Hyundai Tucson үлгүсүндөгү автоунаа
Орто өлчөмдөгү кроссовер Hyundai өзүнүн баштапкы аталышына кайтып келди. Кошумчалай кетсек, ал акыры бардык базарларда бириктирилген - азыр машина дүйнө жүзү боюнча бир гана Tucson деп аталат. Аталышын өзгөртүү менен, ошондой эле бүтүндөй машинанын философиясын кайра карап чыгуу болду ...
Түн ичинде тегерек-четтеги тоолорго кар жаап, биз бара турган ашуу жабылды. Мүнөт сайын күн жылып, кар эрий баштады, асфальтты бойлой агып өткөн суулар – ноябрда чыныгы жаз. Бул абдан символикалуу: биз Жермукка жаңы Hyundai Tucson кроссоверинде келдик, анын аты байыркы ацтектердин тилинен «кара тоонун этегиндеги булак» деп которулат.
Орто өлчөмдөгү кроссовер Hyundai өзүнүн баштапкы аталышына кайтып келди. Кошумчалай кетсек, ал акыры бардык базарларда бириктирилген - азыр машина дүйнө жүзү боюнча бир гана Tucson деп аталат. Атын өзгөртүү менен, ошондой эле бүтүндөй машинанын философиясын кайра карап чыгуу болду. Эгерде биринчи муун негизинен Азия менен Америкага багытталган болсо, экинчиси Европаны көздөй жаңыдан жыла баштаган болсо, анда азыркы, үчүнчү муун Евробиримдикте түзүлгөн глобалдык унаа.
Жаңы унаанын дизайнында "Азия" деп адатта бир аз какшап калган нерселердин саны азыраак болуп калды. "Аккан скульптура" корпоративдик иденттүүлүктүн сызыктары бир аз түздөлүп, катуураак болуп калды, эми радиатордун тору кыйла масштабдуу көрүнөт жана бул кроссовердин чоңойгон өлчөмдөрүнө каршы келбейт. Ал 30 мм кеңирээк болуп, 65 мм узунураак болуп (өсүштүн 30 мм дөңгөлөк базасына түшөт) жана 7 мм жерди тазалап койду (азыр ал 182 мм). Ичинде ал кененирээк болуп, сөңгөгү өсүп, бийиктиги гана өзгөрүүсүз калган.
Салондо Европанын таасирин да байкоого болот: ички жасалгасы байкаларлык катуураак, балким андан да эскичил, бирок ошол эле учурда бай, ыңгайлуу жана сапаттуураак болуп калды. Пластмасса жумшак болуп, булгаарыдан жасалган буюмдар жука болуп калды. Эгерде мурда кореялыктар унааларында арткы орундуктардын жылытылышын макташкан болсо, азыр ага эки алдыңкы отургучтун вентиляциясы жана электрдик жөндөөлөрү кошулду - бул C классындагы кроссоверде.
Мени 8 дюймдук сенсордук экраны бар мультимедиялык тутум таң калтырууну улантууда - графика сонун, ал тез иштейт, үн абдан татыктуу. Мындай "сүрөттөн" сиз "көп тийүү" технологиясын колдоону күтсөңүз болот, мен дароо текшерүүгө аракет кылам. Бирок бул жерде эмес, ошондой эле жаңсоо башкаруусун колдоо, бирок бул үчүн корейлерди күнөөлөй албайсыз. Мындан тышкары, TomTom навигациясы жол кыймылын, аба ырайын жана камера эскертүүлөрүн көрсөтөт.
Ооба, инженерлер Туксонго дээрлик бардык технологияларды түртүп жиберишкен окшойт, анткени азыр электромеханикалык тормоз бар (унаага өйдө көтөрүлүш үчүн жеңил авто тутуу тутумун берген) жана кроссоверди берген электр рулу бар. жолдо кандайдыр бир белгилер көрүнүп калса, өз алдынча унаа токтотуу, бир катар автоунааларды калтыруу жана тилкеде калуу мүмкүнчүлүгү.
Ошол эле учурда, Hyundai Tucson мейманканадан өз алдынча чыгып кетти жана рулду өз алдынча айлантып, армян тоо серпентини менен жылып барат. Прогресс сезими толугу менен сюрреалдык, анткени бир нече жыл мурун мен муну аткаруучу седандарда гана көрдүм, бул жерде бул орто көлөмдөгү кроссовер. Унаанын ичинде ушунчалык тынч болгондуктан, экипаждын бардык мүчөлөрү маал-маалы менен ооздорун ачып, жаактарын чыгарышат - кулактары бийикте тыгылып калганын текшеришет.
Баары иреттүү жана жылмакай жүрүү менен: сыноо унааларынын дөңгөлөктөрү 19 дюйм болгонуна карабастан (ал тургай жаш версияларында да жок дегенде 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү бар), жолдун майда-чүйдөлөрү суспензия менен эң сонун чыпкаланган, жаңы подраммаларды, ошондой эле алдыңкы амортизаторлорду жана арткы жагындагы модификацияланган рычагдарды алган. Өзгөчө катуу дөңсөөлөрдө, суспензия көбүнчө "сынып кетет" - бул тааныш көйгөй анча байкалбай калды, бирок дагы эле толугу менен жок боло элек.
Сыноо үчүн кубаттуу блоктордун эки варианты бар болчу, мен эң күчтүү жана эң ылдам жана эң кызыктуусу менен баштадым - 1,6 бензин турбо кыймылдаткычы (177 л.с. жана 256 Нм) жана жети ылдамдыктагы Hyundai Tucson. эки муфтасы бар "робот", түйүндөрүнүн көбүн корейлер өздөрү иштеп чыгышкан. Мындай унаа 100 секундада 9,1 км/саатка чейин ылдамдайт, бул класс үчүн абдан татыктуу жана ошону менен дизелдик унаадан эң динамикалуу Tucson наамын алат.
Динамикадагы өсүш чындап эле байкалат, бирок бул динамиканы башкаруу кээде аксап турат. Газ педалы менен баары жакшы, ал полдо турган жана ыңгайлуу, мотордун аны менен туташуусу тез жана тунук, бирок жети ылдамдыктагы "робот" жогорку тиштүү жана төмөн айланууларды ушунчалык жакшы көрөт, ошондуктан сиз тездетүү үчүн убакыт бар, анткени жетинчи тиштүү инструменттердин кластеринде экранда мурунтан эле бар жана тахометрдин ийнеси 1200 айн/мин белгисинин тегерегинде калкып турат. Бир жагынан, эгер сиз трассада кимдир-бирөөнү чукул басып өтүшүңүз керек болсо, анда сиз адекваттуу тиштүү механизм орнотулганга чейин күтүшүңүз керек, ал эми экинчи жагынан, айдоочуну ыраазы кылуу үчүн заманбап көп баскычтуу трансмиссиялар керек. трек боюнча мамыча отун керектөө 6,5 литр көрсөткүч. Ал эми ашып өтүү үчүн спорттук режим бар.
Дизель унаасы өзүнүн динамикасы менен эсте калбайт, ал жетиштүү, бирок бензиндикинен азыраак. Ал сонун акустикалык жана титирөө ыңгайлуулугуна ээ: баратып капоттун астында оор күйүүчү кыймылдаткыч бар экенин оңой эле унутуп койсоңуз болот. Сиз эч кандай чиркөө же титирөөнү сезбейсиз. Мындай унаанын табияты "төрт" күйгүзүлгөн бензинден кескин түрдө айырмаланат: бир жагынан ал чоң кубаттуулукка (185 л.с.) жана ширелүү тартууну камсыз кылган 400 Нм моментке ээ, ал эми экинчи жагынан, салттуу реакцияларды жабуучу гидромеханикалык «автоматтык». дизелдик машине да оор болуп саналат, жана жогорулатуу алдыңкы келген, ошондуктан ал күчтүү, бирок оор, ошондуктан бир аз жай сезет, бензин Tucson жеңил жана шамдагай, ал эми. Электр станциясындагы айырмачылыктар максималдуу ылдамдыкка таасир этпейт - бул жерде да, ал жерде да саатына 201 км.
Тилекке каршы, биз жол жээгиндеги олуттуу шарттарды аткара алган жокпуз - сынган праймерлерди кошпогондо, комфорт катары эмес, жолсуздук потенциалын баалоого мүмкүн болду. Башында ал жоктой сезилди. Дөңсөөлөрүндө ал байкаларлык титиреп, мезгил-мезгили менен ургулап, согуп жатты. Бул, албетте, капалантат, эгерде сиз толугу менен жолсуз 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү эстебесеңиз. Мындай менен жумшак кадам күтүү жөн эле аңкоолук. Чындыгында, эч кандай кылмыш болгон эмес: бузулуулар сейрек кездешкен жана титирөө өзүнөн өзү күчтүү эмес, бирок өтө начар жолдор үчүн иштелип чыккан унааларга салыштырмалуу. Бирок алар менен жана башкаруучулук менен, адатта, ар кандай болот.
Жаңы Туксондо мурунку муунга салыштырмалуу башкаруу реакциясы да, пикири да байкаларлык жакшырды. Ал, эгер сиз кемчилик тапсаңыз, чындап динамикалуу жүрүү үчүн дагы эле жетишсиз, бирок сөзсүз түрдө алдыга кадам жасалды. Жок дегенде Туксон серпентиндерде кызыктуу болду, бул кроссовер үчүн эң жакшы комплимент.
Hyundai үчүн баа эң демократиялуу эмес болуп чыкты, бирок ал көпчүлүк атаандаштарынан жогору эмес: жол тандабастын негизги версиясы 14 683 долларды түзөт. Бул акчага сатып алуучу 1,6 литрлик кыймылдаткычы (132 аттын күчү) бар унаа алат. Сыноочу унаалар кымбатыраак: бензин кроссовери – 19 689 доллардан дизелдик – 21 358 доллардан. Бирок бул болгону 934 долларды түзөт. мурунку муундагы автомобилдерге караганда салыштырмалуу жасалгалоо деңгээли боюнча. Анын үстүнө, кирүү баасы такыр эле төмөн болуп калды, бул бүгүнкү күндө сейрек кездешет.
