Унаанын руль колонкасынын максаты жана түзүлүшү

Руль каалаган автоунаанын шайманына киргизилген. Бул тутум алдыңкы дөңгөлөктөрдү буруп, кыймылдап жаткан унаанын багытын белгилөөгө мүмкүндүк берет. Кээ бир заманбап жүргүнчү ташуучу унаалардын моделдеринде руль тутуму арткы дөңгөлөктөрдүн абалын бир аз өзгөртө алат. Натыйжада бурулуш радиусу бир кыйла кыскарган. Бул параметр канчалык маанилүү экендигин биле аласыз. өзүнчө макаладан.

Эми биз негизги механизмге токтолобуз, ансыз унаа бурулбайт. Бул руль колонна. Келгиле, бул механизм кандай модификацияга ээ болушу мүмкүн, ал кандайча жөнгө салынат, ошондой эле аны кантип оңдоо же алмаштыруу керек.

Унаанын руль колоннасы деген эмне?

Рул механизмин айдоочу жүргүнчүлөр салонунда жайгашкан рулду колдонуп кыймылга келтирет. Ал айлануу дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткычына моментти берет. Бул шаймандын иштөөгө жарамдуулугу айдоо учурунда коопсуздукка түздөн-түз таасир этет. Ушул себептен улам, автоунаа өндүрүүчүлөр бул механизмдин сапатына көп көңүл бурушат, бул анын күтүлбөгөн жерден иштебей калышын минималдаштырат. Ишенимдүүлүгүнө карабастан, колонна да эскилиги жеткендиктен, айдоочу бул шаймандын техникалык абалын көзөмөлдөөгө милдеттүү.

 Түздөн-түз берилгенден тышкары - рулдагы моментти унаанын бурулуу механизмдерине өткөрүү - руль колону ар кандай күйгүзгүчтөргө тирөөч катары да кызмат кылат, алар ар дайым колдо болуш керек. Бул тизмеде жеңил, алдыңкы айнек жуугуч жана айдоо учурунда керектүү болгон башка функциялар үчүн күйгүзүүчү бар. Көптөгөн моделдерде от алдыруучу кулпу дагы ушул жерде жайгашкан (кээ бир автоунааларда анын ордуна кыймылдаткычты иштетүү баскычы колдонулат жана ал борбордук панелде жайгашышы мүмкүн).

Ошондой эле, бул элемент айдоо коопсуздугун камсыз кылат жана анын түзмөгү фронталдык таасир тийгенде жаракат алуунун алдын алат. Заманбап динамиктин дизайны бир нече сегменттерден турат (жок дегенде экөө), анын кесепетинен фронталдык кагылышуу механизмдин деформациясын шарттайт жана олуттуу кырсыкка учураганда айдоочунун көкүрөгүн жабыркатпайт.

Бул механизм айланма кыймылды сызыктуу кыймылга айландыруучу механикалык редуктор менен бирдикте иштейт. Бул түйүндүн түрлөрү жөнүндө бир аздан кийин сөз кылабыз. Рулга байланыштуу терминологияда "RU тиштүү коэффициенти" деген сөз кезигет. Бул руль бурчунун руль дөңгөлөктөрүнө болгон катышы. Бул редуктор трапеция деп аталган нерсеге туташкан. Дизайндагы ар кандай модификацияга карабастан, анын иштеши бирдей.

Бул башкаруу элементи, рулду байлоо тутуму аркылуу, рулдун ылдамдыгына жараша дөңгөлөктөрдү башка бурчка бурат. Айрым автоунааларда, бул система рулдун дөңгөлөктөрүн эңкейтип салат, бул унаа жолдорунун тар тилкелеринде маневр жасоону жакшыртат.

Рулдун милдети - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ыңгайлуу бурулушун камсыз кылуу гана эмес. Аларды баштапкы абалына кайтаруу мүмкүнчүлүгү маанилүү фактор. Айрым автоунаалардын моделдеринде, руль текчесинин тиштүү катышын өзгөрткөн системалар орнотулган. Сорттун арасында - жигердүү башкаруу AFS... Аткаруучуларда деле ар дайым бир аз реакциялар болуп турат. Бул эмне үчүн керек, анын ашыкчасын кантип жоюуга болот жана бул параметрдин жол берилген мааниси кандай болот, окуп чыгыңыз бул жерде.

Руль колонкасы шайманы

Башында, эски унаа кыйла примитивдүү рулду алган. Руль дөңгөлөктүү валга орнотулган. Бардык структура корпуста болгон (көбүнчө ал металлдан дагы болгон). Иштөө принциби жана руль колонкасынын функциясы болжол менен жүз жылдан бери өзгөргөн жок. Бир гана нерсе, автомобиль өндүрүүчүлөр бул механизмди тынымсыз өркүндөтүп, анын дизайнына бир нече өзгөртүү киргизип, башкаруунун ыңгайлуулугун жана кырсык учурунда коопсуздукту жогорулатышат.

1. Руль; 2. гайка; 3. Руль колонкасынын сабы; 4. Эжектордун втулкасы; 5. Жаз; 6. Байланыш шакеги; 7. Көрсөткүч которгуч; 8. которуштургуч база; 9. Сактоочу шакек; 10. жуугуч; 11. подшипник жең; 12. Подшипник; 13. Руль колонкасынын түтүгү; 14. Жең.

Азыркы РК төмөнкүлөрдөн турат:

• Руль жана аралык вал;
• Монтаждык жең;
• Байланыш тобу (унаанын борттогу тутумунун тутануусун активдештирет, ал кеңири талкууланат башка макалада). Бул спикердин өзүнө кирбесе дагы, бул түйүн аны менен байланышкан;
• Берилиштер (жетектөөчү жана айдалган);
• Корпус;
• От алдыруу кулпусун орнотуу блогу (эгерде кыймылдаткычтын өзүнчө күйгүзүү баскычы колдонулбаса);
• Рулдун астында жайгашкан ачкычтарды орнотуу блогу;
• Жогорку корпус;
• Пылников;
• Демпир;
• Вал блокатору;
• Бекитүүчү элементтер (болттар, гайкалар, пружиналар, кронштейндер ж.б.);
• Кардан трансмиссиясы (бул механикалык элемент унаанын кайсы бөлүктөрү үчүн колдонулат, окуңуз башка сын-пикирде).

Антерейлердин сапаты чоң мааниге ээ. Алар бөтөн бөлүкчөлөрдүн жана сыныктардын механизмдерге киришине тоскоол болушат, бул башкарууну бөгөп салат. Унаа кыймылда болуп турганда, бул сөзсүз түрдө кырсыкка алып келет. Ушул себептен унаага пландаштырылган техникалык тейлөө ушул элементтердин абалын диагностикалоону камтышы керек.

Тилкенин салмагынан жүктү жетектерге жүктөбөш үчүн, ал күчтүү кашаа аркылуу алдыңкы панелге бекитилет. Бул бөлүк дагы күчтүү болушу керек, анткени ал RC структурасынын салмагын көтөрүп гана тим болбостон, айдоочунун күчүнүн натыйжасында анын кыймылына жол бербейт.

Рул колонкасынын жүрөгүндө бир нече илгич бириктиргичтер колдонулат (жогорку легирленген болоттон жасалган), алар пластик каптамаларда жайгашкан. Бул материалды колдонуу механизмдин туура иштешин камсыз кылат жана күтүлбөгөн жерден бузулушуна жол бербейт. Ошондой эле, биринчи иштеп чыгууларга салыштырмалуу, заманбап РКлар фронталдык кагылышуу учурунда шахта бүктөлүп, күчтүү сокку анчалык коркунучтуу болбошу үчүн жасалган.

Руль тилкесине коюлган негизги талаптар:

1. Руль ага бекем орнотулушу керек;
2. Кырсык болгон учурда, айдоочулардын жаракат алуусун азайтууну камсыз кылышы керек;
3. Жолдун оролгон бөлүктөрүндө оңой маневр жасоонун эсебинен автоунаанын кыймылын жеңилдетүү мүмкүнчүлүгү;
4. Айдоочу күчтөрүн рульден рулга так жеткирүү.

РК төмөнкүдөй ырааттуулукта иштейт. Айдоочу рулду бурат. Момент валга берилет жана кардан тиштүү дөңгөлөктөргө берилет. Бул бөлүк, жетектелген тиштүү дөңгөлөк менен бирдикте, дөңгөлөктөрдү толугу менен жылдыруу үчүн рулдун бурулуштарынын санын аныктайт. Айдоочуга оор дөңгөлөктө чоң дөңгөлөктөрдү бурууну жеңилдетүү үчүн, бул жуптун көлөмү кичинекей болгондуктан, трапецияга болгон күч-аракетти көбөйтөт. Заманбап унааларда бул үчүн ар кандай түрдөгү күчөткүчтөр колдонулат (бул жөнүндө кененирээк окуп чыгыңыз) бул жерде).

Ушул учурда руль текчеси иштетилди. Бул блоктун иштешинин чоо-жайына тереңирээк токтолбойбуз. Түзмөк, иштөө принциби жана элементтин ар кандай модификациялары жөнүндө толук маалымат бар өзүнчө макала... Бул механизм руль таякчаларын айдоочу өзү аныктаган багытка ылайык жылдырат.

Сызыктуу кыймыл ар бир дөңгөлөктүн руль тутумуна таасир этип, аларды буруп турат. Башка руль функциялары менен катар, караңыз өзүнчө... Ар кандай унаанын коопсуздугу руль колонкасынан көз каранды болгондуктан, ал андагы бузулуулар өтө сейрек болуп тургандай кылып жасалган.

Рульдик тормозду колдонуунун мааниси

Бардык рул мамыларында демпфер колдонулбайт. Бул, тескерисинче, унаа айдоодо көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылган кошумча жабдуу. Бул элементтин колдонулушу сапатсыз жолдордун үстүнкү катмарына байланыштуу, анын айынан жогорку ылдамдыкта рулда титирөө пайда болот. Бул механизм сөзсүз жол талаасында жүрүүчү унааларда болот, бирок аны жүргүнчү ташуучу унаалар менен жабдуу мүмкүн.

Рулдун тормозу дөңгөлөктөр дөңсөөлөргө же чуңкурларга урунганда пайда болгон термелүүнү басаңдатат. Айылдык унаа жолу ушул сүрөттөмөгө дал келиши мүмкүн. Тормозу бар ТК классикалык модификациядан кымбатка тураарына карабастан, бул учурда каражатты актайт. Мунун бир нече себептери бар:

1. Айдоо учурунда руль дирилдегенде, айдоочу чыңалып, рулдун абалын дайыма жөндөп турушу керек, анткени унаа жолдон чыгып бараткандай сезилет.
2. Шасси жана руль кээ бир элементтердин абалынын бурчтарын убакыттын өтүшү менен өзгөртүүгө жөндөмдүү болгондуктан, аларды мезгил-мезгили менен жөндөө керек. Бул процедура дөңгөлөктөрдү тегиздөө деп аталат (ал кандайча аткарылгандыгын окуңуз) башка сын-пикирде). Адатта, бул процедура унаа моделине жараша 15 миңден 30 миң чакырымга чейинки аралыкта жүргүзүлөт. Эгерде рулду башкарууда демпфердик элемент колдонулса, анда бул жөндөө кийинчерээк жүргүзүлүшү мүмкүн.

Бирок, бул механизмдин бир кемчилиги бар. Адатта, рулда артка чегинүү пайда болгондо, айдоочу унаа туруксуз жолго түшкөнүн түшүнүп, дөңгөлөктөрдүн коопсуздугу үчүн жайлайт. Демпир руль таякчаларындагы термелүүнү басаңдаткандыктан, рулдагы маалыматтын көлөмү азайып, айдоочу жолдун начар жеринде айдаганды көрсөткөн башка параметрлерге таянууга аргасыз. Бирок сиз тез эле көнүп кетесиз, андыктан бул фактор өтө маанилүү эмес, андыктан РКнын мындай модификациясын колдонбош керек.

Бирдиктин өзгөчөлүктөрү жана жасалгасы

Заманбап руль колонкасынын дизайны кошумча элементтерге ээ болушу мүмкүн. Тизмеге төмөнкүлөр кирет:

1. Рулдук блокатор;
2. Механизмдерди жөндөө.

Рулдун кулпусунун эсебинен, бул сырткы шайман, ал унаа ээсине колонна шахтасын тосууга мүмкүнчүлүк берет, ошондо унааны эч ким уурдай албайт. Бул элемент автоунаанын коопсуздук тутумун билдирет (унааны уурдоодон дагы кандай жолдор менен коргой тургандыгы жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз) бул жерде). Блокатор түзмөгүндө диск кулпусу бар тыгын бар. Блокатор алынбайт, бирок вагонду конвейерге чогултуу учурунда шахтага бекитилет. Кулпуну ачуу от алдыруу кулпусуна киргизилген жана руль дөңгөлөгүнүн кичинекей бурулуштары менен болот.

Заманбап РКнын шайманы дагы динамиктин абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген механизмдерди камтыйт. Көпчүлүк учурларда, конструкциянын жантайышы жөнгө салынат, бирок кээ бир автоунааларда рульдун кетишин жөндөө дагы бар. Бюджеттик вариантта иштөөнүн механикалык принциби бар. Бирок кыйла өркүндөтүлгөн моделдерде бул процесс электроника менен башкарылат (ал унаа конфигурациясына жараша болот).

Эгерде унаанын борттогу тутумунда РКнын абалы, отургучтар жана капталдагы күзгүлөр эс тутуму бар болсо, анда жигердүү от алдыруу тутуму менен айдоочу ушул элементтердин бардыгын анын параметрлерине ылайыкташтырат. Кыймылдаткыч өчүрүлүп, драйвер от алууну өчүргөндөн кийин, ушул элементтердин бардыгынын электр жетектери аларды стандарттуу абалга келтирет. Бул автоматтык жөндөө айдоочунун түшүүсүн жана түшүүсүн жеңилдетет. Ачкыч киргизилип, от алдыруу иштей баштаса, электроника акыркы маанини коет.

Бир аз мурун айтылгандай, моментти берүү бир нече жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. РК валы менен рулду башкаруучу трапеция ортосундагы байланыштардын үч түрүн карап көрөлү. Түзүмдүн ар бир түрүнүн өзүнүн натыйжалуулук мааниси бар.

"Редуктор"

Бул модификация оптималдуу деп эсептелет жана ал заманбап унааларда көбүрөөк колдонулат. Бул долбоор көз карандысыз айланма дөңгөлөктүү асма унааларда колдонулат. Стойка жана пиньон менен башкаруучу механизмге руль стойкасынын корпусу жана тиштүү дөңгөлөктөн стойкага механикалык берүүнү камтыйт. Тутум төмөнкүдөй иштейт.

Тиштүү дөңгөлөк рулунун сабына бекитилген. Ал стойка тиштери менен биротоло алектенет. Айдоочу рулду бурганда, тиштүү дөңгөлөк вал менен кошо айланат. Редуктордун туташуусу айланма кыймылдардын сызыктуу кыймылга өтүшүн камсыз кылат. Ушунун аркасында кызматкерлер солго / оңго жылышат. Руль таякчалары руль стойкасына бекитилет, алар дөңгөлөктөрдүн руль туткаларына илгичтер аркылуу бекитилет.

Бул механизмдин артыкчылыктарынын катарына төмөнкүлөр кирет:

1. Жогорку натыйжалуулук;
2. Курулуштун жөнөкөйлүгү;
3. Дизайнда таякчалар менен муундардын саны аз;
4. Чакан өлчөмдөр;
5. Жаңы механизмдин жеткиликтүү баасы;
6. Иштин ишенимдүүлүгү.

Кемчиликтерге механизмдин жол катмарынын мүнөздөмөлөрүнө болгон күчтүү сезгичтиги кирет. Кандайдыр бир дөмпөк же тешик титирөөнү рульге өткөрүп берет.

"Курт-ролик"

Бул долбоор эски унааларда колдонулган. Мурунку модификацияга салыштырмалуу, бул механизмдин эффективдүүлүгү төмөн жана татаал дизайны бар. Аны ата мекендик автоунаалардын, жеңил жүк ташуучу унаалардын жана автобустардын башкаруу механизмдеринен табууга болот. Мындай берүүнүн дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• Vala;
• Курт жана роликтин таралышы;
• Картер;
• Рулдуу bipod.

Жогоруда айтылган модификациядагыдай эле, ролик жана шахта курту биротоло туташкан. Билектин төмөнкү бөлүгү курт элементинин түрүндө жасалган. Рулдун валына бекитилген тиштерине ролик орнотулган. Бул бөлүктөр механизмдин картеринде жайгашкан. Валдын айлануу кыймылдары котормо кыймылына айланат, ошонун аркасында трапеция бөлүктөрү дөңгөлөктөрдүн бурулуу бурчун өзгөртөт.

Курттардын дизайны төмөнкүдөй оң жагы бар:

1. Дөңгөлөктөрдү мурунку тиштүү дөңгөлөккө салыштырмалуу көбүрөөк бурчка бурса болот;
2. Тегиз эмес жолдордо айдаганда, шок басылат;
3. Айдоочу дөңгөлөктөрдү бурууга көп күч-аракет жумшай алат, ошондо трансмиссияга эч кандай таасир тийгизбейт (айрыкча жүк ташуучу унаалар жана башка ири унаалар үчүн маанилүү);
4. Рулдун бурчу чоң болгондуктан, унаа маневрге жакшы ээ.

Ушул артыкчылыктарга карабастан, курт типтеги руль бир нече олуттуу кемчиликтерге ээ. Биринчиден, бул дизайн жөнгө салынышы керек болгон көп сандаган бөлүктөрдөн турат. Экинчиден, шайман татаалдыгына байланыштуу, рулдун мындай модификациясы мурунку аналогуна салыштырмалуу бир топ кымбатка турат.

Бургандын түрү

Иштөө принциби боюнча, бурама механизм курттын варианты менен окшош. Бул өзгөртүүнүн дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• Жиптин рулдуу валы;
• Жаңгактар;
• Тиштүү стойка;
• Тиштүү сектору бар руль колу.

Рулду бурганда, винттин тиштери бурулат. Алардын жанынан жаңгак жылат. Ушул эки бөлүктүн тиштеринин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу үчүн, алардын ортосуна роликтер коюлат. Ушунун аркасында бурама жуптун узак өмүрү бар. Жаңгактын кыймылы жаңгактын сырткы тиштери менен байланышкан руль колунун тиштүү секторун кыймылга келтирет. Бул руль таяктарын кыймылдатып, дөңгөлөктөрдү бурат.

Бул берүү жогорку натыйжалуулугун камсыз кылат. Адатта, мындай берүүнү жүк ташуучу унаалардын, автобустардын, ошондой эле аткаруучу автоунаалардын рулунда кездештирүүгө болот.

Руль колонкасы кандайча жана кайда бекитилген

Мурда айтылгандай, руль колону рульден рулга ар кандай моментти гана өткөрүп бере албайт. Ошондой эле айдоочунун колунан келип чыккан олуттуу механикалык стресстерге туруштук бериши керек. Ар бир автоунаа айдоочунун өзүнүн физикалык күчү бар, жана автоунаа чыгаруучулар механизмдин корпусун мүмкүн болушунча бекемдөө иштерин жүргүзүшөт. Мунун себеби - көптөгөн айдоочулардын рулду колтукка же кармоочу тутка катары колдонуп жүргүнчүлөр салонунан чыгып кетүү адаты.

Физикалык жактан күчтүү унаа ээсинде конструкция өз ордунда калышы үчүн, ал тактага орнотулбастан, кузовдун алдыңкы панелине күчтүү кронштейн аркылуу орнотулган. Бул түйүндү мезгил-мезгили менен текшерип туруунун кажети жок. Бирок айдоочу структуранын (рулдун эмес) тескери реакциясын байкаган болсо, анда конструкция туура эмес учурда түшүп калбашы үчүн, анын бекемделишине көңүл бурушуңуз керек, бирок бул өтө сейрек кездешет, андан кийин көңүл бурулбай оңдолгондон кийин .

Руль колонкасын жөндөө

Эгерде унаада рулду жөнгө салуучу колонна болсо, ал тургай башталгыч рулду жөндөөнү башкара алат. Ал үчүн айдоочунун отургучунан ыңгайлуу абалды ээлеп, алгач аны жөндөш керек (муну кантип туура жасаш керектигин окуп чыгыңыз бул жерде). Андан кийин жөндөө илгичи кысылып, колонна ыңгайлуу абалга которулат. Бул жерде негизги фактор кол позициясы.

Эгерде сиз эки колуңузду рулдун төбөсүнө койсоңуз, анда узартылган абалда алар рульге алаканы менен тийбеши керек, бирок билек мууну менен. Мындай учурда айдоочу унааны башкарганда ыңгайлуу болот. Рулду туура кармоо жөнүндө көбүрөөк маалымат (бул жаңы үйрөнүп жаткандарга тиешелүү) өзүнчө макала.

ПКнын абалын жөнгө салууда, машинанын стационардык болушу шарт. Эч кандай учурда унаа кыймылдап жатканда мындай кылбашыңыз керек. Жөндөгөндөн кийин, структуранын бекем бекитилгендигин текшеришиңиз керек. Ал үчүн рулду бир аз түртүп, өзүңүзгө сүйрөп коюу жетиштүү. Электр жетеги бар моделдерде бул процедура дагы оңой - тиешелүү баскычты басуу менен.

Руль колонкасын кантип оңдоо керек?

РК ишенимдүү механизм экендигине карабастан, кээде андагы мүчүлүштүктөр келип чыгат, аны эч качан көңүл сыртында калтырбоо керек. Биринчи эскертүү белгиси - тегиздикте октук оюндардын көбөйүшү же эркин оюндар. Биринчи учурда, бул сплайн байланышынын бузулушунун же илгичтердин өнүгүшүнүн белгиси. Экинчисинде, кашаага бекитүүдө көйгөйлөр бар.

Рульдин начарлашынын белгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Рулдун катуу айлануусу;
• Автоунааны айдап бара жатканда жаракалар пайда болот;
• Майдын агышы.

Эгерде руль айдоо учурунда катуу бурулуп кетсе (унаа стационардык учурда, руль дөңгөлөгү жок моделдерде ар дайым тыгыз бурулат), анын себебин издөө керек:

• Дөңгөлөктүн тегизделишин туура эмес жөндөө;
• Механизмдин өткөрүүчү күчүнүн белгилүү бир бөлүгүнүн деформациясы (бул трапеция, руль туткасы же колонна карданы болушу мүмкүн);
• Ылайыксыз тетиктерди орнотуу (эгер рулду оңдогондон кийин катуу руль байкала баштаса);
• Салмактуу гайканы бекем бекемдеңиз.

Майдын агып кетиши көбүнчө мөөр пломбаларынын иштөө мөөнөтүнүн эскиргендигине байланыштуу. Ушундай эле бузулуу оңдоо ишине шалаакылык менен мамиле кылганда (картердин винттери начар тартылган) же картердин капкагындагы сагыз эскирген учурда болот.

Кыйкырыктардын пайда болушу төмөнкүлөргө байланыштуу болушу мүмкүн:

• Дөңгөлөктөрдүн подшипниктериндеги боштукту жогорулатуу;
• Рулдук шилтеме казыктарын начар бекитүү;
• Втулкалардын жана маятниктин тазалыгын жогорулатуу;
• Чарчаган подшипниктер;
• Селкинчек колдордун начар бекитилгендиги.

Кээ бир учурларда, рулду колонканы алып салбаса рулду оңдоо мүмкүн эмес. Бул процедуранын ырааттуулугун карап көрөлү.

Тилкени кантип алып салса болот

Руль тилкесин жок кылуу үчүн сизге төмөнкүлөр керек:

• Батарейканын терминалдарын ажыратыңыз (муну кантип туура жана коопсуз кылуу керек, караңыз башка макалада);
• Рулду ажыратып, мамычанын капкагын чечип алыңыз;
• Таяктын түбүнөн ага өзөктөрдү бириктирип турган гайканы ачыңыз (бул жакшы рычагды талап кылат);
• Конструкциянын бекитилишин каптал мүчөсүнө бурап чыгыңыз. Ыңгайлуу болуш үчүн, дөңгөлөктү айдоочунун жанынан (алдыңкы жагы) бурап алыңыз;
• Шплиндик туташтыруучу бекемдөөчү болтту демонтаждаңыз;
• Валдын пломбасын бурап, вал өзү салондорго салынат.

Колонна ийгиликтүү демонтаждалгандан кийин, биз аны оңдоого киришебиз. Айрым учурларда, бөлүктөрүн алмаштырса болот же бүтүндөй түзүлүштү толугу менен өзгөртүүгө туура келет. Алмаштыруу учурунда, ошондой эле жаңы пломбаларды жана бекиткичтерди (болт жана гайкалар) сатып алууга татыктуу.

Подшипникти алмаштырганда, мамычаны ошол эле бөлүп-жарууну кармашыңыз керек. Андан тышкары, кронштейн менен валдын жамааты орундукка кысылат. Сиз подшипникти кашаанын сыртына каккылап бошотсоңуз болот. Соккулар балка менен натыйжалуу болсо да, валдын учун төгүп салуудан сак болуңуз. Ал үчүн жыгачтан аралыгын, мисалы, калың эмен блогун колдонсоңуз болот.

Жаңы подшипниктер кууш бөлүгү сыртка орнотулган. Андан кийин, буюмдар тыгынга кармангыча басылат. Экинчи подшипник ушундай эле жол менен басылат, бул жолу гана вал кронштейнге эмес, вицага бекитилет. Универсалдуу биргелешкен кайчылаш бузулган учурда, бүт түзүлүш толугу менен өзгөрөт.

Кароонун жыйынтыгында, ВАЗ 2112 автоунаасында руль колонкасын кантип ажыратуу боюнча чакан видео көрсөтмөнү сунуштайбыз:

Лада 112 ВАЗ 2112 руль текчесин алып салуу жана орнотуу

Суроолор жана жооптор:

Рулдук колонна кайда жайгашкан? Бул рулдун руль менен рулдук стеллаждын ортосунда жайгашкан бөлүгү (мотор отсекинде жайгашкан жана айланма дөңгөлөктөрдү таякчалар аркылуу механизм менен бириктирет).

Рулдук колонна кантип жайгаштырылат? руль орнотулган вал. Рулдун колонкасы жана от алдыруучу орнотулган корпус. Кардан вал. модификациясына жараша, амортизаторлор, жөнгө салуу, бөгөт коюу.