Автоунаа баштыктарынын түрлөрү жана иштөө принциби
ыраазы
Алгачкы автомобилдин баш коргоочусу 1960-жылы Mercedes-Benz тарабынан киргизилген. Алгач алар сатып алуучунун каалоосу боюнча орнотулган. 60 -жылдардын аягында Мерседес үлгүсүндөгү бардык унаалар баш кийимдери менен чыгарылган. 1969 -жылы NHTSA коопсуздук ассоциациясы жаңы аксессуардын маанилүүлүгүн тастыктап, аны бардык унаа өндүрүүчүлөргө сунуштаган.
Баш таягы кандай функцияларды аткарат?
Унаанын отургучуна кошулган бул жөнөкөй компонент эмес, пассивдүү коопсуздук өзгөчөлүгү. Мунун бардыгы биздин денебиздин арткы сокку учурунда унаадагы отургучтагы жүрүм-туруму жөнүндө. Дене артка чуркап баратат, ал эми баш чоң күч менен жөлөнүп, бир аздан кийин тездик менен жүрөт. Бул "камчы эффектиси" деп аталат. Баш сөөктүн таасири учурунда баштын кыймылын токтотуп, моюн сыныктарынын жана баштын жаракат алышынын алдын алат.
Күчтүү эмес, бирок күтүлбөгөн сокку менен дагы, моюн омурткасынын олуттуу чыгып кетиши же сынышы мүмкүн. Көп жылдар бою жүргүзүлгөн байкоолор көрсөткөндөй, бул жөнөкөй дизайн бир нече жолу адамдардын өмүрүн сактап калган жана олуттуу жаракаттан коргогон.
Жаракаттын мындай түрү "камчы" деп аталат.
Баш кийимдердин түрлөрү
Дүйнө жүзү боюнча, башты кармоочу эки топту бөлүүгө болот:
- Пассивдүү.
- Активдүү.
Пассивдүү унаа баштыктары туруктуу. Алар баштын кескин артка жылышына тоскоол болуп кызмат кылышат. Ар кандай долбоордук чечимдер бар. Сиз отургучтун узартылышы болгон баш кийимди таба аласыз. Бирок көбүнчө алар аянтка түрүндө өзүнчө тиркелет жана бийиктиги боюнча жөнгө салынат.
Активдүү башты чектөө - бул заманбап дизайн чечими. Алардын негизги милдети - сокку урганда айдоочунун башын тезирээк камсыз кылуу. Өз кезегинде, активдүү баш тоскучтар диск түзүлүшүнө ылайык эки түргө бөлүнөт:
- механикалык;
- электр.
Механикалык активдүү системалардын иши физикага жана кинетикалык энергия мыйзамдарына негизделген. Отургучка рычагдардын, таяктардын жана пружиналардын тутуму орнотулган. Сокку учурунда денени далыга басканда, механизм эңкейип, башты мурунку абалда кармайт. Басым азайганда, ал баштапкы абалына кайтып келет. Мунун бардыгы секунда ичинде болот.
Электрдик варианттардын дизайны төмөнкүлөргө негизделген:
- Басым сенсорлору;
- башкаруу блогу;
- электрдик активдештирилген скиб;
- иштеткич.
Таасир учурунда корпус электрондук башкаруу блогуна сигнал жиберген басым датчиктерин басат. Андан кийин тутандыргыч күйгүзгүчтү иштетип, баш сөөктү дискти колдонуп башты көздөй оодарат. Механизмдин иштөө ылдамдыгын эсептөө үчүн тутум дененин салмагын, таасир күчүн жана басымын эске алат. Бүт процесс бир секундага созулат.
Электрондук механизм тезирээк жана так иштейт деп эсептешет, бирок анын эң башкы кемчилиги - бул бир жолу колдонууга мүмкүнчүлүк. Иштеткенден кийин, тутандыргычты жана аны менен кошо башка тетиктерди алмаштыруу керек.
Баштын башын жөндөө
Пассивдүү да, активдүү унаа баштыктарын да жөндөө керек. Туура позиция таасирге максималдуу таасир берет. Ошондой эле, узак сапарларда баштын ыңгайлуу абалы моюн омурткасындагы стрессти төмөндөтөт.
Эреже боюнча, отургучтардан бөлүнгөн баштын тосмолору гана бийиктикте жөнгө салынат. Эгер ал отургуч менен айкалыштырылса, анда отургучтун ордун гана жөндөсө болот. Көбүнчө, механизмде же баскычта "Активдүү" деген жазуу бар. Белгиленген көрсөтмөлөрдү аткаруу жетиштүү. Бул процесс кыйынчылыктарды алып келбейт.
Жүргүнчүнүн же айдоочунун баш жагындагы таяныч жаздыкчасынын абалы оптималдуу деп эсептелет. Ошондой эле, көптөгөн айдоочулар алгач отургучту тууралоону сунушташат. Отургучтар болжол менен 70 кг салмактагы адамдын орточо дене-бойуна ылайыкталган. Эгерде жүргүнчү же айдоочу ушул параметрлерге дал келбесе (төмөн же өтө узун), анда механизмдин абалын жөндөө көйгөйлүү болот.
Башты активдүү кармоочу бузулуулар жана көйгөйлөр
Механизмдин артыкчылыктары кемчиликтерден жогору болсо, кемчиликтер дагы бар. Айрым айдоочулар механизмдин иштешин бир аз басым менен деле белгилешет. Ошол эле учурда, жаздык башына ыңгайсыз болуп турат. Бул абдан тажатма. Сиз механизмге ылайыкташып, же өзүңүздүн каражатыңызга оңдоп алышыңыз керек. Эгер бул заводдун мүчүлүштүгү болсо жана унаа кепилдикке ээ болсо, анда сиз дилерге доо арыздар менен кайрылсаңыз болот.
Механизмдин кулпулары жана рычагдары дагы иштебей калышы мүмкүн. Сапаттуу материалдардын же эскирүүнүн себеби болушу мүмкүн. Бул бузулуулардын бардыгы механикалык активдүү башты чектөөгө байланыштуу.
Статистика көрсөткөндөй, кырсыкка кабылган 30% кырсыктарда баштын жана мойнунан алган жаракаттарды сактап калган. Мындай системалар пайдалуу деп гана ишенимдүү айта алабыз.
