Көз каранды асма түзүлүш жана иштөө принциби

Көз каранды асма башка асма түрлөрүнөн оң жана сол дөңгөлөктөрдү бириктирген катуу устундун болушу менен айырмаланат, ошондуктан бир дөңгөлөктүн кыймылы экинчисине өтөт. Көз каранды асма дизайндын жөнөкөйлүгүнө жана арзан техникалык тейлөөгө (арзан автоунаалар), бекемдикке жана ишенимдүүлүккө (жүк ташуучу унаалар), жердин аралыгын туруктуу тазалоого жана узак асма жолго (SUV) муктаждык болгон жерде колдонулат. Суспензиянын бул түрүнүн кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экендигин карап көрөлү.

Иштөө принциби

Көз каранды асма оң жана сол дөңгөлөктөрдү бириктирип турган бирден-бир катуу октор. Мындай асма иштин белгилүү бир схемасы бар: эгерде сол дөңгөлөк чуңкурга түшүп кетсе (тигинен ылдый түшсө), анда оң дөңгөлөк көтөрүлүп, тескерисинче. Адатта, устун эки корпустун (пружиналардын) жардамы менен унаа кузовуна туташтырылат. Бул дизайн жөнөкөй, бирок коопсуз байланышты камсыз кылат. Унаанын бир тарабы томпокко урунганда, унаа толугу менен кыйшайып калат. Айдоо процессинде жүргүнчүлөр салонунда титирөө жана титирөө катуу сезилет, анткени мындай асма катуу устунга негизделген.

Көз каранды асма түрлөрү

Көз каранды асма эки түргө ээ: узунунан чыккан пружиналар менен асма жана жетектөөчү рычагдар менен асма.

Узунунан чыккан булактарга асма

Шасси эки узунунан чыккан булакка илинген катуу устундан (көпүрөдөн) турат. Булак - бул бириктирилген металл барактардан турган серпилгич асма элемент. Октор менен пружиналар атайын кыскычтардын жардамы менен туташтырылат. Суспензиянын бул түрүндө пружин дагы багыттоочу түзүлүштүн ролун аткарат, башкача айтканда, дөңгөлөктүн денеге карата алдын-ала аныкталган кыймылын камсыз кылат. Көз каранды жалбырактын пружинасы илгертен бери белгилүү болгонуна карабастан, ал актуалдуулугун жоготкон жок жана бүгүнкү күнгө чейин заманбап автоунааларда ийгиликтүү колдонулуп келе жатат.

Артта турган колдору менен токтотуу

Бул типтеги көз каранды асма кошумча түрдө төрт бурчтуктан же үчтөн төрткө чейин узунунан турган таякчалардан (рычагдардан) жана "Панхард таякчасы" деп аталган бир туурасынан кеткен таякчадан турат. Мындай учурда ар бир рычаг унаа кузовуна жана катуу устунга бекитилет. Бул көмөкчү элементтер огунун каптал жана узунунан жылышын алдын алуу үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле демпфирдик шайман (амортизатор) жана серпилгич элементтер бар, алардын көз каранды асма түрүндө ролду булактар ​​ойнойт. Башкаруучу курал менен асма заманбап унааларда кеңири колдонулат.

Балансты токтото туруу

Дөңгөлөктөрдүн ортосунда узунунан байланышы бар, көзкаранды асма түрү - балансты токтото турууну да айта кетүү керек. Анда унаанын бир жагындагы дөңгөлөктөр узунунан учуучу таякчалар жана көп жалбырактуу пружиналар менен бириктирилген. Балансирдин асма бөлүгүндөгү жол эрежелеринин бузулушунан таасири эластикалык элементтер (булактар) менен гана эмес, солкулдатуучу тең салмактагычтар менен да төмөндөйт. Жүктүн кайра бөлүштүрүлүшү унаанын жылмакай болушун жакшыртат.

Жаздан көз каранды токтото туруунун элементтери

Жалбырактын пружинасынын негизги компоненттери:

• Металл устун (көпүрө). Бул түзүлүштүн негизи, ал эки дөңгөлөктү бириктирген катуу металл октору.
• Булактар. Ар бир жаз - бул ар кандай узундуктагы эллипс түрүндөгү металл барактардын жыйындысы. Бардык барактар ​​бири-бирине туташтырылган. Булактар ​​көз каранды асманын огуна кыскычтар аркылуу туташтырылат. Бул компонент багыттоочу жана ийкемдүү элементтин милдетин аткарат, ошондой эле барактар ​​аралык сүрүлүүдөн улам жарым-жартылай демпфирдик шайман (амортизатор) катары иштейт. Листтердин санына жараша булактар ​​кичинекей жана көп барактуу деп аталат.
• Кашаалар. Алардын жардамы менен булактар ​​денеге жабыштырылат. Мында кашаанын бири узунунан жылат (солкулдаган кишен), экинчиси кыймылсыз белгиленет.

Жазгы көз каранды асма элементтери

Жазгы көз каранды суспензиянын негизги компоненттери, металл устундан тышкары, төмөнкүлөр:

• серпилгич элемент (пружин);
• демпфердик элемент (амортизатор);
• учак таякчалары (рычагдар);
• анти-ролл бар.

Ушул типтеги эң популярдуу асма беш колу бар. Алардын төртөө узунунан, бирөөсү гана туурасынан турат. Гиддер бир жагынан катуу устунга, экинчи жагынан унаа каркасына бекитилген. Бул элементтер асмага узунунан, жанынан жана тигинен келген күчтөрдү сиңирип алууга мүмкүнчүлүк берет.

Каптал күчтөрдүн таасиринен улам октун жылышына жол бербөөчү туурасынан кеткен шилтеме өзүнчө аталышка ээ - “Панхард таякчасы”. Үзгүлтүксүз жана жөнгө салынуучу Панхард таякчасын айырмалаңыз. Экинчи типтеги тилке сөөктүн бийиктигин унаа кузовуна салыштырмалуу өзгөртө алат. Дизайнына байланыштуу Панхард таягы солго жана оңго бурулганда башкача иштейт. Буга байланыштуу унаада белгилүү бир көйгөйлөр болушу мүмкүн.

Көз каранды токтото туруунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Көз каранды суспензиянын негизги артыкчылыктары:

• жөнөкөй курулуш;
• арзан кызмат;
• жакшы туруктуулук жана күч;
• чоң кыймылдар (тоскоолдуктарды жеңил жеңүү);
• унаа айдап бара жатканда трассалык жана жол тазалоочу өзгөрүүлөр жок.

Маанилүү кемчилик - бул дөңгөлөктөрдүн катуу туташуусу, чоң огу массасы менен коштолуп, унаа кыймылына, кыймылдаткычтын туруктуулугуна жана жылмакай болушуна терс таасирин тийгизет.

Азыр токтотууга төмөнкүдөй талаптар коюлат: айдоо учурунда жүргүнчүлөрдүн жогорку деңгээлдеги жайлуулугун камсыз кылуу, жакшы кармоо жана унаанын активдүү коопсуздугу. Көз каранды асма бул талаптарга дайыма эле жооп бере бербейт, ошондуктан ал эскирген деп эсептелет. Эгерде көз каранды жана көзкарандысыз токтото турууну салыштырсак, анда экинчиси кыйла татаал дизайнга ээ. Көзкарандысыз асма менен, дөңгөлөктөр бири-биринен көз карандысыз кыймылдайт, бул автоунаа менен иштөөнү жакшыртат жана жүрүүнүн тегиздигин жогорулатат.

арыз

Көбүнчө, көз каранды асма күчтүү жана ишенимдүү шассини талап кылган унааларга орнотулат. Металл огу дээрлик ар дайым арткы асма катары колдонулат жана алдыңкы асма устун дээрлик колдонулбайт. Жолсуз жүргөн унаалар (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler жана башкалар), коммерциялык унаалар, ошондой эле жеңил жүк ташуучу унаалар шассиге көз каранды. Көбүнчө катаал устун бюджеттик машиналардын арткы асмасы катары болот.