Peugeot 308 GT Line сыноочу диск
Peugeot жарым премиум орунду ээлеген PSA координаттарынын жаңы тутумунда, француз элесине ар дайым тажрыйба жүргүзүү менен орун жок. Француздар мыкты шасси жана жакшы кыймылдаткычтар менен жабдылган люкту жаратышты, ал Россияда өзүнүн сапаттык секиригинин барымтасында калды ...
"Арткы жүргүнчүлөрдүн буттары үчүн аба агымын жөнгө салуу үчүн биз Москвадан Санкт-Петербургга суукта айдап келдик", - деп түшүндүрөт Peugeot компаниясынын продукт менеджери Грегори Фирул европалык 308 люк биздин шарттарга кантип ылайыкташтырылган. Деталдарга көңүл буруу жана премиумдун кыйытмасы жаңылыкты бестселлерге айландырган жок: октябрдан июнь айына чейин Peugeot дилерлери 700 гана хэтчбек сатышкан. Орусияда дебютунан алты ай өткөндөн кийин, машина эки маанилүү толуктоолорду алды. Эми сиз 135 кубат кыймылдаткычы бар люкка заказ кылсаңыз болот - бул версия динамикасы боюнча 150 кубаттагы эң жогорку класстан дээрлик айырмаланбайт, бирок ошол эле учурда орточо кыймылдаткычы бар 308 дээрлик 1 долларга арзан болот. Ошондой эле 301 GTi ысык люктун үлгүлөрүнө ылайык түзүлгөн жаңы GT Line пакети бар. Анын аркасында модель сапатты кошуп, премиум C классындагы хэтчбектерге жакындап калды.
GT Line версиясы 308 базасынан жеңил стилдөө менен гана айырмаланат - техникалык бөлүгү өзгөрүүсүз калган. Унааны хром тилкелери, тик бурчтуу сордурулган түтүктөрү жана ачык эшиктин босоголору бар башка радиатор тору менен айырмалай аласыз. Ичинде отургучтарга кызыл тигилген, кара түстөгү баш кийим жана алюминий педальдары бар.
GT Line компаниясынын дагы бир ажырагыс атрибуту - 17/225 дөңгөлөктөрү бар 45 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр. Дөңгөлөктөрү мейманкананын унаа токтоочу жайында кемчиликсиз көрүнөт, бирок Peugeot күтүлбөгөн жерден катуу кыймылдайт. Геленджиктин жанындагы жуугуч жайды көбүрөөк элестеткен жолдордо амортизаторлор бир нече жолу жандандырылган. Люк тегиз жерде кемчиликсиз, ал тургай, узун бурчка газ кошууга түрткү берет, бирок чуңкурлар жана тешиктер башталаары менен, асма токтоосуз жардам берет.
308ге караганда, мындай жүрүм-турум негиздүү көрүнөт: катуу токтотуу жана жердин кеңейтилиши (Россия үчүн стандарттуу адаптация пакети) динамикалуу иштөөгө таасирин тийгизип, мамилени начарлатат. Peugeot 308 чынчыл, жасалма эмес жана абдан француз.
Модель октябрь айында Россиянын базарында дебюттук баасы 10 506 долларды түзүп, андан кийин да өтө кымбат сезилген. Рублдин түшүшүнөн кийин 308 $ 13 662 долларга чейин кымбаттаган. Азыр атмосфералык 115 кубаттуу кыймылдаткыч, "механика" жана минималдуу шаймандар менен негизги модификация канча турат. Жогорку GT Line кеминде 18 659 доллар турат.
Peugeot тарыхындагы эң күчтүү жана эң ылдам C классындагы люк июнь айынын аягында Гудвуддун ылдамдык фестивалында чыккан. Жаңы 308 GTi 1,6 турбо кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 250 же 270 ат күчүн өнүктүрө алат. Күчтүүрөөк версиясы 100 секундада 6 км / саатка чейин ылдамдай алат - 250 аттын күчүнө ээ автоунаадан ондон эки эсе ылдамыраак. Европа базарында сатыкка чыккан жаңылык күзүндө пайда болот - Франкфурттагы авто-шоу дебютунан кийин.
Peugeot жарым премиумдун ордун ээлеген жаңы PSA координаттар системасында, интерьердеги дайыма эксперименттери бар француздук сүйкүм үчүн орун жоктой сезилди. Бир караганда, так ушундай болгон: катуу өзгөчөлүктөр, жакшы ойлонулган макет жана адаттан тыш чечимдердин жоктугу. Бул, акыры, экрандары жана тууралоолору көп Citroen C4 Picasso эмес, рулу борбордон өзүнчө бурулган биринчи муун C4 эмес. Бирок өтө олуттуу Peugeot 308де стандарттуу эмес чечимдер үчүн да орун болгон. I-Cockpit деп аталган люктун интерьеринде абдан компакттуу руль жана рулдун үстүндө жайгашкан тактасы бар. 2014 -жылы унаа адаттан тыш ички жасалгасы үчүн "Жылдын эң сулуу интерьери" сыйлыгын алган.
Чынында, i-Cockpit көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылат - өзгөчө кыска айдоочулар үчүн. Алдыңыздагы аспаптар тактасын толугу менен көрүү үчүн, сиз же туруп же башыңызды эңкейтип, руль аркылуу айрым сегменттерге көз салышыңыз керек. Ошол эле учурда i-Cockpitтин бир маанилүү артыкчылыгы бар: мындай тыкандык проекциялык дисплейди алмаштыра алат. Ал абдан бийик болгондуктан, көздү жолдон араң аласың.
Жаңы 308-жылы фундаменталдык курулуш сапаты таасир калтырат. Минималдуу баскычтар менен жасалган кабинада кымбат баалуу материалдар колдонулат: жумшак пластик, алькантара, калың тери, резина күүлөр. Күтө туруңуз, жумшак пластик айдоочунун тизесине жакын болушу керекпи? Peugeotдо кымбат материалдар сиз күткөн жерден деле табылат.
Жаңы 308 ат күчүнө ээ болгон турбо кыймылдаткычы эң демократиялык баа эмес, учурдагы рыноктук шартта 135ге болгон талапты жогорулатышы керек. Жакынкы убакка чейин, 308 үчүн эң жогорку кыймылдаткыч 1,6 ат күчү менен 150 литрлик өтө кубаттуу агрегат болчу. Орточо айлануу диапазонунда абдан сонун пикап бар: тректи басып өтүү Peugeot үчүн абдан оңой. Шаардык циклде кубаттуулуктун жоктугу жөнүндө айтуу да орунсуз жана светофордон тез чуркоо көбүнчө сүйүктүү кесип болуп саналат 308. Спорттук режимде "автоматтык" которулганда дээрлик байкалбайт. Паспорттук мүнөздөмөлөргө ылайык, люктун ичинде 100 км / саатка чейин ылдамдануу 8,4 секундду талап кылат. Бул 2,0 литрлик Mazda3түн токтотулушун жана Опел Астранын кетишин эске алганда класстын эң мыктыларынын бири.
Жаңы деп жарыяланган 135 кубаттуу орто аралык кыймылдаткыч чындыгында андай эмес. Бул дагы бажы төлөмдөрүн төмөндөтүү үчүн "муунтулган" 1,6 литрлик мотор. Peugeot өкүлдөрүнүн айтымында, бул бир жагынан турбо кыймылдаткычы бар 308 үлгүсүнүн баасын жагымдуу кылат, экинчи жагынан, ушул класстагы кардарлардын керектөөлөрүн канааттандырат. Чындыгында, эки кыймылдаткычтын ортосундагы айырманы сезүү оңой эмес. Ошол 15 "аттын" жоктугу жогорку айлануу чөйрөсүндө гана сезилет - кыймылдаткыч жайдары айланат, бирок бир маалда унаа ылдамдыгын тез эле токтото берет. Паспортко ылайык, динамикада 135 аттын кубаттуулугу 0,7 секундага чейин эң жогорку чегине чейин уттурат.
Peugeot 308дин турбо кубаттуулугу боюнча көрсөткүчтөр дээрлик бирдей. Шаардык режимде, сыноо учурунда хэтчбек орто эсеп менен 10 литр, ал эми аралаш режимде 8,2 литр бензин күйгөн.
308нин иш жүзүндө колдонулгандыгы менен, бардыгы ачык-айкын эмес. Люктун классындагы эң чоң сөңгөктөрдүн бири бар (470 литр). Опел Астра, салыштыруу үчүн, 370 литр болсо, Volkswagen Golf 380 литр. Арткы дивандагы сооронуч курмандыкка чалды. "Француз" арткы катар жаздыкчадан алдыңкы орундуктун арткы бөлүгүнө чейин минималдуу аралыкка ээ жана арткы бурч өтө чоң. Борбордук туннелде деле хэтчбектин аба өткөргүчтөрү жок, ошондуктан ысык мезгилде кабинанын арткы бөлүгү жай муздайт.
«Кризис учурунда Россияда хэтчбектер ниш сегментке айланды», - дейт Фурил, презентацияда Peugeot 308 түз атаандаштарынын тизмесин көрсөтүп жатып.Учурда «француз» сатып алуучулар үчүн Kia cee'd менен талашууга туура келет. премиум деп ырастабайт. Баасы үчүн кореялык хэтчбекке жетпейт: негизги версиялары 9 доллар турат. Жеткиликтүү варианттардын толук спектри жана 335 кубат кыймылдаткычы менен эң мыкты версиясы 130 14 долларга сатылат - 463 базасы менен дээрлик бирдей. Башка жагынан алганда, Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 бар. жана рынокто BMW 3-Series. Бирок бул унаалардын бири дагы жарым премиум Peugeotго атаандаш катары каттала элек. Чынында, жаңы 1, 308 13 доллардан баштап, жарым-жартылай абалда. Француздар мыкты шасси жана жакшы кыймылдаткычтары менен жакшы жабдылган люкту жаратышты, ал Россияда өзүнүн сапаттык секириктеринин барымтасына айланган.
