Унаа аянтчаларынын түрлөрү жана сүрөттөлүшү
Унаанын кузову,  унаа түзмөк

Унаа аянтчаларынын түрлөрү жана сүрөттөлүшү

Автоунаа рыногу дайыма өзгөрүп турат. Өндүрүүчүлөр учурдагы тенденцияларды кармашы керек: жаңы моделдерди иштеп чыгып, көп жана тез өндүрүшөт. Ушунун фонунда автоунаа аянтчалары пайда болду. Көпчүлүк айдоочулар бир эле платформаны таптакыр башка бренддер үчүн колдонсо болоорун билишпейт.

Унаанын платформасы деген эмне?

Негизинен, платформа башка ондогон унааларды курууга боло турган база же пайдубал. Жана бул бир бренд болбошу керек. Мисалы, Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus жана башкалар сыяктуу моделдер Ford C30 платформасында чыгарылат. Келечектеги авто платформа кандай болорун так аныктоо мүмкүн эмес. Жеке структуралык элементтерди өндүрүүчү өзү аныктайт, бирок база дагы эле бар.

Өндүрүштү унификациялоого мүмкүндүк берет, бул жаңы моделдерди иштеп чыгууга акчаны жана убакытты кыйла үнөмдөйт. Бир платформада турган унаалар бири-биринен таптакыр айырмаланбайт деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок андай эмес. Алар сырткы дизайны, ички жасалгасы, отургучтардын формасы, руль, тетиктердин сапаты боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок негизги база бирдей же дээрлик бирдей болот.

Бул жалпы база, адатта, төмөнкү элементтерди камтыйт:

  • түбү (подшипник бөлүгү);
  • шасси (руль, асма, тормоздук система);
  • дөңгөлөк аралыгы (октордун ортосундагы аралык);
  • берүүнүн, кыймылдаткычтын жана башка негизги элементтердин жайгашуусу.

Бир аз тарыхы

Автомобиль өндүрүшүнүн биригүүсү азыркы этапта ишке ашкан жок, көрүнүшү мүмкүн. Анын өнүгүшүнүн башталышында, орнотулган кыймылдаткычы, асмасы жана башка элементтери бар рамка автомобиль аянтчасы деп эсептелген. Бул универсалдуу "богияларга" ар кандай формадагы кузовдор орнотулган. Кузовдорду өндүрүү менен өзүнчө ательелер алектенишкен. Бай кардар өзүнүн уникалдуу нускасын заказ кыла алат.

30-жылдардын аягында ири автоунаа өндүрүүчүлөр чакан кузов дүкөндөрүн базардан сүрүп чыгарышкан, ошондуктан дизайн ар түрдүүлүгүнүн чокусу төмөндөй баштаган. Согуштан кийинки жылдарда алар таптакыр жок болушкан. Сынактан бир нече гана адам аман калды, алардын арасында Пининфарина, Загато, Карманн, Бертоне. 50-жылдардагы уникалдуу тулкулар буга чейин атайын буйрутма менен көп акчага өндүрүлүп келген.

60-жылдары ири автомобиль өндүрүүчүлөр акырындык менен монококтук кузовдорго өтө башташкан. Уникалдуу нерсени иштеп чыгуу кыйыныраак болду.

Азыр көптөгөн бренддер бар, бирок алардын бардыгы бир нече чоң көйгөйлөр менен өндүрүлгөнүн көпчүлүк биле бербейт. Алардын милдети - сапатын жоготпостон продукциянын езуне турган наркын мумкун болушунча арзандатуу. Чоң авто корпорациялар гана туура аэродинамикасы жана уникалдуу дизайны бар жаңы кузовду иштеп чыгышы мүмкүн. Мисалы, Volkswagen Group ири концерни Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley жана башка бир нече бренддерге ээ. Ар кандай бренддердин көптөгөн компоненттери бири -бирине дал келиши таң калыштуу эмес.

Совет доорунда автоунаалар дагы ушул аянтчада чыгарылып келген. Бул белгилүү Жигули. Базасы бир болгон, ошондуктан кийинчерээк деталдары ар кандай моделдерге дал келген.

Заманбап унаа аянтчалары

Бир база көп сандагы унаа үчүн негиз боло алгандыктан, структуралык элементтердин жыйындысы ар башка. Өндүрүүчүлөр иштелип чыккан аянтчада потенциалдуу потенциалды алдын-ала даярдашат. Кыймылдаткычтардын, спараттардын, мотор панелдеринин, полдун формасынын бир нече түрү тандалып алынган. Андан кийин ар кандай кузовдор, кыймылдаткычтар, трансмиссиялар ушул "арабага" орнотулат, электрондук толтуруу жана ички жасалгаларын айтпаганда.

Soplatform унаалар үчүн моторлор башка же так эле болушу мүмкүн. Мисалы, Mazda 1 жана Ford Focus белгилүү Ford C3 платформасында курулган. Алар таптакыр башка кыймылдаткычтарга ээ. Бирок Nissan Almera менен Renault Loganдин моторлору бирдей.

Көпчүлүк учурда соплатформалуу унаалар бирдей асмага ээ. Руль жана тормоздоо тутумдары сыяктуу шасси бирдиктүү. Бул системалар үчүн ар кандай моделдерде ар кандай жөндөөлөр болушу мүмкүн. Катуу асма булактарды, амортизаторлорду жана стабилизаторлорду тандоо аркылуу жетишилет.

Платформалардын түрлөрү

Өнүгүү процессинде бир нече түрлөрү пайда болгон:

  • кадимки аянтча;
  • төш белгинин инженери;
  • модулдук платформа.

Кадимки платформалар

Кадимки автоунаа аянтчалары автомобиль өнөр жайынын өнүгүшү менен өнүгүп келе жатат. Мисалы, Volkswagen PQ35тен платформага 19 унаа курулган, анын ичинде Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran жана башкалар. Катуу ишенген, бирок чындык.

Ошондой эле Lada C. ата мекендик платформасын алыңыз. Ага көптөгөн машиналар, анын ичинде Lada Priora, Lada Vesta жана башкалар курулган. Азыр бул өндүрүш мурунтан эле ташталган, анткени бул моделдер эскирип, атаандаштыкка туруштук бере алган эмес.

Badge Engineering

70 -жылдары унаа рыногунда төш белгиси инженериясы пайда болгон. Негизи, бул бир машинанын клонун түзүү, бирок башка бренд астында. Көп учурда айырмачылыктар бир нече деталдарда жана логотипте гана болот. Өзгөчө мындай мисалдар заманбап унаа тармагында көп. Бизге эң жакыны Lada Largus жана Dacia Logan MCV төш белгилери деп атоого болот. Сыртынан караганда, алар радиатор торунун жана бампердин формасында гана айырмаланат.

Ошондой эле Subaru BRZ жана Toyota GT86 автоклондорун атаса болот. Бул чындыгында бир тууган машиналар, алар сыртынан эч айырмасы жок, логотипинде гана.

Модулдук платформа

Модулдук платформа авто платформалардын андан аркы өнүгүүсү болуп калды. Мындай ыкма бирдиктүү модулдардын негизинде ар кандай класстагы жана конфигурациядагы автоунааларды түзүүгө мүмкүндүк берет. Бул иштеп чыгууга жана өндүрүүгө кеткен чыгымды жана убакытты бир кыйла кыскартат. Азыр бул унаа базарындагы жаңы тенденция. Модулдук платформалар буга чейин иштелип чыккан жана аларды дүйнөдөгү бардык алдыңкы автоунаа өндүрүүчүлөр колдонушат.

Биринчи модулдук платформа Modular Transverse Matrix (MQB) Volkswagen тарабынан иштелип чыккан. Анда ар кандай маркадагы (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) 40тан ашык үлгүдөгү унаалар чыгарылат. Өнүгүү салмакты жана күйүүчү майды керектөөнү бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди жана жаңы келечектер ачылды.

Модулдук платформа төмөнкү түйүндөрдөн турат:

  • кыймылдаткыч;
  • жугуу;
  • башкаруу;
  • токтото туруу;
  • электр жабдыктары.

Мындай аянтчанын негизинде ар кандай электр станциялары, анын ичинде электр кыймылдаткычтары бар ар кандай көлөмдөгү жана мүнөздөмөлөрдөгү автоунаалар түзүлүшү мүмкүн.

Мисалы, MQBдин негизинде, дөңгөлөк базасынын, корпустун, капоттун аралыгы жана өлчөмдөрү өзгөрүшү мүмкүн, бирок алдыңкы дөңгөлөктүн огунан педаль топтомуна чейинки аралык өзгөрүүсүз калат. Кыймылдаткычтар ар кандай, бирок жалпы орнотуу чекиттерин бөлүшөт. Башка модулдар менен дагы ушундай.

MQBде узунунан кыймылдаткыч позициясы гана колдонулат, андыктан педаль жамаатына чейинки аралык бар. Ошондой эле, бул базада алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар гана чыгарылат. Башка макет үчүн, Фольксвагенде MSB жана MLB базалары бар.

Модулдук платформа чыгымдарды жана өндүрүш убактысын кыскартканына карабастан, платформанын бардык өндүрүшүнө тиешелүү кемчиликтер бар:

  • бир эле негизде ар кандай унаалар курула тургандыктан, башында ага чоң коопсуздук чеги коюлган, бул кээде керек эмес;
  • куруу башталгандан кийин, өзгөртүүлөрдү киргизүү мүмкүн эмес;
  • унаалар индивидуалдуулугун жоготот;
  • эгер нике табылса, анда буга чейин болуп өткөндөй, бошотулган партия толугу менен алынышы керек.

Буга карабастан, бардык өндүрүүчүлөр дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын келечегин көрө алышат.

Платформалардын пайда болушу менен унаалар өздүгүн жоготту деп ойлошуңуз мүмкүн. Бирок көпчүлүк учурда, бул алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга гана тиешелүү. Азырынча унааларды арткы менен унификациялоо мүмкүн болгон жок. Окшош моделдер бир нече гана. Платформалар өндүрүүчүлөргө акчаны жана убакытты үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, ал эми сатып алуучу "байланышкан" унаалардын тетиктерин үнөмдөй алат.

Комментарий кошуу