука көп катмарлуу нейлон кабыгынан жасалган. Корпус кыска убакытка чейин жогорку жүктү көтөрө алат. Баштык атайын дөңгөлөктүн ичине салынып, желим же кездемеден жасалган жабуу менен жаап салынат.
2. Жаздыктын "атылышын" камсыз кылган газ генератору. Унаанын моделине жараша айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү коопсуздук жаздыктары болушу мүмкүн бир этап же эки баскычтуу газ генераторлору. Акыркыларына эки скубин орнотулган, алардын бирөөсү болжол менен 80% газ бөлүп чыгарат, экинчиси эң катуу кагылышууларда гана пайда болот, натыйжада адамга катуу жаздык керек. Сквибтерде порохтун касиеттерине окшош материалдар бар. Ошондой эле, газ генераторлору экиге бөлүнөт катуу отун (скиб менен гранул түрүндө катуу отун менен толтурулган денеден турат) жана гибрид (200дөн 600 барга чейин жогорку басым астында инерттик газ камтылган корпустан жана пиро картриджи бар катуу отундан турат). Катуу отундун күйүшү кысылган газ баллонун ачууга алып келет, андан кийин алынган аралашма жаздыкка кирет. Колдонулган газ генераторунун формасы жана түрү көбүнчө жаздыкчанын максаты жана жайгашкан жери менен аныкталат.

Иштөө принциби

Коопсуздук жаздыгынын принциби өтө жөнөкөй.

• Унаа ылдамдыкта тоскоолдук менен кагышканда, алдыңкы, каптал же арткы сенсорлору иштей баштайт (дененин кайсы бөлүгүнө тийгенине жараша). Адатта, сенсорлор 20 км / сааттан жогору ылдамдыкта кагылышуудан башталат. Бирок алар ошондой эле сокку урган күчтү анализдешет, ошондуктан коопсуздук жаздыгы кыймылсыз турган унаага урунганда дагы жайгаштырылышы мүмкүн.Таасир тийген сенсорлордон тышкары жүргүнчүлөр отургучтарынын сенсорлорун орнотсо болот. унаа. Эгерде салондо айдоочу гана болсо, сенсорлор жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчаларынын иштешине жол бербейт.
• Андан кийин алар МККнын электрондук башкаруу бөлүмүнө сигнал жөнөтүшөт, ал өз кезегинде жайылтуунун зарылдыгын талдап, буйрукту коопсуздук жаздыкчаларына өткөрүп берет.
• Башкаруу блогунан алынган маалымат газ генератору тарабынан кабыл алынат, анда тутандыргыч иштетилип, ичиндеги басым жана жылуулук пайда болот.
• От алдыргычтын иштешинин натыйжасында натрий кислотасы газ генераторунда бир заматта күйүп, азотту көп бөлүп чыгарат. Газ коопсуздук жаздыгына кирип, жаздыкты заматта ачат. Коопсуздук жаздыгынын жайгашуу ылдамдыгы болжол менен 300 км / с.
• Пневматикалык жаздыкчаны толтуруудан мурун азот металл чыпкасына кирип, газды муздатып, бөлүкчөлөрдү күйүүдөн арылтат.

Жогоруда баяндалган бүт кеңейүү процесси 30 миллисекундадан ашпайт. Автоматтык жаздыкчанын формасы 10 секундага чейин сакталат, андан кийин ал ачыла баштайт.

Ачылган жаздыкты оңдоо же кайра колдонуу мүмкүн эмес. Айдоочу мастерскаяга барып, коопсуздук жаздыкчасынын модулдарын, кыймылдаткыч курун тарткандарды жана SRS башкаруу блогун алмаштырат.

Коопсуздук жаздыгын өчүрүп салса болобу

Унаада коопсуздук жаздыкчаларын демейки шартта өчүрүү сунушталбайт, анткени бул система айдоочуга жана жүргүнчүлөргө авария болгон учурда маанилүү коргоону камсыз кылат. Бирок, коопсуздук жаздыгы пайдасынан зыяны көп болсо, системаны өчүрүп салса болот. Ошентип, алдыңкы орундукта баланын унаа отургучуна баланы ташып кетсе, жаздык иштен чыгарылат. Балдарды коргоочу тосмолор кичинекей жүргүнчүлөрдү кошумча тиркемесиз максималдуу коргоону камсыз кылуу максатында иштелип чыккан. Ал эми атылган жаздык балага зыян келтириши мүмкүн.

Ошондой эле, жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчаларын кандайдыр бир медициналык себептерден улам өчүрүп салуу сунушталат:

• Кош бойлуулук учурунда;
• карыганда;
• сөөктөрдүн жана муундардын оорулары үчүн.

Автоматтык жаздыкчаны иштен чыгарып, оң жана терс жактарын таразалап көрүү керек, анткени өзгөчө кырдаалда жүргүнчүлөрдүн өмүрүн жана ден-соолугун сактоо айдоочуга жүктөлөт.

Жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыгын иштен чыгаруу режими унаанын жасалгаланышына жана моделине жараша өзгөрүлүшү мүмкүн. Тутум сиздин унааңызда кантип өчүрүлгөнүн так билүү үчүн, унааңыздын колдонмосун караңыз.

Аба коопсуздук жаздыгы айдоочу жана жүргүнчүлөрдү коргоонун маанилүү элементи болуп саналат. Бирок, бир гана жаздыкка таянуу кабыл алынбайт. Алар коопсуздук курларын тагынганда гана натыйжалуу болоорун унутпоо керек. Эгерде таасир тийгизген учурда адам бекитилбесе, ал 300 км / с ылдамдык менен атылып жаткан жаздыкты көздөй инерция менен учуп кетет. Мындай кырдаалда оор жаракаттан сактанууга болбойт. Андыктан айдоочулар жана жүргүнчүлөр ар бир сапар учурунда коопсуздукту унутпоосу жана коопсуздук курун тагынуусу маанилүү.

Суроолор жана жооптор:

Активдүү унаа коопсуздук системасы эмне деп аталат? Бул унаанын бир катар конструктивдүү өзгөчөлүктөрү, ошондой эле жол кырсыктарын болтурбоочу кошумча элементтер жана системалар.

Машинада коопсуздуктун кандай түрлөрү колдонулат? Заманбап унааларда колдонулган коопсуздук системаларынын эки түрү бар. Биринчиси пассивдүү (жол кырсыгынан жаракат алууну минимумга чейин азайтат), экинчиси активдүү (жол кырсыгынын алдын алат).