Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз
Test Drive

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Audi A8 - немис брендинин эң сезимтал модели. Жана бул технологиянын кутурган жарышында сунуштаган нерселердин баары эмес.

Сырдалган Audi A8 үлгүсүндөгү унаалар столдорду аралап өтүштү. Келгендер эң кызыктуу презентация темаларын жана кечки тамактын менюсун аныктоо үчүн баскычтын проекцияларына манжаларын басышты. Артында Валенсиядагы Искусство жана Илимдер шаарчасынын футуристтик ак түстөгү имараттары турган. Келечекте болбосо кайда? Мына, биз эң жаңы Audi A8дин арткы отургучуна келдик.

Седандын узундугу бир аз гана өстү, бирок профилинде мурунку муун A8 сыяктуу массалык көрүнбөйт. Биринчиден, улам көбүрөөк рельефтүү дене панелдери. Мисалы, үзүлбөс сызыктын астында торнадо дагы бир нече сокку жиберди. Ошол эле учурда, A8 дагы арткы күзгүдө таасирдүү көрүнөт: капталдагы аба алгычтарындагы фаралар жана тилкелер машинаны визуалдуу түрдө кенен кылат. Кууп өткөндөн кийин, Audi кызыл кронштейнди көрсөтөт - фаралар жаңы Porschesтегидей эле тилке менен туташкан. Бул өзгөчөлүк Volkswagen Groupтун башка унааларынын бренди болууга толук мүмкүнчүлүгү бар окшойт.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Audi ар дайым сыймыктануу менен A8дин торчолорундагы электр клеткаларын көрсөттү. Алюминий компаниянын флагмандык седандарынын өзгөчөлүгү болгон - анткени алардын тулку-бою атаандаштардын болотунан бир кыйла жеңил болгон. Коопсуздук үчүн A8 темир B тирөөчү бар болчу, ал эми корпустун кубаттуулук түзүлүшүндөгү ар кандай болоттордун жаңы седаны рекорддук көлөмдү - 40% түздү. Калганы алюминий жана бир бөлүгү магний жана көмүртек буласынан жасалган. Алдыңкы асма тирөөчтөрдүн арасына магний эритмеси бекитилген, ал эми арткы отургучтардын артындагы панель жана айнектин астындагы текче жүк көтөрүүчү түзүмдүн бекемдигине жооп берген көмүртек буласынын бир бөлүгү.

Жаңы A8дин кузову тарыхтагы эң оор жана эң татаал болуп чыкты - бөлүктөрү бардык белгилүү жана белгисиз жолдор менен байланышкан. Бирок бул катуулукка жана коопсуздукка жетүүнүн бирден-бир жолу. Кырсыкка байланыштуу тесттер, анын ичинде эң кичине бири-бири менен дал келген, жана жаңы A8 үчүн кыйынчылык туудурбайт.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Тесланын саркеч интерьер линиялары кымбат баалуу жана Audi компаниясына жакын, Mercedes-Benz S-Class жана BMW 7-сериясындагы татаал "техно". Албетте, A8дин бүтүрүү сапаты Тесладан ашып түшөт жана жогорку технологияда жаңы Audi седаны, балким, андан кем калбайт. Бул немис брендинин эң сезимтал модели. Минималдуу физикалык баскычтар бар жана автопилот баскычынын ордуна сайгыч бар: аны жолдо колдонуу үчүн мыйзамдарга өзгөртүүлөрдү киргизүү керек.

Жада калса, шамалдын ургаалдуулугун көзөмөлдөө сенсордук сезимге айланган, бирок ошондой эле шашылыш түрдө топтун баскычы басылган. Бүткүл борбордук консолду эки сенсордук экран ээлейт: үстүңкү бөлүгү музыка жана навигация үчүн жооп берет, төмөнкүсү климатты башкаруу, айдоо режимдери жана кол менен жазуу. Ооба, көздөгөн жериңизди манжаңыз менен жаза аласыз. Экрандардын жообу жакшы, андан тышкары виртуалдык баскычтар күлкүлүү чыкылдатууда. Көп өтпөй BMW жана Mercedes-Benz сыяктуу мультимедианы башкаруу үчүн шайбалардын жана баскычтардын көлөмдүү айкалыштарын колдонгонуна карабастан, Audi бул жерде революция жасап жатат.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Арткы жүргүнчүлөр үчүн компромисс катары - мындай унаадагы эң негизгиси - Audi отургучтарды жөндөө үчүн чоң баскычтарды берген. Бирок дагы бир жолу, массажды күйгүзүп, алдыңкы орундукту жылдырып, терезелердеги пардаларды колтуктагы кичинекей алынуучу планшет аркылуу гана көтөрсө болот.

Дөңгөлөктүн аралыгы 6 ммге гана көбөйгөнүнө карабастан, салондун жалпы узундугу 32 ммге көбөйгөн. Мурунку Audi A8 арткы катардагы мейкиндиги боюнча жаңы S-Classтан да, BMWнын "жетисинен" да бир аз кем болгон. Жаңы седанда бул сезилбейт, айрыкча L версиясында 130 мм дөңгөлөк базасынын көбөйүшү. Кымбат версияларда BMW сыяктуу алдыңкы отургучтун арткы бетинен жөлөнгөн бут койгуч бар, бирок A8де ысык бут массаж жана бут массаж бар. Электр жетектери бар эшик кулпулары каалоолорун ачып, жөн гана туткасын тартышат. Бирок A8 кооптуулукту байкаса, мисалы, велосипедчен унаага жакындап келе жатса, эшикти ичинен ачканга жол бербейт.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Сонарлардан жана камералардан тышкары, Audi A8 лазердик сканер менен жабдылган, бирок азырынча өзүнүн бардык талантын көрсөтө элек. Толук кандуу автопилот кийинчерээк иштей баштайт, бирок азыр унаа белгилердин чектерин сактоону, белгилерге ылайык жайлоону жана айланма жолго чейин жайлоону гана билет. A8 колуңузду рульден алууга мүмкүндүк бербейт, ал эми катуу эскертүүлөрдөн кийин айдоочуну курду мыкчып, мезгил-мезгили менен тормоз берип, "ойгото" баштайт.

Кыймылдаткычтар дагы салттуу: бензин жана дизель. Эң жөнөкөй 2-литр кийинчерээк жеткиликтүү болот, бирок ал ортодо A8 үчүн Bentleyден V6, V8 жана W12 бирдиктери сунушталат. Алардын баары төрт дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссия менен. Жана бардыгы 48 вольттук электр тармагы жана күчтүү стартер-генератор менен жабдылган, бул машинаны жээкке чыгып жатканда, ал тургай жогорку ылдамдыкта өчүрүүгө мүмкүндүк берет, бул 0,7 литр күйүүчү майды үнөмдөйт. Көп эмес, бирок мындай жетишкендиктер атактуу чатактан кийин имиджи абдан жабыркаган VW концерни үчүн да маанилүү.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Чоң седан күтүлбөгөн жерден тез жана шамдагай болуп чыкты. Баарынан мурда, толугу менен башкарылуучу шасси жана жигердүү руль менен. Ошол себептен айдоочу да, жүргүнчү да бурулушта адаттан тыш сезилет. Машыгуу аянтчасында биз арткы дөңгөлөктөрдү беш градуска чейин бурчу электр кыймылдаткычтарын өчүрдүк, андан кийин A8 мурун оңой өтүп кеткен жерде артка бурула албай калды. Кандай болгон күндө дагы, кыска дөңгөлөк базасынын версиясынын жарыяланган бурулуш радиусу A4 седанынан аз.

Немистер W12 кыймылдаткычы (585 л.с.) жана активдүү шасси менен жүргөн унааларды чектен тышкары чыгарышкан жок. Камеранын жардамы менен алар алдыдагы жолду окушат жана атайын электр кыймылдаткычтарынын жардамы менен тоскоолдуктардан өткөндө дөңгөлөктөрдү көтөрө алышат. Система секундасына алты жолу иштеп, жол толкундарын дээрлик изсиз ээритет. Мындан тышкары, активдүү асма денени ыңгайлуу отуруу абалы үчүн көтөрөт. Капталдагы кагылышуу учурунда, ал таасирдин күчтүү босогосун ачып берет. Автотилот сыяктуу эле, бул параметрди күтүүгө туура келет - ал кийинки жылдан баштап жеткиликтүү болот.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

V8 4.0 TFSI кыймылдаткычы (460 а.к.) менен сыналган автоунаалардын бири активдүү асма менен жабдылган, бирок камерасы жок. Көзүнөн ажырап, ал мындан ары полигондогудай натыйжалуу иштеген жок. Кандай болгон күндө дагы, аба асма жолдагы майда-барат нерсени жеңиши керек, деп түшүндүрүштү инженерлер.

Испаниялык жолдордо A8 динамикалык режимде деле бир калыпта жүрөт, тигиштер жана курч учтар каалагандан күчтүү сезилет. Айрыкча V6 кыймылдаткычы бар дизелдик унаага (286 л.с.) жана 20 дюймдук дөңгөлөктөргө. 8 дюймдук дөңгөлөктөрү жана бензин кыймылдаткычы бар Audi A19 жумшак, бирок кандай болгон күндө дагы, арткы жүргүнчүлөр жол кемчиликтерин анчалык сезишпейт. V8 версиясы анчалык салмактуу болгон жок - балким, эксперименталдык токтотмодон улам.

Жаңы Audi A8 машинасын сынап көрүңүз

Аудинин урааны - "Технологиянын мыктылыгы". Бирок дал ушул дисциплинада атаандаштар бир топ алдыга чыгышты. A8 Mercedes-Benz S-Class жана BMW 7-Seriesтен кийин чыгат, ошондуктан эң сонун болушу керек. Технологиялар таймашында Audi өзүнүн убактысын, ал тургай өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн артта калтырды окшойт. Алар автоунааны кийинки жылдын башында Россияга алып келүүнү убада кылышууда.

түрүСеданСедан
Өлчөмү:

узундугу / туурасы / бийиктиги, мм
5302/1945/14885172/1945/1473
Wheelbase, мм31282998
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, ммЭч кандай маалымат жокЭч кандай маалымат жок
Cargo көлөмү, L505505
Токтото салмак, кг20751995
Гросстук унаа салмагы, кг27002680
кыймылдаткычтын түрүTurbodiesel B6Турбо кубаттуу бензин V6
Иштөө көлөмү, куб см29672995
Max. күч,

h.p. (мин / мин)
286 / 3750-4000340 / 5000-6400
Max. Баракелде. көз ирмем,

Nm (мин / мин)
600 / 1250-3250500 / 1370-4500
Диск түрү, берүүТолук, 8АКПТолук, 8АКП
Max. ылдамдыгы, км / с250250
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с5,95,6
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км5,87,8
Баасы, $.Жарыяланган жокЖарыяланган жок
 

 

Комментарий кошуу