Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз
Test Drive

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Көлөмдүү, кең жана күчтүү сандары, Леванте "Крестный атасы" фильминдеги Марлон Брандо сыяктуу ишенимдүү. Актер жана унаа италиялыктарды ойношот, бирок алардын түпкү тамыры немис-америкалыктарга таандык

"Леванте" же "Левантина" - Жер ортолук деңиздин үстүнөн чыгыштан же түндүк -чыгыштан соккон шамал. Көбүнчө жамгыр жана булуттуу аба ырайы алып келет. Бирок Масерати үчүн бул өзгөрүүнүн шамалы. Италиялык бренд биринчи кроссоверинин үстүндө 13 жылдан бери иштеп келе жатат.

Кээ бирөөлөргө жаңы Maserati Levante кроссовери Infiniti QX70ке (мурунку FX) окшош көрүнөт, бирок аларда жалпысынан узун капоттун ийилген жери жана бирдей ачык ийилген чатыр бар. Эгерде сиз денеден көптөгөн тридендерди алып салсаңыз да, аба тумшугун бир катар тизип койсоңуз дагы, италиялык тазалык дагы эле таанылат. Жана класстын кайсы кроссоверинин алкаксыз эшиктери бар?

Көлөмдүү, кең жана күчтүү сандары, Леванте "Крестный атасы" фильминдеги Марлон Брандо сыяктуу ишенимдүү. Актер жана унаа италиялыктарды ойношот, бирок алардын түпкү тамыры немис-америкалыктарга таандык. Брандонун атасы Нью-Йоркто отурукташкан немис иммигранты Брандау болгон. Леванте кыймылдаткычынын АКШда куюлган бензин кыймылдаткычынын блогу бар, ал эми ZF "автоматикасы" - бул америкалыктардын лицензияланган курамы.

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Mercedes-Benz E-Class W211 платформасы биринчи жолу Америка Кошмо Штаттарына тийип, ал жерде Chrysler 300C седанынын негизин түзгөн. Анан, Chrysler сатып алуу менен, Fiat аны алды. Бардык жаңы Maserati моделдери ага негизделген: флагмандык Quattroporte, кичирээк седан Ghibli жана, акырында, Levante. Италиялыктар немистердин мурастарын чыгармачылык менен кайра иштеп чыгышты, электриктерге тийбей калышты: жаңы асма машиналар жана алардын бардык дөңгөлөктүү диск системасы бар.

Башында, Кубанг деген аталыштагы кроссовер Jeep Grand Cherokee базасында, ошондой эле Мерседес тукуму менен курулушу пландаштырылган. Ошентип, кандай болгон күндө да, алар ийгиликсиз Daimler-Chrysler альянсынын мурасын тандап алышты. Италиялыктар эң "жеңил" версияга таянып калышты - биринчи Maserati кроссовери класста эң жакшы башкарууга ээ болушу керек, салмактуулуктун огу менен мүмкүн болгон эң төмөн тартылуу борбору ортосунда бирдей.

Леванте беш метрден ашык: BMW X6 менен Porsche Cayenneден чоң, бирок Audi Q7ден кыска. Анын дөңгөлөк базасы класстагы эң таасирдүү - 3004 мм, Infiniti QX80, узартылган Cadillac Escalade жана Range Rover сыяктуу гиганттарда гана. Бирок ичинде Масерати өзүн кенен сезбейт - жапыз чатыр, кең борбордук туннель, далысы калың болгон чоң отургучтар. Арткы катарда анча көп орун жок жана класстын стандарттары боюнча магистралдык көлөмү орточо - 580 литр.

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Бул жердеги люкс жайлуу, достук мүнөздүү, атайылап технократиясыз же ретро жаркырап хром менен: териден, булгаарыдан жана териден жаркырап турат. Ал жылуу жылуулук менен курчалган, алдыңкы панелиндеги саат, тар жыгач тактайлар, коопсуздук курунун боолору жана бир нече ачкыч чөгүп кеткен. Ички иштер шалаакылыктан арылууда, аны ар дайым кол менен жасоо менен түшүндүрүп келишкен: тигиштер тегиз, тери дээрлик бырышпайт, панелдер тегиз жарашат жана тырышпайт. Жөнөкөй пластиканы мультимедия экранынан гана табууга болот, ал эми эң таң калыштуу ички деталдары рулдун периметринин тегерегиндеги шпон тилкеси - андагы муундарды тапканга аракет кылыңыз.

Туура баскычты же ачкычты табуу андан да кызыктуу. Мисалы, кыймылдаткычты күйгүзүү баскычы сол жактагы панелде катылган, бирок муну бренддин өткөн мотоспорт менен түшүндүрсө болот. "Авария" борбордук туннелге мультимедиялык тутумду башкаруучу шайба менен аба асма деңгээл баскычынын ортосунда жайгаштырылды. Педаль жамаатын жөндөө үчүн рычаг кокусунан гана мүдүрүлүшү мүмкүн - ал алдыдагы отургучтун астына катылган. Леванте эргономикасы бирден көп иштей турган руль таякчасын - Мерседес платформасынан калган мурасты - BMW стилиндеги бекитилбеген джойстик жана рулдагы спикерлердин артындагы Jeep аудио баскычтары менен татаалдаштырат. Жана мунун баары италиялыктардын чыгармачыл мамилесинен качкан жок.

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Кээ бир автоунааларда редуктордун рулеткалары рулдун артына орнотулган, чоң, манжалары темир менен муздайт. Бирок алардын айынан айнек тазалагычтарды, бурулуш сигналдарды жана аудио тутумду башкаруу бирдей ыңгайсыз. Башка жол менен эмес, мындай унаанын айдоочусунун баарына жетүү үчүн узун ичке манжалары болушу керек. Тиштүү которууда дагы кыйынчылыктар бар: биринчи жолу каалаган төрт режимге өтүүгө аракет кылыңыз - Бавариянын унааларындагыдай өзүнчө Паркинг баскычы жок.

Бир жолу Maserati Quattroporte мени Bluetooth жоктугу жана котормо каталар менен таң калтырды - Sky Hook деген катуу ат менен амортизаторлордун спорттук режими Sport Suspension деп аталып калды. Мунун баары өткөн - Levante орус тилин жакшы билет, мультимедия тутуму ар кандай тиркемелерди сунуштайт жана Android Auto колдойт. Смартфонго туташканда гана, сенсордук экрандын калган функциялары иштебей калат - ал тургай рулду ысытууну күйгүзбөйт. Жогорку технологиялык варианттар Масератинин эң чоң күчү эмес. Ар тараптуу көрүнүү, адаптацияланган круиздик башкаруу, тилкени көзөмөлдөө тутуму заманбап автоунаанын минимуму. Жана андан башка эч нерсе жок - бардыгы, тескерисинче, мүмкүн болушунча салттуу.

Бир жолу компания адаптерге ылайыкташтырылып, профилди атчанга ылайыкташтыра турган орундарды сынап көрүүгө аракет кылган. Бирок ал көп ийгиликке жетише алган жок. Леванте айдоосу жөнөкөй, бул жерде кошумча ыңгайлуулуктардын бири гана белди жөнгө салат жана таң калыштуусу ыңгайлуу. Конуу чындыгында эле эмес, ошондой эле статусу боюнча да жогору. Күзөтчү квитанцияны алуунун ордуна менин колума түшүп калса, мен таптакыр таң калбайм. Телефондо сүйлөшүп, Левантени кесип салган кара "бештиктин" айдоочусу менин кыйкырыгымды кууп жетет: "Синьор, мени кечир. Тилекке каршы ката кетти. "

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Чындыгында, мен италиялык кинолорду көрдүм, айланадагылар болсо жайбаракат реакция кылышат. Узун буттуу блондинкалар - өзгөчө учур. Бири, китеп дүкөнүнөн учуп чыгып, көп түстүү күндөлүктөрүн жоготуп, катып калды. Бир-эки жолу тыгында турганымда, адамдар кантип смартфондорун алып чыгып, жанынан кандай унаа айдап бара жаткандыгын издей башташты. Айдоочулар Леванте менен аралашпаганды жакшы көрүшөт - бул өтө таасирдүү окшойт. Ошондой эле ал өзүнүн катаал жана алыскы адамдарга көзүн жумуп, эс алууга мүмкүнчүлүк бериши күмөн.

Масерати менен дизель азырынча таң калыштуу айкалышып турат. Jeep Grand Cherokeeден табылган WM Motoriден чыккан үч литрлик V6 алгач Гибли седанында, андан кийин Quattroporte чыккан. Леванте үчүн табигый нерсе болушу керек, бирок атайын машинадан өзгөчө мүнөздөмөлөрдү күтөсүң, бирок бул жерде алар көп кездешет: 275 л.с. жана 600 Ньютон метр. Күчтүү алып кетүү таң калыштуу деле эмес жана үч жүз литрлик V6,9 үлгүсүндөгү Porsche Cayenne Diesel жана Range Rover Sport үлгүлөрүнөн 6 секунд "жүздөгөнгө" ылдамыраак, бирок BMW X5 дизелинен жайыраак. Заманбап дизелдик кыймылдаткычтан дагы көп нерсени алып салса болот, айрыкча, мурундагы легендарлуу тритент менен эки тонналык автоунааны ылдамдатыш керек болсо.

Леванте Вито Корлеоненин үнү менен: "Жеке эч нерсе эмес, жөн гана бизнес", - дейт. Бизнес кыйла пайдалуу: борттогу компьютердин чыгымы 11 чакырымга 100 литрден ашпайт. Европада баш тартууга болбой турган бул сунуш күйүүчү май куюлган идишке май куюп берүүчү учту орнотуу үчүн жетиштүү. Ооба, жана Россияда Масератинин дизелдик отун боюнча келечеги бар, кандай болгон күндө да, премиум кроссовер жана жол тандабас сегментинде дизелизация өтө жогору.

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Үч литрлик бензин кыймылдаткычы эми бизнес эмес, венетта. Эң жөнөкөй версиясында дагы ал 350 л.с. жана 500 Nm момент. Ошондой эле 430 л.с. көтөрүлгөн, ошол эле кыймылдаткычы бар Levante S бар жана келечекте V8 кыймылдаткычы бар версия пайда болушу мүмкүн.

Эң жөнөкөй бензин Леванте дизелге караганда бир секундга жетпейт, бирок спорт режиминде кандай угулат! Орой, катуу, кумарлуу. Бул, албетте, Ла Скаладагы опера эмес, бирок дагы деле болсо таасирдүү. Мындай концертке билет кымбат - бул унааны керектөө 20 литрден төмөндөбөйт, ал эми ICE үнөмдүү / кар режимин кошуу чоң жеңилдик бербейт. Ашыкча төлөөгө татыктуубу? Бир жагынан, түбөлүк Москвадагы тыгындарда жана камераларды көргөндө ал мүнөзүн көрсөтпөсө, экинчи жагынан, бензин кыймылдаткычы дал ушул мүнөзгө эң ылайыктуу. Мындан тышкары, сегиз тепкичтүү "автомат" дизелдик кыймылдаткычка караганда, аны менен жылмакайыраак иштейт.

Масерати өз классындагы эң мыкты иштөөчү кроссоверди жасадым деп ырастоодо. Албетте, италиялыктар мактанганды жакшы көрүшөт жана атаандаштар айдоочулук нюанстарга анчейин көңүл бурушпайт. Бирок факт айдан ачык: Леванте рулунун артында сиз италиялык компания эмне үчүн дагы деле бар экендигин жана ал эмнени мыкты жасаарын түшүнөсүз. Эски үлгүдөгү рульге жооптор заматта болот жана кайтарым байланыштар так жөнгө салынат. Жеңил дөңгөлөктүү тутум алдыңкы дөңгөлөктөргө тартылуусун заматта өткөрүп берет, бирок арткы октун этиятсыз жылышына жол берет.

Леванте 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө деле минималдуу түрмөктө минип жүрөт жана аны азыркыга чейин эң ыңгайлуу Масерати кылат. Бул жерде амортизаторлордун спорттук режими кошумча толкундануу үчүн гана керек. Жөнгө салынуучу аба тирөөчтөрү ага спорттук унаа жана оленди бирдей жакшы көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Жогорку ылдамдыкта, ал 25-35 мм чөгүп кетиши мүмкүн, ал эми жолсуз тазалоо кадимки 40 ммден 207 мм көбөйтүлүшү мүмкүн. Бүткүл дөңгөлөк дискинин берүүсү жолсуз режимге да ээ, бирок баскычтын көп колдонулушу күмөн.

Maserati Levante кроссоверин сынап көрүңүз

Леванте Ghibli жана Quattroporte брендинин моделдер диапазонунда жайгашкан - ал классташтарынын көпчүлүгүнө караганда чоңураак жана кымбатыраак. Дизелдик жана бензин ташуучу унаалар үчүн алар 72 935-74 доллар сурашат. S префикси бар версиянын баалары кыйла олуттуу жана 254 92 доллардан ашат. Бир жагынан экзотикалык, бирок экинчи жагынан, парадоксалдуу көрүнгөнү менен Леванте кроссовери Maserati брендин экзотикасыз кылат.

Масерати тарыхында ар кандай окуялар болгон: Citroen менен табигый эмес нике, Де Томасо империясы менен банкрот болуу жана Ferrariди күн сайын чыгаруу аракети. Бирок, курс азыр эле белгиленген окшойт - Леванте шамалы компаниянын парустарын өйдө көтөрүп жатат. Ал эми жамгыр болсо, анда акча.

   Maserati Levante DieselMaserati Levante
түрүCrossoverCrossover
Өлчөмү:

узундугу / туурасы / бийиктиги, мм
5003 / 2158 / 16795003 / 2158 / 1679
Wheelbase, мм30043004
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм207-247207-247
Cargo көлөмү, L580508
Токтото салмак, кг22052109
Гросстук унаа салмагы, кгЭч кандай маалымат жокЭч кандай маалымат жок
кыймылдаткычтын түрүДизелдик турбо кубаттууТурбо кубаттагы бензин
Иштөө көлөмү, куб см.29872979
Max. кубат, h.p. (мин / мин)275 / 4000350 / 5750
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)600 / 2000-2600500 / 4500-5000
Диск түрү, берүүТолук, AKP8Толук, AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с230251
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с6,96
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км7,210,7
Баасы, $.71 88074 254

Редакция тартууну уюштурууга жардам берген Villagio Estate компаниясына жана Greenfield коттедж айыл өкмөтүнө, ошондой эле берилген автоунаа үчүн Avilon компаниясына ыраазычылык билдирет.

 

 

Комментарий кошуу