Infiniti QX30 диск сынагычы
Мерседес шассиде курулган, бийик жери бар компакт Infiniti баадан тышкары, кызыктыруучу көрүнөт. QX30 эски Q50 катары турат - ошондой эле бардык дөңгөлөктүү диск. Бирок, бул моделдерди түз салыштырууга болбойт
Аралаштырыңыз, бирок силкинбеңиз. Же аралаштырбай, бирок жөн гана компоненттерин бөлүшүү. Рецепт жөнөкөй, жалпыга белгилүү жана таптакыр уят эмес, премиум моделдерге келгенде дагы. Кардар, акыры, Inifiniti кичи моделдеринин Mercedes шассиине негизделгенине такыр маани бербейт. Бир гана суроо, бул машиналар канчалык оригиналдуу болуп чыкканы. Q30 хэтчбегине караганда, алар оригиналдуу гана эмес, ошондой эле бурулуш мүнөзгө ээ. Бул модельдеги Инифинитидин балык стили акыры реалдуу ойнолду - продукт жаркыраган, стилдүү жана таптакыр эч нерсеге окшобогон болуп чыкты.
Инфинитини Мерседес-Бенцтен жасоо идеясы беш жыл мурун, япониялыктар Европа жана Кытай рынокторуна олуттуу түрдө багытталган кезде пайда болгон. Премиум сегмент, алар компанияга ишенет, бай жаш керектөөчүлөрдүн эсебинен тездик менен өсүп жатат, алардын ичинен акыркы он жылдыктын аягында 80%дан кем эмес болот. Аларга чоң седандардын кереги жок, алар машинанын премиум сапатын биринчи кезекте дизайны жана функционалдуулугу менен аныкташат. Ошондуктан, жогорку сапаттагы гольф классындагы моделдер керек болчу, ал эми Infiniti премиум сегментине ылайыктуу платформага ээ болгон эмес.
Чечим Daimler менен болгон альянстын алкагында табылган. Немистер Renault Kangooго негизделген акылдуу, даяр "согончогу" жана жакында X-Class сериясына айлана турган Nissan пикап машинасы үчүн агрегаттарды алышты, ал эми жапондор компакт платформага жана турбо кыймылдаткычтарга ээ болушту. Жана платформа гана эмес - жапондор логикалык жактан салонду жана татаал сүйлөшүүлөр учурунда соодалашууга жетишкен бардык жабдууларды колдонушкан, анткени компаниянын өкүлдөрү кайталоодон чарчашпайт.
Ошентсе да, Q30 сырткы гана эмес, башкача чыккан. Мындан тышкары, жапон унаасынын негизи А-класстагы шасси эмес, GLA блоктору болгон - ВАЗ кызматкерлери Сандерону эмес, XRAY үчүн Сандеро Степвейди алгандай эле. Бир платформанын айырмасы анчалык деле чоң эмес болушу мүмкүн, бирок Infiniti Q30 хэтчбеки көтөрүлгөн жана тайманбас көрүнөт. Немис донорунун классикалык көрүнүшүнө салыштырмалуу бир топ жаш. Эгерде сиз бул көрүнүшкө андан да бийик жерди тазалоону, корпустун пластикалык топтомун жана бир нече стилдөө элементтерин кошсоңуз, анда сиз чыныгы кроссоверди аласыз. Кузов комплектинин жардамы менен QX30 анчалык деле акылдуу болгон эмес - пластик жетиштүү, ал ордунда жана ылайыктуу көрүнөт. QX30 базасы Q30дан да көркөмдүүрөөк жана анда компаниянын Россиянын өкүлчүлүгү эсептеп жатат.
Эң кызыгы, АКШда таза Q30 сатылбайт, бирок QX30 кроссовердин деңгээли менен айырмаланган бир нече трим деңгээлинде болот, башкача айтканда корпустун көлөмү жана жерди тазалоонун көлөмү - төмөн Спорттон баштап шарттуу жолсуз QX30 AWD. Нускалардын жер тазалыгы жакшы 42 миллиметр менен айырмаланат. Орус версиясы америкалыктардын эң жогорку версиясына туура келет, бул 202 мм тазалоону билдирет - премиум моделдердин арасында сегментинде эң чоңу. Россияда Infiniti кроссоверлеринин эң кенжеси толук бойдон өсүп келе жатат жана толук дөңгөлөктүү "жогорку" нускасында гана бар. Mercedes-Benz GLA соплатформасынан айырмаланып, жөнөкөй 154 мм (же "жолсуз" пакетке буйрутма бергенде 174 мм), баштапкы 1,6 литрлик кыймылдаткыч жана алдыңкы дөңгөлөк гана.
Балким, ушул себептен улам, бизде QX30 үчүн спорттук отургучтар жок болсо керек - жөн гана ыңгайлуу, бир аз таасирдүү электр отургучтары, жөндөө ачкычтары эшиктериндеги Mercedes стилинде жайгашкан. Эшик панелдеринин формасы жана жасалгасы донордон өзгөрүүсүз алынат, руль жана шаймандар Мерседес компаниясынан. Бул жерде Mercedes-Benz каршылаштарын тажаткан ондогон функционалдуу руль колонкасы гана бар. Бирок бул жерде "покер" рулу жок - кутуча А-класстын AMG версиясынан алынган туннелдеги салттуу селектор тарабынан башкарылат.
Бирок бул жерде кызыктуу нерсе: Infiniti ички жасалгасы жарашыктуу немиске караганда байыраак көрүнөт - бир жагынан узун панелинен, бир жагынан жумшак, жагымдуу жыттанган булгаарыдан. Infiniti компаниясынын салону диван ассоциацияларын чакырат жана кенже моделдер да четте калбайт. Бирок дарактын түбүндө лакталган пластик дагы эле көп. Немистер мындай орой имитацияны көптөн бери жасай элек. Бирок QX30да медиа тутумдун сенсордук экраны жана тегерек көрүнүш камерасы бар - бул Мерседес кандайдыр бир себептерден улам алардын бардык моделдеринде ишке ашырылбай турган технологиялар. Жапон системасы татаал графиканы сунуштабайт жана кээде жайлатат, бирок бул вариант германдыкына караганда көбүрөөк иштейт.
Тар кабина - бул базалык моделдин өзгөчөлүгү, жана албетте, ал жөнүндө эч нерсе кыла албайсыз. Төмөнкү шып отургучту аягына чейин түшүрүүгө мажбур кылат жана бул жерге командирдин конушу мүмкүн эмес. Арткы бетинде экөө кадимкидей эле, бирок эшиктин оозу тар жана төмөн - башыңызды өпсөңүз болот же дөңгөлөктүн аркасын шымдын буту менен сүртсөңүз болот. Магистраль андан да жупуну: 431 литр Мерседеске салыштырганда 480 литр. Гольф класстагы хэтчбек үчүн мунун баары таптакыр кадыресе көрүнүш окшойт, бирок сиз кроссоверден дагы өзгөрмөлүүлүктү күтөсүз.
Гольф класстагы унаанын 18 дюймдук кооз дөңгөлөктөрү ашыкча болушу мүмкүн, бирок алардын көпчүлүгүнүн жардамы менен унаа ушунчалык тез көрүнөт. Аларды карап, сен шасси катуу ачууланат деп ойлойсуң, бирок ага окшош эч нерсе жок. Суспензия сизге керектүү нерсе болуп калды - орточо тыгыз, түшүнүктүү жана кадимки бетинде бир топ ыңгайлуу. Дагы бир нерсе - бул база кыска, ал эми тегиз эмес жолдо асфальттын бардык кемчиликтерин иштеп чыгууга үлгүрбөй, унаа титирейт. Айдоочуга дагы деле болсо жагат - бирдиктүү реакциялар дагы, жетиштүү кайтарым менен бекем руль дагы. Япониялыктар электр күчөткүчүн өз ыкмасында кайра калибрлешти, адатта, спорттук мүнөзгө ээ ашыкча жеңилдик жана ашыкча ийкемдүүлүк жок болуп чыкты.
Мерседес эки литрлик кыймылдаткычы алдын-ала эскертпестен жакшы, тез жана динамикалуу айдап, кууп өткөнгө ишеничтүү. Дагы деле кереги жоктой сезилет, бирок азыраак - мен каалабайм: 7 секундадан бир аз көбүрөөк "жүздөгөнгө" чейин жаштардын компактын күткөнүнө дал келет. Кыймылдаткычтын үнү жагымдуу басс, алдын-ала тандалган кутучанын иштөөсү көрүнбөйт жана келечектеги сатып алуучу бардык дөңгөлөктүү берүүнүн иштеши жөнүндө ойлоно бербейт. Баардыгы автоматтык режимде болот жана унаа шаардын кандайдыр бир кар жаашын кыйынчылыксыз эле жеңип чыгаары анык. Ошондой эле бийик жерди тазалоо - бул жолсуз жолду жеңүүдөн көрө, бордюр менен кокустан тийүүдөн коргонуу.
Баалар тизмелеринин жылаңач сандарына караганда, негизги QX30 максималдуу конфигурацияда soplatform Mercedes-Benz GLAдан кымбатыраак. Эгер ошондой болсо, анда Infiniti QX30ду немис премиум бренддерине күйгөн рынокко алып чыгуунун эч кандай мааниси жок. Жашыруун, жапондор башында бай туруктуу конфигурацияларды сунушташат, ал эми немистер "Өзгөчө серияларды" сунушташат, анын ревизиясы баанын теги бир топ жогорулайт. LED фаралары, булгаарыдан жасалган эмеректер, жети коопсуздук жаздыкчасы, Bose аудио тутуму жана эки зоналык климат көзөмөлү QX30 стандартында бар. Расмий түрдө арзан GLA алуу, Audi Q3 сыяктуу, абдан мүмкүн жана Volvo V40 Cross Country анын бай топтому менен ушул өңдө эле жеткиликтүү көрүнөт.
Россиядагы QX30 үч трим деңгээлинде сунушталат, алар негизинен трим элементтери жана тегерек көрүнүш тутуму менен айырмаланат. Бул мааниде теринин жана Алкантаранын эң оригиналдуу айкалышкан Cafe Teak топ версиясы башкаларга караганда көбүрөөк Inifiniti. Жана маршрутканын сапаты жана ички ыңгайлуулугу боюнча так ушул Мерседес. Бирок визуалдык жана эмоционалдык, каалаган QX30, ошондой эле жөнөкөй Q30 - автоунаалар дагы башкача. Дал ошол жаштар аудиториясынын кичинекей парадоксун акча менен чече алышат: эгерде кичинекей Мерседес анчалык туура эмес болсо, анда ошол эле Инфинитиде уят эч нерсе жоктой сезилет.
| Infiniti qx30 | ||
| дене түрү | Hatchback | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase, мм | 2700 | |
| Токтото салмак, кг | 1542 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1991 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 211 5500де | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 350 1200 - 4000 | |
| Диск түрү, берүү | Толугу менен, 7RKP | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 230 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 7,3 | |
| Күйүүчү май керектөөчү гор. / Трасса / меш., Л. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| магистралдык көлөмү | 430 | |
| Баасы, $. | 35 803 |
QX30 менен бирге журналисттерге Infiniti Q50 жаңыртылган седаны тартууланды, анын негизги жаңылыгы 6 ат күчүнө ээ үч литрлик V405 битурбо мотору болду. Infiniti Q50нин эң күчтүү версиясын Mercedes-AMG C63 же BMW M3 сыяктуу супер тез седандардын катарына кошуу мүмкүн эмес, бирок бул машина Audi S4, C43 AMG же BMW 340i сегментине туура келет.
Эч кандай тайгалак жок: бардык дөңгөлөктүү Q50 бир азга токтоп, ылдамдыкты дээрлик бир аз көтөрүп кетти. Кыймылдаткыч максималдуу 7000 об / мин айланат, жети ылдамдык "автомат" бир заматта тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырат, ал эми седан эч ойлонбостон учуп кетет. "Алты" үнү жумшак, бирок катаал, бир аз көбүктөнүп, көлөмдүү V8 сыяктуу. Ылдамдануу 100 км / сааттан ашык ылдамдыкта да жакшы, бирок седан биринчи "жүз" менен эң натыйжалуу алмашат. Көрсөтүлгөн маалыматтарга ылайык, 100 км / саатка чейин ылдамдануу 5,4 секундага созулат, бирок чындыгында бардыгы тезирээк болуп жаткандай сезилет. Айрыкча Sport + режиминде, ал реформага чейинки машинада болгон эмес.
Агрегаттардын иштөө режимдери борбордук туннелдеги салмактуу рычагдын жардамы менен өзгөрүлүп, тандоо чоңоюп кетти - арык «кардан» Sport + экстремалга чейинки беш программа, ал эми дагы бири настройкаланган. Дагы бир нерсе, алардан унаанын мүнөзүндө олуттуу өзгөрүүлөрдү күтүүгө болбойт. Тынч Экоону тандасаңыз дагы, акселераторду басуу менен, унаа секунда ичинде жогорку айланууда тирилте алат. Шасси орнотуулары өтө эле өзгөрбөйт. Электрондук башкарылуучу демпферлер дагы деле болсо жооп берет, бирок фанатизмге сыйбастан, ушул кубаттуулуктагы унаага ыңгайлуу деңгээлде ыңгайлуулук берет. Ошондой эле, рулду жөндөөгө таасир этүүнүн эч кандай мааниси жок - кадимки режимде, артка кайтаруу күтүлгөн талаптарга толугу менен жооп берет.
Эң негизгиси, руль менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда механикалык байланыш жок. Кубаттуу Q50 зым менен башкарылат, башка эч нерсе жок, бирок кадимки руль сабы жок деп божомолдоого болбойт. Жарандык айдоо режимдеринде рульдеги артка чегинүү жакшы белгилүү - нөлгө жакын зонада бир аз флегматизм жана бурчтарда жагымдуу аракет күчтүү. Эң тик бурулуштарда руль ийкемдүү болуп, дөңгөлөктөрдүн каршылыгын эң сонун туурайт, бирок ушул учурда абаны өз колуңуз менен гана айландырып жатасыз.
Үч литрлик Inifniti Q50 - бул акча үчүн эң сонун нерсе. Кубаттуулугу 405 л.с. болгон бардык дөңгөлөктүү седан $ 36- $ 721 долларлык айрыга туура келет жана бир дагы атаандаш төмөн аттын баасын сунуш кыла албайт. 40 л.с. кубаттуулуктагы эки литрлик Mercedes турбо кыймылдаткычы бар баштапкы Q655 гана эң жогорку версиянын сатылышына тоскоол болот. жана арткы дөңгөлөк диск - бул дагы жеткиликтүү болгондуктан.
Эч кандай тайгалак жок: бардык дөңгөлөктүү Q50 бир азга токтоп, ылдамдыкты дээрлик бир аз көтөрүп кетти. Кыймылдаткыч максималдуу 7000 об / мин айланат, жети ылдамдык "автомат" бир заматта тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырат, ал эми седан эч ойлонбостон учуп кетет. "Алты" үнү жумшак, бирок катаал, бир аз көбүктөнүп, көлөмдүү V8 сыяктуу. Ылдамдануу 100 км / сааттан ашык ылдамдыкта да жакшы, бирок седан биринчи "жүз" менен эң натыйжалуу алмашат. Көрсөтүлгөн маалыматтарга ылайык, 100 км / саатка чейин ылдамдануу 5,4 секундага созулат, бирок чындыгында бардыгы тезирээк болуп жаткандай сезилет. Айрыкча Sport + режиминде, ал реформага чейинки машинада болгон эмес.
Агрегаттардын иштөө режимдери борбордук туннелдеги салмактуу рычагдын жардамы менен өзгөрүлүп, тандоо чоңоюп кетти - арык «кардан» Sport + экстремалга чейинки беш программа, ал эми дагы бири настройкаланган. Дагы бир нерсе, алардан унаанын мүнөзүндө олуттуу өзгөрүүлөрдү күтүүгө болбойт. Тынч Экоону тандасаңыз дагы, акселераторду басуу менен, унаа секунда ичинде жогорку айланууда тирилте алат. Шасси орнотуулары өтө эле өзгөрбөйт. Электрондук башкарылуучу демпферлер дагы деле болсо жооп берет, бирок фанатизмге сыйбастан, ушул кубаттуулуктагы унаага ыңгайлуу деңгээлде ыңгайлуулук берет. Ошондой эле, рулду жөндөөгө таасир этүүнүн эч кандай мааниси жок - кадимки режимде, артка кайтаруу күтүлгөн талаптарга толугу менен жооп берет.
Эң негизгиси, руль менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда механикалык байланыш жок. Кубаттуу Q50 зым менен башкарылат, башка эч нерсе жок, бирок кадимки руль сабы жок деп божомолдоого болбойт. Жарандык айдоо режимдеринде рульдеги артка чегинүү жакшы белгилүү - нөлгө жакын зонада бир аз флегматизм жана бурчтарда жагымдуу аракет күчтүү. Эң тик бурулуштарда руль ийкемдүү болуп, дөңгөлөктөрдүн каршылыгын эң сонун туурайт, бирок ушул учурда абаны өз колуңуз менен гана айландырып жатасыз.
Үч литрлик Inifniti Q50 - бул акча үчүн эң сонун баалуулук. Кубаттуулугу 405 л.с. болгон бардык дөңгөлөктүү седан. $ 36- $ 721 бааларындагы сайгычка туура келет жана бир дагы атаандаш төмөн аттын баасын сунуш кыла албайт. 40 л.с. кубаттуу эки литрлик Mercedes турбо кыймылдаткычы бар алгачкы Q655 гана эң жогорку версиянын сатылышына тоскоол болот. жана арткы дөңгөлөк диск - бул дагы жеткиликтүү болгондуктан.
