Mercedes айдоочу микроавтобус
Немис минивени ушунчалык көп түрдүү болгондуктан, презентацияда биз жаңы өнүмдүн 20дан ашык нускасын таптык
Жаңыланган Mercedes-Benz V-Class биринин артынан бири тегерек маршрут боюнча жүрөт: Ситжс шаары, айланасындагы жолдордун меандрлары, трассасы жана кайра мейманканага. Испанияда динамикалык презентация графиги немис тилинде түшүнүктүү: тегерек сапар үчүн 30 мүнөт берилет. Эгерде сиз ordnung -ды ээрчисеңиз, анда башка версияларды сынап көрүүгө убактыңыз бар. Менин учуум ийгиликтүү болду - мен беш түрдүү V -классты кыдырдым.
Старт башталаар алдында аперитив бар - жакынкы келечектеги V-Сласты көрө аласыз. EQV электр концепциясы мейманкананын конференц-залында көрсөтүлдү. Алдыңкы бөлүктүн уникалдуу техно-дизайны, фаралардын, эмблемалардын жана алкактардын ортосуна созулган LED тилкеси көк түс менен кооздолгон. Полдун астында 100 кВт саат кубаттуулуктагы батарея, алдыңкы окто кайтарымы 201 литр болгон электр кыймылдаткычы бар. сек., жарыяланган ылдамдыгы 160 км / с чейин, ал эми убада кылынган круиздик диапазону 400 кмден жогору. Сериялык өндүрүш 2021-жылга пландаштырылган.
Бүгүнкү V класстагы унаа токтоочу жайдын катарлары бир катарда турат. Кеңири ассортимент! Өлчөмдөрдүн үч варианты: негизи 3200 мм жана узундугу 4895 мм же 5140 мм болгон талап кылынган фуралар, андан кийин негизи 230 ммге сунулган бир нече жогорку XL версиялары жана корпусу узундугу 5370 мм. Салондордун конфигурациясы өзүнчө креслолору бар алты орундуу отургучтан, эки диван менен сегиз орундуу отургучка чейин. Мындан тышкары, ондогон варианттар, кыймылдаткычтарды, дисктерди жана асмаларды тандоо.
Технология жаатындагы негизги жаңылык - көлөмү 4 литр болгон R654 ОМ 4 ордуна эки литрлик R651 ОМ 2,1 дизелдик кыймылдаткычтарынын сериясы. Жаңы жеңил кыймылдаткычтардын алюминий башы жана картери, сүрүлүүнү азайтуу үчүн капталган цилиндрлери, өзгөрүлмө геометриясы бар турбинасы, ызы-чуусу жана термелүүсү аз, эффективдүүлүгү жогору (эң төмөнкү рейтингдеги модификация сарптоону 13% га чейин кыскартты) жана айлана-чөйрө - V -Сиз дизелиндеги класс Евро 6d-TEMP стандарттарына жооп берет, Европа ушул жылдын сентябрь айынан баштап кабыл алат.
Жалпысынан, дизелдик үй-бүлөдө V 220 d жана V 250 d тааныш индекстери бар эки модификация бар (кубаттуулугу өзгөргөн жок - 163 жана 190 л.с.), ал эми дебют V 300 d (239 а.к.) диапазондун башында пайда болду. Бул дизелдердин автоматтык берүүсү дагы жаңы: 7 ылдамдык 9 ылдамдык менен алмаштырылды - 220 д үчүн кошумча жана башкалар үчүн стандарттуу.
Диск арткы же толук 4матикалуу, момент демейки боюнча арткы огуна 45:55 басым жасап, бөлүнөт. Негизги суспензиядан тышкары, амплитудага көз каранды амортизаторлору бар адаптивдүү асма жана спорттун бир аз төмөн асмасы бар. Мурунку V-класс муунунун арткы пневматикалык элементтери болгон, азыркы учурунда булактары бар жана андан башка эч нерсе жок.
Жалпысынан унаа токтоочу жайда жыйырмадан ашык монокаб бар. Рестилинг биринчи кезекте башка алдыңкы бамперлер тарабынан таанылат, анда аба соргучтар кең оозго бириктирилет. Чектердин дизайнын өзгөрттү (17, 18 же 19 дюйм). Хром корпусу менен бир аз кийинген. AMG версияларында алмаздын чекиттүү мүнөздөмөлөрү бар.
Интерьердеги өзгөрүүлөр жөнөкөй: жасалгалоо жана желдеткичтердин жасалгасы жакшыртылган. Варианттардын тизмесине олуттуу жаңы толуктоо киргизилди: ортоңку катар үчүн, эми бутуңузду сууруп турган колдоосу менен бай отургучтарга заказ берсеңиз болот. Мен булардын үстүнө отурдум - ыңгайлуу, болгону, төшөмө бир аз жумшак болгусу келет.
Электрондук жардамчылардын катарына узун нур үчүн авто-коррекциялоочу машина кошулду - ал келе жаткан адамдарды көздүн карегиндей калтырбоо үчүн устундардын устунун өзгөрөт, ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү таануу функциясы бар авариялык тормоздоо тутуму.
Айдап бара жатканда, максаттуу аудиторияңыз жөнүндө ойлоносуз. Ар кандай маршруттук таксилерди көргөн жалданма айдоочу жумуш ордун кадыр-барктуу жана ынтымактуу деп табат. Көпчүлүк учурда V-Сlass жеке унаа катары сатылып алынат. Жеңил тажрыйбадан кийин, сиз вертикалдуу конуу менен жана "саякатка өтүү" сериясындагы тамашалар менен тил табышууңуз керек. Автобус бирикмелери жолдо жок болуп кетишет: жалпысынан V-Сlass колдонуучуга ыңгайлуу. Кароо жакшы, өлчөмдөрү дароо ачык, маневр кылуу мактоого татырлык. Бирок түзмө-түз колдонуу - оңой эмес: массалар дагы эле реакцияларда инерция менен жаңырат. Жалпысынан, сыналган версиялар жашыруун Мерседес композициясы менен каныккандай, ыңгайлуу жана бир аз жайбаракат.
Минималдуу узундугу бар негизги ван V 220 d 2WD айдоочу үчүн эң жагымдуу. Чакан салмагы дагы таасир этет. Жигердүү айдоо менен, жаш дизелдик кыймылдаткыч күчтүү караганда ылдамдыкта көп айланат, бирок артка чегинүү көйгөйсүз. Руль бул жерде эң маалыматтуу, кыска V-класс сууга секирип бурулуп, ырахаттануу менен тайгаланып кетүү ишаратын билдирет. Версиянын токтотулушу спорттук мүнөздө, жүрүү орточо тыгыз жана түрмөктөрү орточо.
AMG дизайны топтому бар орто көлөмдөгү V 300 d 2WD адаптивдүү асма жана 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган жана анча-мынча асфальттагы тактарга сезгич. Бирок, жалпысынан алганда, ал таасирдүү минет. Дизель абдан туруктуу тартылат, автоматтык бергич жогорку ылдамдыкка тезирээк жетүүгө умтулат, бирок жигердүү айдоого өтүү органикалык жол менен жүрөт. Үстүңкү кыймылдаткычтын кызыктуу overtorque режими бар - сиз газ педалын полго басасыз, жана 500 Nm максималдуу моменти дагы бир аз 30 Ньютон метрге көбөйөт. Паспортко ылайык, V 300 d 2WD версиясы жаңыртылгандардын ичинен эң ойногу болуп саналат: 100 км / с ылдамдык 7,8 секундага созулат.
Узакка созулган V 300 d 2WD салмагы оор, ийри сызыкта өжөр, эгерде сиз инсультту таштабасаңыз, анда спорттун токтоосуз иштеши чоң эреже бузууларды камсыз кылат. Сиз газ педалын басасыз - тыным. Бирок айдоо жөн гана тынч болушу керек, бул өзгөчө формат, айрыкча трансферлер үчүн.
Адаптациялык асма орточо 2WD оптималдуу сезилди. Дизель жана автоматтык бергич кемчиликсиз гармонияда иштейт, иштетүү укмуш. Борттогу компьютердин активдүү айлампасынан кийин орточо чыгымы 7,5 л / 100 км түздү - бул кичирээк V 220 д жүргөнгө караганда аз. Ошентип, бул жерде эң салмактуу жана эң сонун V-класс бар. Россияда V 250 d башкаларга караганда көбүрөөк популярдуу болгону таң калыштуу эмес.
Жаңыланган V-класс биздин рынокко ошол эле кубаттуу блоктор менен сунушталат, ал эми OM 654 сериясына кийинчерээк убакыттын өзгөчөлүктөрү жок убада кылынат. Башкача айтканда, Орусияда, V 220 d жана V 250 d версияларынан тышкары, V 200 d (136 л.с.) дизелдик май жана V 250 (211 а.к.) бензини жеткиликтүү бойдон калууда - бардыгы 7 баскычтуу автоматтык түрдө редукторлор.
Россияда V-класс 46 188 доллардан 89 377 долларга чейин бааланат. V 250 d моделин орто узундуктагы кузов менен өзгөртүү $ 59 турат. Mercedes-Benz V-Classти молчулукка айландырган варианттар ошол суммаларды бир кыйла көбөйтөт деп айтуу кыйын эмес.
V классындагы Марко Поло лагерлери орто узундукта гана келишет. V 300 d 4matic үлгүсүндөгү эң ылайыкташтырылган асма түрүндө айдоого мүмкүн болду.
Салмактуу карама-каршылык тез, ал жумшак бойдон калат, бирок иштөө арткы дөңгөлөктөрдөгүдөй сезилбейт. Руль оорураак, ошондой эле катуу бурчтарга кире бериштеги өжөрлүк. Эмне үчүн тормоз педалында ушунча бекер оюн бар? Кадимки V-класс тил алчаактык менен басаңдады. Бирок, бул жерде айдоочулук көрсөткүч турак жай маселесине караганда анча маанилүү эмес.
Белгилүү саякатчы Марко Поло суктанмак. Лагерь төрт адамга ылайыкташтырылган, аларда эки керебет бар: төмөнкү диван трансформациялоо жолу менен алынат, экинчиси көтөрүп жүрүүчү чатырдын астында. Шкаф, ашкана жана көптөгөн суурма бөлүмдөрү берилген. Опциялардын тизмесине тышкы бүктөлүүчү эмерек жана артка тартылуучу тент кирет. Толук маалымат алуу үчүн сүрөт галереясын караңыз.
Диск чатырды отуз беш секундда көтөрөт. Алдыңкы орундуктардын үстүндөгү люк аркылуу үстүңкү керебетке жетесиз. Мындай чатыры жок жана ашканасы жок Марко Полонун жөнөкөйлөтүлгөн версиялары бар.
Бизде кадимки V класстардай эле Марко Поло бар, азырынча алар жаңы дизельсиз иштеп жатышат. MP 200 d, MP 220 d жана 250 d версияларынан 47 262 доллардан 59 117 долларга чейинки баада тандаңыз.
| түрү | Маршруткада |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 5140/1928/1880 |
| Wheelbase, мм | 3200 |
| Токтото салмак, кг | 2152 (2487) |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 3200 |
| кыймылдаткычтын түрү | Дизель, R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1950 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 190 (239) 4200 |
| Max. момент, мин / мин | 440 1350дө (500дө 1600дө) |
| Трансмиссия, айдоо | AKP9, арткы |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 205 (215) |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 9,5 (8,6) |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 5,9-6,1 |
| Баасы, $. | нд. |
