Жаңыланган Skoda Rapid үлгүсүндөгү Kia Rio автоунаасын сынап көрүңүз
Туура жабдууларды кантип тандап алуу керек, мотор жана редуктор жөнүндө эмнелерди билүү керек, кайсы унаа жумшак жана эмне үчүн багажды ачуу процесси дагы деле болсо көйгөй бойдон калууда
Беш жылдан ашык убакыттан бери Kia Rio Россияда эң көп сатылган үч машинанын бири болуп келген. Муун алмашуусу, бул моделге болгон талапты күчөтүшү керек окшойт, бирок Рио мурдагыга салыштырмалуу дагы эле бир аз кымбаттады. Жаңы седан В классындагы лидерлигин сактап калабы? Биз Санкт -Петербургдагы Kia премера тестине Skoda Rapid менен жакында келдик - жакында Россияда пайда болгон.
Рестайлингден аман өткөн чехиялык лифтбектин баа тизмеси дагы оңдолгон, бирок токтоолук менен. Демек, Kia Rio менен Skoda Rapidтин ортосундагы баалардын айырмасы мындан ары байкалбайт, айрыкча, сиз тримдин бай деңгээлин жакшылап карасаңыз.
Премиум версиясындагы Kia Rio кеминде 13 055 доллар турат - бул катардагы седандын эң кымбат версиясы. Мындай унаа 1,6 л.с. эски 123 литрлик мотор менен жабдылган. жана алты тепкичтүү "автомат", ал эми шаймандардын тизмесинде шаарда ыңгайлуу жашоо үчүн дээрлик баардыгы камтылган. Толук кубат топтому, климаттык көзөмөл, жылытылган отургучтар жана руль, ошондой эле Apple CarPlay жана Android Auto үчүн навигациясы жана колдоосу бар медиа тутум, жада калса ички эко-булгаары менен кооздолгон интерьер бар.
Дагы бир кымбат баалуу Kia Rio светодиоддук чырактар, унаа токтоочу сенсорлор, арткы камера жана магистралдык ачкычсыз акылдуу ачкыч системасы менен сунушталат. Бирок бир нюанс бар: эгер сиз ачкычсыз кирүүгө буйрук бербесеңиз, анда бул функция иштебей калат жана 480 литрлик жүк салуучу бөлүмдүн капкагын ачкыч менен же кабинанын ачкычы менен ача аласыз - баскыч жок сырттагы кулпунун өзүндө.
Skoda, тескерисинче, бардык жагынан өтө эле ыңгайлуу сезилет. Мисалы, 530 литрлик жүк салынуучу бөлүмгө кирүү үчүн жабуу гана эмес, айнек салынган толук кандуу бешинчи эшик да камсыз кылат. Кантсе да Рапиддин денеси седан эмес, лифтбек. Жана аны сыртынан дагы, ачкычынан дагы ача аласыз.
Rapidдин эски Style трим деңгээли 1,4 TSI кыймылдаткычы жана жети ылдам DSG "роботу" 12 529 доллардан башталат. Бирок бизде автоунаа бар, ал берешендик менен кооздолгон, ал тургай Black Editionдин аткаруусундагыдай эле, бул көтөрмө баасы 16 062 долларды түзөт. Бирок дизайн топтомунан баш тартсаңыз (боёлгон кара дөңгөлөктөр, кара чатыр, күзгүлөр жана кымбат аудио тутум), анда Rapidтин баасы 13 189 доллардан төмөн түшүп кетиши мүмкүн.
Мындан тышкары, эгер сиз Skoda конфигураторундагы Kiaга окшош жабдуу менен лифтбекти чогултсаңыз, анда анын баасы болжол менен 13 090 долларды түзөт. Бирок, мындай Рапид Риодон кеминде үч параметр боюнча төмөн болот - анда ысытылган руль, навигация жана эко-булгаары болбойт, анткени Амудсендеги навигация баасы 422 доллардан жогору турган кымбат баалуу опциялардын катарына кошулган. жаңыланган Рапидде ички жасалгасы жана рулу жылытылбайт.
Жаңы Рио баардык жагынан чоңураак. Дөңгөлөктүн базасы 30 ммге узарып, 2600 ммге жетти, ал эми туурасы дээрлик 40 миллиметрге көбөйдү. Экинчи катарда "корей" буттарында дагы, далысында дагы кененирээк болуп калды. Бул жерде орточо курактагы үч жүргүнчү батышат.
Рапид ушул мааниде Риодон эч кандай кемибейт - анын дөңгөлөктүн базасы андан эки миллиметрге узун. Буттарда кененирээк сезилет, бирок үчөө тең Риодогудай экинчи катарда отурууга ыңгайсыз болушат, анткени чоң борбордук тоннель бар.
Айдоочу айкын лидерди аныктоо андан да кыйын. Ыңгайлуу ылайыкташ үчүн, отургучтарды жана рулду эки багытта жөндөө "Рио" үчүн дагы, "Рапид" үчүн дагы жетиштүү. Бирок, менин оюмча, Skoda креслосунун арткы бетинин жана чоң капталынын көтөргүчтөрүнүн профили Kia үлгүсүнө караганда кыйла ийгиликтүү болду окшойт. Албетте, сиз Рио отургучун ыңгайсыз деп айта албайсыз. Ооба, бул жерде арткы жагы жумшак, бирок ал чехиялык лифтбекке караганда начар профилдүү эмес.
Рапиддин текшерилген эргономикасына эч кандай доомат жок: бардыгы колго алынып, бардыгы ыңгайлуу. Алдыңкы панелдин дизайны, бир караганда, тажатма сезилет, бирок бул кабинеттин катаалдыгында сөзсүз бир нерсе бар. Бир гана нерсе - бул аспаптар таразасынын маалыматтуулугу. Спидометрдин кыйгач шрифти бир караганда окууга кыйын жана жаңыртуу учурунда өзгөртүлгөн эмес.
Рио оптитрондук жаңы ак түстөгү жарыгы бар жана жалпак гарнитура шаймандары бир топ жакшы чечим. Калган башкаруу элементтери алдыңкы панелде ыңгайлуу жайгаштырылган жана жайгаштыруунун так логикасы менен. Skoda сыяктуу эле аны колдонуу оңой, бирок Kiaнын ички жасалгасы кыйла стилдүү сезилет.
Эки машинанын тең баш бөлүктөрү жогорку ылдамдыкта иштешпейт, бирок олуттуу кечигүүлөр менен да тажатпайт. Меню архитектурасына токтолсок, Шкода көзгө жагымдуу жана колдонууга ыңгайлуу, бирок Рио менюсунан да башы чыкпайт.
Эски мотор Риого өзгөрүүсүз өткөн, ошондуктан унаанын динамикасы мурункусуна салыштырмалуу өзгөргөн эмес. Унаа таптакыр жалкоо эмес, бирок анда эч кандай ачылыш жок. Бардыгы максималдуу 123 л.с. иштөө ылдамдыгы диапазонунун чокусунун астында катылган жана 6000ден кийин гана жеткиликтүү, ал эми эң жогорку момент 151 Нм 4850 об / мин. Демек, 11,2 секундада "жүзгө" чейин ылдамдануу.
Бирок сиз трассада кескин ылдамдатууну талап кылсаңыз, анда чыгуунун жолу бар - "автоматиканын" кол режими, ал чынчылдык менен кранды кесилгенге чейин айлантууга мүмкүндүк берет. Кутунун өзү, айтмакчы, акылдуу жөндөөлөр менен жагат. Ал жумшак жана жылмакай ылдый жана өйдө жылып, газ педалын полго басуу үчүн минималдуу кечигүү менен реакция кылат.
Бирок турбо заряддагыч кыймылдаткычтын тандеми жана DSG жети тепкичтүү "робот" Skodaга таптакыр башка динамиканы берет. Тез арада 9 секундада "жүз" алмашылат жана бул сезилээрлик айырмачылык. Кандайдыр бир кууп жетүү Skodaда жеңилирээк, жагымдуу жана жагымдуу болот, анткени бул жерде 200 Нм максималдуу момент 1400дөн 4000 об / минга чейин текчеде сүртүлөт, ал эми кубаттуулугу 125 л.с. буга чейин 5000 об / мин жетишкен. Буга коробкадагы жана андан да аз жоготууларды кошуңуз, анткени "робот" жылдыруучу моменттин конвертери эмес, кургак муфталар менен иштейт.
Айтмакчы, ушул чечимдердин бардыгы кыймылдаткычтан түздөн-түз куюу менен коштолуп, динамикага гана эмес, натыйжалуулукка да чоң таасирин тийгизет. Skoda борттогу компьютеринин маалыматы боюнча, сыноо учурунда күйүүчү майдын орточо чыгымы ар бир 8,6 кмге 100 литрди түздү, ал эми Kia үчүн 9,8 литр.
Жаңы Рио мурункусуна караганда жумшак сезилет. Бирок, класста жалпысынан карасак, седан дагы деле катаал сезилет, айрыкча кичине эреже бузууларда ачык сезилет. Эгерде Kia демпферлеринин чоң чуңкурлары жана чуңкурлары ызы-чуу менен болсо да, бирок акырындык менен иштесе, анда асфальттагы жаракалар жана тигиштер сыяктуу майда эреже бузуулар менен өткөндө, автоунаа кузову жагымсыз калтырап, ички термелүүлөргө өтүп кетет.
Шкода өзүн жумшак сезет, бирок алсырап токтогону жөнүндө эч нерсе айтылбайт. Жолдогу бардык майда толкундар жана жада калса эстакадалардын муундары Катуу жутуп, катуу силкинбей, ызы-чуу чыгарбай жатышат. Жана чоң эреже бузууларды айдап өткөндө, "чехтердин" энергия сыйымдуулугу эч качан "корейлерден" кем калбайт.
"Мамлекеттик кызматкерлердин" арасынан унаа тандоодо башкаруучулук олуттуу жүйөө катары каралат. Бирок, эки автоунаа тең кызыктуу, ал тургай кээде өрттөп айдагандыгы менен көңүлүн калтырбайт. Эски Риону айдап өтүү оңой болгон, бирок аны атоо жагымдуу эмес. Муун алмашкандан кийин унаа жаңы электр рулуна ээ болуп, унаа токтотуучу жайда рулду башкаруу кыйла жеңилдеди.
Төмөнкү ылдамдыкта ал өтө жеңил, бирок реактивдүү күч толугу менен "тирүү". Ылдамдыкта руль оорлоп, иш-аракеттерге берилген жооптор тез жана так болот. Андыктан унаа жумшак жааларга да, тик бурулуштарга да ынтызарлык менен сүңгүп кирет. Бирок, бул учурда, рулдагы салмагы дагы деле бир аз жасалма болуп саналат, жана жолдогу пикир ушунчалык ачык-айкын көрүнөт.
Руль тетиги ушул мааниде тагыраак калибрленген. Ошол себептен лифтбекке минүү кызыктуу. Төмөн ылдамдыкта бул жерде руль жеңил, ал эми Шкодада маневр кылуу жагымдуу. Ошол эле учурда, ылдамдыкта, тыгызыраак жана оорлоп бара жатып, руль так жана таза кайтарым байланышты камсыз кылат.
Акыр-аягы, ушул эки моделдин бирин тандап жатканда, кайрадан прейскуранттарга кайрылууга туура келет. Рио өзүнүн бай жабдуулары жана таң калыштуу дизайны менен абдан берешен курмандык бойдон калууда. Бирок, тандоолорду курмандыкка чалуу менен, күнүмдүк колдонууда салмактуу жана ыңгайлуураак унаа ала аласыз. Жана бул жерде ар кимдин өзүнүн тандоосу бар: стилдүү же ыңгайлуу болуу.
| дене түрү | Седан | Көтөрүп кайра |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Wheelbase, мм | 2600 | 2602 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 160 | 136 |
| Токтото салмак, кг | 1198 | 1236 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1591 | 1395 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 123 6300де | 125 5000 - 6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 151 4850де | 200 1400 - 4000 |
| Трансмиссия, айдоо | 6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы | 7-ст. RCP, алдыңкы |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 192 | 208 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 11,2 | 9,0 |
| күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Cargo көлөмү, L | 480 | 530 |
| Баасы, $. | 10 813 | 11 922 |
