Audi A4 сыноочу диск

Жаңыланган седан эң популярдуу кенже кыймылдаткычын жоготту, бирок ал сөзсүз түрдө жаңылыктай көрүнөт жана жок дегенде заманбап электрондук тренддерди карманууга аракет кылат

Чөнтөк смартфон эң кымбат унаа медиа тутумунан дагы көптү жасай алат жана бул факт универсалдуу санариптештирүү мезгилинде абдан таң калыштуу. Автоунаа өнөр жайы барган сайын консервативдүү жана таң калыштуу сезилет, анткени базардагы өзгөрүүлөргө жооп берүү, чечимдерди кабыл алуунун ылдамдыгы жана моделдин жаңылануу цикли ар дайым эле технология менен экономиканын кутурган темпине туруштук бере бербейт.

Жаңы A4 сынамык дискине бир нече күн калганда, мен мультимедия тутумдары жана автономдуу башкаруу жаатында ар кандай чечимдерди сунуш кылган технологиялык стартаптын инженерлери менен сүйлөштүм. Бул балдардын бардыгы бир добуштан автоунаа чыгаруучу ишканалар жай иштешет деп ырасташты.

Жаш инженерлер жана электроника инженерлери, албетте, санариптештирүү өтө агрессивдүү жүрүп жаткандыгы туура. Нюанс - аппаратты кайра тартуу жаңы программалык камсыздоону жазуу сыяктуу оңой эмес, ал эми машинаны жакшы айдаш үчүн андан да кыйын. Бирок, мен өзүмдү жаңы модернизацияланган Audi A4 рулунда отуруп алып, анда -санда автоунаа тармагындагы прогресстин жай экендиги жөнүндө тезистин ырастоосун таптым.

Моделдин чыгарылганына үч жылдан ашпаганына карабастан, Audiдин ички жасалгасы бир аз эскиргендей көрүнөт. Климатты көзөмөлдөө үчүн баскыч блогу дагы эле бар, ал эски A6 жана A8 седандарында сенсор менен алмаштырылган. Жана жөндөөчү кол дөңгөлөктөрүндөгү температура көрсөткүчтөрү жалпысынан атавизм болуп көрүнөт. Чындыгында, бир-эки жыл мурун мен аларга аябай кубандым. Ооба, спиннерлер ыңгайлуу, бирок технология биздин ориентирлерибизди тез өзгөрттү.

Бирок, Audi дагы деле болсо унаага жаңы медиа тутумду киргизүү менен A4 интерьерин бир аз модернизациялоого аракет кылды. Бирок, алдыңкы панелдин үстүнөн чыгып турган 10,1 дюймдук сенсордук экран бир аз бөтөн окшойт - кимдир бирөө планшетти кармагычтан алып салууну унутуп койгондой. Эргономикалык көз караштан алганда, бул өтө ыңгайлуу эмес. Кыска айдоочу отургучтун арт жагындагы ийиндерин көтөрбөй туруп, дисплейге жетиши мүмкүн эмес. Экран өзү жакшы болгону менен: мыкты графика, логикалык меню, ачык сүрөтчөлөр жана виртуалдык ачкычтардын тез реакциясы.

Жаңы медиа тутум интерьерге дагы бир жагымдуу деталды кошту. Азыр бардык башкаруу экранга жүктөлгөндүктөн, эски MMI тутумун жуугучтун ордуна, борбордук туннелде майда нерселер үчүн кошумча куту пайда болду. Жана жаңыланган A4 абдан кызыктуу дизайны менен санарип тыкандыгын алды. Бирок бүгүнкү күндө буга өтө эле аз адамдар таң калышат.

Сюрприз башка жерде жатты. "Мындан ары чакан 1,4 TFSI бирдиги болбойт", - деди жаңы A4 моделинин пресс-конференциясында. Мындан ары, седан үчүн баштапкы кыймылдаткычтар көлөмү 2, 150, 136 жана 163 литр болгон бензин жана дизелдик "төрттөр". менен. тиешелүүлүгүнө жараша 35 TFSI, 30 TDI жана 35 TDI белгилерин алган. 45 жана 40 аттын кубаттуулугуна ээ болгон 249 TFSI жана 190TDI версиялары бир тепкичке көтөрүлдү.

Ошол эле учурда, бардык A4 версияларында азыр микро-гибриддик орнотуулар бар. 12 же 48 вольттук схемасы бар кошумча схема (нускасына жараша) борттогу электр тармагына бардык модификацияланган, ошондой эле тормоздоодо кубатталып турган кубаттуулугу жогорулаган. Ал унаанын көпчүлүк электр тутумдарын кубаттандырат жана кыймылдаткычтагы стрессти азайтат. Ошого жараша күйүүчү майдын чыгымы да азаят.

Баштапкы эки литрлик версияларын сынап көрүп, мен мурунку версиясынан бирдей мотор менен эч кандай принципиалдуу айырмачылыктарды сезген жокмун. Кошумча электр тармагы унаа кыймылына эч кандай таасир эткен жок. Ылдамдануу жылмакай жана сызыктуу, ал эми шасси мурдагыдай эле, чегине чейин такталгандай сезилет. Ыңгайлуулук жана иштөө өз деңгээлинде сакталып, ар кандай версиялардын жүрүм-турумундагы айырмачылыктар токтото туруу түрүнө жараша болот.

Мени чындыгында жылыткан нерсе Audi S4тин версиялары болду. Бул ката эмес, чындыгында алардын экөө бар. Бензиндин версиясы үч литрлик "алты" менен дизелдик версия менен толукталды, анын ичинде үч турбинасы бар, анын ичинде бир электр бар. Кайтаруу - 347 литр. тартып. жана 700 Нмге чейин жетет, бул абдан бекем тартылууга ишенүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Мындай унаа жөн эле ойлонбостон жана күйүп кетпестен, спорттук тайманбастык менен жүрөт. Үч эселенген күчтөндүрүүнүн аркасында, кыймылдаткычтын бүткүл иштеп жаткан айлампасынын диапазону жок. Мен жөнөкөй сөз айкаштарын каалабайм, бирок дизель S4 чындыгында эле бизнес учагы сыяктуу ылдамдыкты көтөрөт: бир калыпта, бир калыпта жана өтө тез. Ал эми бурчтарда ал бензиндин кесиптешинен кем калбайт, болгону асма токтоолуктун эптеп-септеп катуулугун эске алганда.

Кызыгы, Европада Audi S4 дизельгейт темасында эч нерсеге алдырбастан, оор күйүүчү майга гана сунушталат. Ал эми бензиндин версиясы Кытай, АКШ жана БАЭ сыяктуу ири базарларда гана болот, ал жакта дизелдер таптакыр колдонулбайт. Бул дагы жакшы деп айтуу ашыкча болмок, бирок түздөн-түз салыштырып караганда, S4 бензини бир аз ыңгайлуураак жана бир аз ыңгайлуураак окшойт.

Эгерде техникалык өзгөрүүлөр фундаменталдуу эместей көрүнсө, анда анын сырткы көрүнүшүнө көңүл бурууга кез келди. Жана жаңыланган автоунааны чын жүрөктөн жаңысы менен алмаштыра турган учур. Ар бир жаңы муундагы Audi моделдеринин мурункусунан анчалык айырмаланбагандыгын эске алганда, учурдагы рестайлинг муундардын алмашуусуна дал келиши мүмкүн. Кузов панелдеринин дээрлик жарымы кайрадан иштелип чыккан, унаага жаңы алдыңкы жана арткы бамперлер, башка штампталган коргондор жана төмөнкү кур сызыгы бар эшиктер алынган.

Унаанын кабылдоосу жаңы жалган радиатор тору менен дагы өзгөрөт. Анын үстүнө, анын дизайны, модификацияга жараша, үч башка версияга ээ. Стандарттык версиядагы машиналарда каптоочу горизонталдуу тилкелер, S-сызыгы жана тез S4 версиялары, уюк түзүлүшү бар. Allroad бардык жери Audi Q-линиясынын жаңы кроссоверлеринин стилиндеги хром тигинен жасалган гиллдерди алат. Андан кийин таптакыр жаңы фаралар бар - толугу менен LED же матрица.

Жаңыртылган Audi A4 үй -бүлөсүнүн сатылышы күзүндө башталат, бирок азырынча баалар жок, ошондой эле моделдин так формасы Россияга жетээри тууралуу так маалымат жок. Немистер биздин өлкө үчүн чоң пландарды түзүшпөйт деген ой бар, анткени биздин өлкөдө популярдуу 1,4 литрлик кыймылдаткычтын жоктугу бизге жагымдуу бааны белгилөөгө мүмкүндүк бербейт. Мындай өзгөртүү чоңдор Audi седандарынын дүйнөсүнө жакшы кирүү билети болуп калды, ал азыр жок болуп калды окшойт. Жана бул мааниде жаңы "трешка" БМВ дагы бир аз жагымдуу көрүнөт.

түрү	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4762/1847/1431
Wheelbase, мм	2820
Токтото салмак, кг	1440
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1984
Max. күч, л. менен. (мин / мин)	150 / 3900-6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	270 / 1350-3900
өткөрүү	RCP, 7 -ст.
кубалоо	алдыңкы
100 км / саат ылдамдыгы менен,	8,9
Max. ылдамдыгы, км / с	225
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	5,5-6,0
Cargo көлөмү, L	460
Баасы, АКШ долларынан	Жарыяланган жок