Желдеткичтин илешкектүү муфтасы: шайман, иштебей калуу жана оңдоо

Ар кандай ички күйүүчү мотор сапаттуу муздатуу тутумун талап кылат. Бул анын чыгармачылыгынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. Цилиндрлердин ичинде аба менен күйүүчү майдын аралашмасы күйүп кетет, андан цилиндр блогу, башы, чыгуучу тутуму жана башка байланышкан тутумдар критикалык температурага чейин ысыйт, айрыкча кыймылдаткычы турбо заряддуу болсо (эмне үчүн турбо кубаттоочу унаада жана ал кандайча иштейт, окуйт бул жерде). Бул элементтер ысыкка чыдамдуу материалдардан жасалгандыгына карабастан, алар муздатууга муктаж (алар маанилүү жылытуу учурунда деформацияланып, кеңейиши мүмкүн).

Бул үчүн, автоунаа өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтын иштөө температурасын сактоого жөндөмдүү муздатуу тутумдарынын ар кандай түрлөрүн иштеп чыгышкан (бул параметр кандай сүрөттөлүшү керек) башка макалада). Ар кандай муздатуу тутумунун компоненттеринин бири - желдеткич. Биз бул элементтин түзүлүшүн карабайбыз - бизде буга чейин эле бар. дагы бир сын-пикир... Келгиле, ушул механизмдин жетектөөчү варианттарынын бири - илешкектүү бириктирүүгө токтололу.

Ал кандай шайманга ээ, анын иштөө принциби кандай, кандай бузуктуктар бар, ошондой эле механизмди оңдоо же алмаштыруу жолдору жөнүндө ойлонуп көрүңүз.

Муздатуучу желдеткичтин илешкектүү муфтасынын иштөө принциби

Заманбап унаа мындай муздатуу тутуму менен жабдылган, анын желдеткичи электр менен жүрөт. Бирок кээде жабышчаак кыймылдаткыч механизми бар муфтасы орнотулган машиналардын мындай моделдери бар. Бул тутумдун түзүлүшүнөн улам, ал арткы рулдуу унааларда гана колдонулат. Бул учурда, кыймылдаткыч кыймылдаткыч бөлүгүндө узунунан турат. Көпчүлүк заманбап унаалардын моделдери моментти алдыңкы дөңгөлөктөргө өткөрүүчү трансмиссия менен жабдылгандыктан, жүргүнчү ташуучу унаалардагы желдеткичтердин мындай модификациясы сейрек кездешет.

Механизм төмөнкү принципке ылайык иштейт. Желдеткич кыймылдаткычтын корпусуна илешкектүү муфтасы орнотулган, ал курду колдонуп, муунактуу шкивге туташтырылат. Автоматтык моделдер бар, аларда муфталардын ротору түздөн-түз кривошипке байланыштуу. Camshaft шкивине туташтырылган параметрлер да бар.

Механизмдин ротордук корпусунда эки диск болот, алардын бири жетектөөчү шахтага орнотулган. Механикалык таасирдин натыйжасында (Ньютон эмес суюктук) жумушчу заттын ысытуу температурасына же анын илешкектүүлүгүнүн өзгөрүшүнө ылайык блокировка мүмкүн болушунча тезирээк пайда болушу үчүн, алардын ортосундагы аралык минималдуу. Экинчи диск муздатуучу радиатордун артында жайгашкан желдеткичтин дөңгөлөгүнө бекитилген (ар кандай модификация жана ушул тутумдун компоненти кандай иштээри жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз башка сын-пикирде). Ротордун корпусу кыймылдаткычтын бүт структурасын туруктуу айландыра албагыдай кылып орнотулган (бул эски иштеп чыгуулар), бирок заманбап версияда ротор желдеткичтин долбоорунун бир бөлүгү болуп саналат (кузов өзү айланат, ага дөңгөлөк бекитилет).

Механизм кулпуланганга чейин, кыймылдаткыч элементтен кыймылдаткычка момент берилбейт. Ушундан улам, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде дөңгөлөк туруктуу айланбайт. Кышында, ошондой эле энергоблокту жылытуу процессинде (өзүнчө окугула эмне үчүн моторду жылытыш керек) муздатуу тутуму иштебеши керек. Мотор муздатууну талап кылганга чейин, илешкектүү муфтанын ротор көңдөйү бош бойдон калат.

Кыймылдаткыч ысыганда биметалл плитасы деформацияланат. Табак акырындык менен жумушчу суюктук берилген каналды ачат. Бул коюу май, силикон материалы, желим сыяктуу илешкектүү зат ж.б. (мунун бардыгы өндүрүүчү моментти шкивден прибордун айдалган дискине өткөрүүнү кандайча ишке ашыргандыгына байланыштуу), бирок мындай заттарды жаратууда силикон көбүрөөк колдонулат. Илешкектүү муфтанын кээ бир моделдеринде жайылтуучу суюктук колдонулат.

Анын өзгөчөлүгү суюктуктун көлөмүнүн деформация ылдамдыгына жараша берилген заттын илешкектүүлүгү өзгөрөт. Дисктердин дисктеринин кыймылы бир калыпта болсо, суюктук суюк бойдон калат. Бирок кыймылдаткыч элементтин айлануусу көбөйөөр замат, затка механикалык таасир тийгизилет, анын илешкектүүлүгү өзгөрөт. Заманбап илешкектүү муфталар бир жолку мындай зат менен толтурулган жана аны муфтанын иштөө мөөнөтү бою алмаштыруунун кажети жок.

Илешкектүү муфталарды бул механизмде гана эмес колдонсо болот. Бир аздан кийин, мындай механизмди дагы кайсы жерге орнотууга болорун карап чыгабыз. Желдеткичтин илешкектүү муфтасы менен иштешине келсек, биметалл плитасы кирүүчү каналды ачаары менен, механизмдин түзүлүшү акырындык менен жумушчу затка толо баштайт. Бул мастер менен башкарылуучу дисктердин ортосунда байланыш түзөт. Мындай механизм иштеши үчүн көңдөйдө жогорку басым талап кылынбайт. Дисктердин ортосундагы жакшыртылган байланышты камсыз кылуу үчүн, алардын бети кичинекей кабыргалар менен жасалат (жабышчаак муфталардын айрым варианттарында ар бир диск элементи тешилген).

Ошентип, кыймылдаткычтан вентилятордун бычактарына айлануу күчү ротордун көңдөйүнө кирип, дисктердин тешик жабуусуна түшкөн илешкектүү материал аркылуу берилет. Илешкектүү бириктиргич корпус толугу менен ушул зат менен толтурулган, мотор насосундагыдай эле борбордон тепкич күч кошумча пайда болот (муздатуу тутумунун суу насосу кандай иштээри жөнүндө кененирээк маалымат берилет) башка макалада).

1 - клапан жарылып турат (жылытуучу кыймылдаткыч);
2 - биметалл плитанын бир аз ийилиши (жылытылган мотор);
3 - толук ийилген биметалл плитасы (ысык кыймылдаткыч);
4 – клапан толугу менен ачык (мотор ысык);
5 - ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан айдоо;
6 – илешкектүү бириктиргич;
7 - механизмдеги май.

Радиатордогу антифризди керектүү деңгээлде муздатканда, биметалл плитасы баштапкы формасын алат жана агызуучу канал муфтада ачылат. Жумушчу суюктук борбордон тепкич күчүнүн таасиринде резервуарга жылып, ал жерден, керек болсо, кайрадан бириктирүүчү көңдөйгө куюла баштайт.

Иштөө суюктугу силиконго негизделген болсо, илешкектүү муфтанын иштеши эки өзгөчөлүккө ээ:

1. Дисктердин ортосундагы байланыш борбордон четтөөчү күч менен гана камсыздалбайт. Айдоочу элемент тезирээк айланса, силикон ошончолук көп аралашат. Катуулуктан ал коюу болуп калат, бул диск тобунун катышуусун күчөтөт;
2. Суюктук ысыганда, ал кеңейип, структуранын ичиндеги басымды көбөйтөт.

Машинанын бир калыпта кыймылдоосунун жүрүшүндө мотор салыштырмалуу туруктуу ылдамдыкта иштейт. Ушундан улам муфтадагы суюктук интенсивдүү аралашпайт. Бирок айдоочу унааны ылдамдата баштаганда, айдоо чөйрөсү менен айдалган дисктердин айлануусу ортосунда айырмачылык бар, мунун айынан иштөө чөйрөсү интенсивдүү аралашкан. Суюктуктун илешкектүүлүгү жогорулап, айлануу кыймылы башкарылуучу дисктер тобуна көбүрөөк эффективдүүлүк менен бериле баштайт (кээ бир моделдерде бир диск колдонулбайт, бирок элементтеринин бири-бири менен кезектешип турган эки топтом) .

Эгерде диск кутучаларынын айлануу айырмасы такыр башкача болсо, анда зат дээрлик катуу болуп, муфтаны бөгөөгө алып келет. Ушул сыяктуу иштөө принциби борбордун дифференциалынын ордуна машинанын берүүсүндө орнотулган илешкектүү муфтасы бар. Мындай тартипте, унаа демейки алдыңкы дөңгөлөк кыймылдаткычына өтөт, бирок ар бир диск дөңгөлөгү тайгалана баштаганда, момент айырмачылыгындагы секирик муфталардын кулпусун жандырат жана арткы окту бириктирет. Ушундай эле механизмди кайчылаш огу дифференциал катары да колдонсо болот (унаа эмне үчүн дифференциалга муктаж экендиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, оку башка макалада).

Берүүдө колдонулган механизмдерден айырмаланып, муздатуучу желдеткичтин модификациясы иштөөчү заттын көлөмү сакталган атайын резервуар менен жабдылган. Кыймылдаткыч жылуу баскычында турганда, ОС линиясындагы термостат жабык болот (термостаттын иштеши жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз бул жерде), ал эми антифриз кичинекей тегерекчеде айланат. Кышы суук, суук аймактарда иштеген автоунааларда ушул максатта ICE алдын ала ысытуу тутумун колдонсоңуз болот (бул тууралуу кененирээк окуңуз) өзүнчө).

Система муздак болуп турганда, муфтанын корпусунда жайгашкан агызуучу клапан ачык болуп, айлануучу диск диск суу сактагычтан чыккан суюктукту кайра кампага ыргытып жиберет. Натыйжада, илешкектүү муфталар дисктердин ортосунда муфтанын жоктугунан иштебейт. Желдеткичтин калактары айланбайт жана радиатор үйлөнбөйт. Аба күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычта күйө бергенде, ал ысыйт.

Термостат ачылган учурда, радиатордун жылуулук алмаштыргычы туташкан контурга муздатуучу зат (антифриз же антифриз) агып баштайт. Биметалл плитасынын ысышы (радиаторго мүмкүн болушунча жакыныраак, алдыңкы жагындагы илешкектүү бириктиргич корпуска бекитилген). Анын деформацияланышынан улам, розетка тосулуп калган. Иштөөчү зат көңдөйдөн чыгарылбай, суюктукка толо баштайт. Суюктук акырындап кеңейип, калыңдай баштайт. Бул кыймылдаткыч валына дөңгөлөктүн жардамы менен бекитилген айдалган дисктин үзгүлтүксүз байланышын камсыз кылат.

Желдеткич дөңгөлөктүн айлануусунун натыйжасында, жылуулук алмаштыргыч аркылуу аба агымы көбөйөт. Андан тышкары, муздатуу тутуму электр кыймылдаткычы менен желдеткичти орноткондой эле иштейт. Муздатуучу суюктукту керектүү параметрге чейин муздатканда, биметалл плитасы баштапкы формасын ала баштайт, агызуучу канал ачылат. Зат инерция жолу менен бакка салынат. Дисктердин ортосундагы муфталар акырындап азайып, желдеткич бир калыпта токтойт.

Аппарат жана негизги компоненттер

Илешкектүү муфтанын кандай компоненттерден турарын карап көрөлү. Аппарат төмөнкүдөй негизги элементтерден турат:

• Герметикалык тыгыздалган корпус (ал ар дайым суюктук менен толтурулгандыктан, механизмдин бул бөлүгү агып кетпеши үчүн мөөр басылышы керек);
• Эки таңгак тешилген же кабыргалуу дисктер. Бир пакет кожоюн, экинчиси кул. Ар бир пакеттеги диск элементтеринин санына карабастан, алардын бардыгы бири-бири менен кезектешип турушат, натыйжада суюктук натыйжалуу аралаштырылат;
• Жабык корпустагы моментти бир диск пакетинен экинчисине өткөрүүчү жайылтуучу суюктук.

Ар бир өндүрүүчү жумушчу суюктук үчүн өз базасын колдонот, бирок көбүнчө ал силикон болот. Органикалык суюктукту катуу козгогондо, анын илешкектүүлүгү дээрлик катуу абалга чейин көтөрүлөт. Ошондой эле, заманбап илешкектүү муфталар барабан түрүндө берилген, анын корпусу вентилге болттар менен бекитилген. Корпустун борборунда жетеги бар шкив же кыймылдаткыч шахтасынын өзү буралып турган гайканы бар эркин айлануучу шахта бар.

Илешкектүү муфталарды колдонуу жөнүндө бир аз

Айрым автоунаалардын муздатуу тутумунан тышкары, илешкектүү муфтаны унаанын дагы бир тутумунда колдонсо болот. Бул плагин толук дөңгөлөктүү диск (ал эмне жана мындай унаа кандай иштээри сүрөттөлөт) өзүнчө макалада).

Көбүнчө, кээ бир өтмөктөрдө илешкектүү муфтасы бар мындай берүүнүн модификациясы орнотулган. Алар борбордук дифференциалды алмаштырышат, ошондуктан кыймылдаткыч дөңгөлөктөр тайганда дисктер тобу тезирээк айланып баштайт, бул суюктукту илешкектүүрөөк кылат. Ушундай таасирден улам, диск диски моментти башкарылган аналогго бере баштайт. Илешкектүү муфтанын мындай касиеттери, керек болсо, бош огу менен транспорттун трансмиссиясы менен байланыштырууга мүмкүнчүлүк берет.

Бул автоматтык иштөө режими татаал электрониканы колдонууну талап кылбайт. Экинчи окту алдыңкы октун жардамы менен байланыштыра турган башка сорттордун ичинен бул 4Matic толук дөңгөлөктүү тутуму (сүрөттөлгөн бул жерде) же xDrive (бул өзгөртүү да бар өзүнчө карап чыгуу).

Төрт дөңгөлөктүү илешкектүү муфталарды колдонуу алардын жөнөкөй дизайны жана ишенимдүүлүгү менен байланыштуу. Алар электроника жана аксессуарларсыз иштегендиктен, илешкектүү муфталар электромеханикалык аналогдорго караганда арзаныраак. Ошондой эле, механизмдин конструкциясы кыйла күчтүү - ал 20 атмга чейинки басымга туруштук бере алат. Берилишинде илешкектүү муфтасы менен жабдылган унаа экинчилик рынокто сатылгандан кийин беш жылдан ашык иштеген жана буга чейин дагы бир нече жыл бою үзгүлтүксүз иштеген учурлар бар.

Мындай берүүнүн негизги кемчилиги - экинчи октун кеч иштей башташы - муфтаны бекитип алуу үчүн диск дөңгөлөктөрү көп тайгаланышы керек. Ошондой эле, жол кырдаалы толук дөңгөлөктүү дискти иштетүүнү талап кылса, айдоочу экинчи окту күч менен туташтыра албайт. Мындан тышкары, илешкектүү муфталар ABS тутумуна карама-каршы келиши мүмкүн (анын иштеши жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окугула.) бул жерде).

Унаанын моделине жараша айдоочу мындай механизмдин башка кемчиликтерине туш болушу мүмкүн. Ушул кемчиликтерден улам, көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр өзүлөрүнүн электромеханикалык кесиптештеринин пайдасына бүт дөңгөлөктүү берүүдө жабышчаак муфталарды колдонуудан баш тартууда. Мындай механизмдердин мисалы - Haldex бириктирүүсү. Ушул типтеги муфталардын өзгөчөлүктөрү баяндалган башка макалада.

иштөө жөндөмдүүлүктөрүн текшерүү

Илешкектүү желдеткич муфтасын текшерүү кыйын эмес. Унаанын эксплуатациялык көрсөтмөсүнө ылайык, бул алгач жылытылбаган ички күйүүчү кыймылдаткычта, андан кийин жумушчу температурага жеткенден кийин жасалышы керек. Механизм төмөнкү режимдерде ушундай иштейт:

• Муздак система... Мотор иштейт, айдоочу кыска убакыттын ичинде кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир нече эсе көтөрөт. Иштеп жаткан шайман айланма моментти дөңгөлөккө өткөрбөйт, анткени розетка ачык бойдон калышы керек жана дисктердин ортосунда эч кандай бириктирүү жок.
• Ысык система... Бул учурда, антифриздин температурасына жараша, дренаж чынжырынын кабатташуусу көз каранды болуп, желдеткич бир аз айланат. Айдоочу газ педалын басканда айлануулар көбөйүшү керек. Ушул учурда кыймылдаткычтын температурасы жогорулап, насос сызык боюнча ысык антифризди радиаторго айдайт жана биметалл плитасы деформацияланып, жумушчу суюктуктун чыгышын бөгөйт.

Механизмди Тейлөө станциясында диагностикасыз өз алдынча төмөнкү жолдор менен текшерсе болот:

1. Мотор иштебей жатат. Желдеткичтин калактарын муунтууга аракет кыл. Буга кандайдыр бир каршылык болушу керек. Желдеткич инерция менен өтпөшү керек;
2. Мотор башталат. Алгачкы бир нече секунда ичинде механизмдин ичинде кичинекей ызы-чуу угулуп турушу керек, ал боштуктун жумушчу суюктук менен толтурулушунан улам бара-бара өчүп калат.
3. Кыймылдаткыч бир аз иштеп, бирок иштөө температурасына жете элек болгондон кийин (термостат ачык эмес), бычактар ​​бир аз айланат. Кагазды түтүккө бүктөп, дөңгөлөктүн ичине салабыз. Күйөрман блоктошу керек, бирок кандайдыр бир каршылык болушу керек.
4. Кийинки кадам муфтаны демонтаждоону камтыйт. Ички бөлүктөрүн ысытуу үчүн шайман кайнак сууга салынат. Пышактарды бурууга аракет механизмдин каршылыгы менен коштолушу керек. Эгер андай болбой калса, демек, илгичте илешкектүү зат жетишсиз. Бул иштин жүрүшүндө муздатуу тутумунун жылуулук алмаштыргычын кошумча түрдө бузуп, жууп салсаңыз болот.
5. Узунунан ойногондугун текшериңиз. Жумушчу механизмде мындай натыйжа болбошу керек, анткени дисктердин ортосунда дайыма боштук сакталышы керек. Болбосо, механизм оңдоп-түзөөгө же алмаштырууга муктаж.

Эгерде кандайдыр бир баскычта желдеткичтин иштебей калгандыгы байкалса, андан ары текшерүүлөрдү жүргүзүүнүн кажети жок. Клатчты оңдоо керекпи же жокпу, карабастан, жай мезгилинин аягында муздатуу тутумун тейлөөгө муктаждык бар. Бул үчүн жылуулук алмаштыргыч алынып салынат жана анын бетинен үлпүлдөк, жалбырак жана башкалар түрүндөгү булгануу жок кылынат.

Иштөөнүн белгилери

Кыймылдаткыч бөлүгүндөгү желдеткич моторду иштеп жатканда муздатууга ылайыкташтырылгандыктан, энергоблоктун ысып кетиши муфтанын иштен чыгышынын негизги белгилеринин бири болуп саналат. Белгилей кетүүчү нерсе, бул муздатуу тутумунун башка элементтеринин, мисалы, термостаттын иштен чыгышынын симптому.

Мотор муфтадан агып кеткендиктен, ысып кетет жана суюктук дисктердин ортосундагы айлануу күчтөрүн начар өткөрөт же бул байланышты таптакыр камсыздай албайт. Ошондой эле, ушундай эле бузулуу биметалл плитасынын өз убагында иштебешинин натыйжасында байкалышы мүмкүн.

Клатч жакшы иштебей калганда, дөңгөлөктүн айлануусу токтойт же өз функциясын минималдуу эффективдүүлүк менен аткарат, жылуулук алмаштыргычка муздак абанын кошумча агымы берилбейт жана кыймылдаткычтын температурасы тездик менен критикалык мааниге көтөрүлөт. Эгерде унаа кыймылда болсо, анда радиатор эффективдүү үйлөтүлүп, мажбурлап аба агымы талап кылынбайт, бирок унаа токтоп калганда, кыймылдаткыч бөлүмү начар желдетилип, бардык механизмдер жана тетиктер ысытылат.

Илешкектүү муфталардын дагы бир белгиси муздак кыймылдаткычты иштетип, желдеткичтин өзүн кандай алып жүргөнүн байкасак болот. Жылытылбаган агрегатта бул механизм айланбашы керек. карама-каршы таасир жумушчу зат касиеттерин жоготкондо байкалат, мисалы, ал катып калат. Узунунан ойногондон улам, дисктер бири-бири менен үзгүлтүксүз байланышта болушу мүмкүн, бул дагы бычактардын туруктуу айлануусуна алып келет.

Иштөөнүн бузулушунун негизги себептери

Илешкектүү муфтанын иштешиндеги бузуктуктардын негизги себеби - бул механизмдин бөлүктөрүнүн табигый эскириши. Демек, ар бир өндүрүүчү унаа механизмдерин пландуу тейлөөнүн белгилүү бир графигин белгилейт. Минималдуу жумушчу ресурс 200 миң чакырым аралыкты басып өткөн жол. Кийинки рынокто илешкек желдеткичтүү унаа ар дайым татыктуу чакырымга ээ болот (колдонулган автоунаадагы жүгүртүлгөн жолду кантип аныктоо керектиги жөнүндө окуй аласыз) башка макалада), андыктан каралып жаткан механизмге көңүл буруу керектиги жогору.

Илешкектүү муфтанын иштен чыгышынын дагы бир нече себептери:

• Биметалл плитасынын тез-тез ысып / муздап турушунан улам деформациясы;
• Табигый эскирүүдөн улам подшипниктердин сынышы;
• Иштетилген дөңгөлөктүн бычагы. Ушундан улам, подшипниктин эскиришин тездетүүчү чуркоо пайда болот;
• Иштин кысылышы, анын натыйжасында жумушчу заттын агып чыгышы;
• Суюктуктун касиеттерин жоготуу;
• Башка механикалык мүчүлүштүктөр.

Эгерде айдоочу механизмдин же жылуулук алмаштыргычтын тазалыгын көзөмөлдөбөсө, анда бул шайман иштен чыкканынын дагы бир себеби.

Механизмдин активдешүү моментин башкаруу айына бир жолудан кем эмес жүргүзүлүшү керек, айрыкча жай мезгилинде, мотор өзгөчө ысык мезгилде муздатууну талап кылат. Жаңы илешкектүү муфталар өз ишин жакшы аткарбаса дагы, электр кубаттуу аналогун орнотууга негиз бардыр. Баса, айрым автоунаа айдоочулары көбүрөөк натыйжа берүү үчүн электр желдеткичти көмөкчү элемент катары орнотушат.

Оңдоо иштери кандайча жүргүзүлөт

Ошентип, айдоочу автоунаанын кыймылдаткычы тез-тез ысып баштаганын жана муздатуу тутумунун башка бөлүктөрү жакшы тартипте болгонун байкаганда, илешкектүү муфтаны аныктоо керек (процедура бир аз жогору сүрөттөлгөн). Көрүнүп тургандай, шаймандардын бузулушунун бири - силикондун агышы. Колдонуучунун колдонмосунда бул суюктук заводдо бир жолу механизмге куюлат жана аны алмаштырууга болбойт деп айтылганы менен, автоунаа айдоочусу өз алдынча депрессиянын натыйжасында жоготкон көлөмүн толуктай алат же суюктукту жаңысына алмаштырат. Процедуранын өзү жөнөкөй. Туура иштеген затты табуу бир топ кыйыныраак.

Дүкөндөрдө бул азыктар төмөнкү аталыштарда сатылат:

• Илешкектүү муфтаны оңдоо үчүн суюктук;
• Илешкектүү муфтанын майы;
• Илешкектүү муфталар үчүн силикон зат.

Туташтырылган толук дөңгөлөк тутумунда колдонулган илешкектүү муфтаны оңдоого өзгөчө көңүл буруу керек. Бул учурда, мурун колдонулган заттын түрүнө ылайык жаңы суюктукту тандап алуу сунушталат. Болбосо, оңдоп-түзөөдөн кийин беріліс экинчи окту туташтырбайт же туура эмес иштейт.

Муздатуучу желдеткичтин дискинде колдонулган илешкектүү муфтаны оңдоо үчүн универсалдуу аналогду колдонсо болот. Себеби, механизмдин дисктери аркылуу берилген момент берүүдө чоңураак эмес (тагыраак айтканда, мындай учурда мындай чоң кубаттуулук талап кылынбайт). Бул материалдын илешкектүүлүгү көбүнчө механизмдин иштеши үчүн жетиштүү.

Муфтаны оңдоп-түзөөдөн мурун, шайманда канча силикон суюктугу бар экендигин текшерүү керек. Ар бир күйөрман модели үчүн ар кандай көлөмдөгү заттарды колдонсо болот, андыктан керектүү деңгээл жөнүндө маалымат колдонуучунун нускамасынан табылышы керек.

Суюктукту кошуу же алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Механизмди машинадан чыгарып, дөңгөлөктү муфтадан чыгарыңыз;
2. Андан кийин, сиз горизонталдык өнүмдү коюу керек;
3. Жазгы жүктөлгөн плитанын артындагы төөнөгүч алынып салынат;
4. Муфтийдин корпусунда төгүүчү тешик болушу керек. Эгерде ал жок болсо, анда аны өзүңүз тешип чыгышыңыз керек болот, бирок дисктерди бузуп албаш үчүн бул процедураны адиске тапшырсаңыз жакшы болот;
5. Ушул процедуралардан кийин, 15 млдей суюктукту шприц менен дренаждык тешик аркылуу айдашат. Толук көлөм бир нече бөлүккө бөлүнүшү керек. Куюу процессинде, бир жарым мүнөт күтүү керек, илешкектүү зат дисктердин тешиктери менен бөлүштүрүлөт;
6. Механизм кайрадан куралды. Түзмөктү таза кармоо үчүн, ал жердин үстүнөн калган силикон затын алып салуу менен, аны аарчып салуу керек, бул иштин тезирээк булгануусуна шарт түзөт.

Айдоочу айланып жатканда желдеткичтин ызы-чуусун укканда, бул подшипниктин эскирүүсүн билдирет. Бул бөлүктү алмаштыруу, бир нече кошумча манипуляцияларды эске албаганда, суюктукту толтуруу сыяктуу эле жүргүзүлөт. Мындай учурда суюктуктун өзүн жаңысына алмаштыруу керек.

Корпустагы подшипникти алып салуу үчүн подшипник тарткычты колдонуу керек. Муну жасоодон мурун, механизм корпусунун четиндеги өрттү алып салуу керек (ал подшипниктин отургучтан түшүп кетишине жол бербейт). Кандайдыр бир импровизацияланган каражаттарды колдонуп подшипникти демонтаждоо сунушталбайт, анткени мындай учурда байланыш беттеринин жана дисктердин бузулушунун алдын алууга болбойт. Андан кийин, жаңы подшипник басылат (бул үчүн, тандоону тиешелүү өлчөмдөр менен жабык розетка менен колдонуу керек).

Оңдоо процесси эч качан шаймандын бир шахтасынын чоң аракеттери менен коштолбошу керек. Себеби, дисктердин биринин анча-мынча деформациясы жетиштүү, ал эми муфта андан ары иштөөгө жараксыз болуп калат. Оңдоо процессинде, шайманда майлоочу майдын жука пленкасы бар экендигин байкасаңыз болот. Ал жок кылынбашы керек.

Практика көрсөткөндөй, желдеткичтин илешкектүү муфтасын өз алдынча оңдоону чечкен автоунаа айдоочулардын көпчүлүгү механизмди куроодо кыйынчылыктарга туш болушат. Эмнени каякка туташтыра тургандыгыңызды түшүнбөө үчүн, ар бир демонтаждоо баскычын камерага тартып алган оң. Бул шайманды кайра чогултуу боюнча этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү берет.

Бир аз мурун айтылгандай, илешкектүү муфтасы бар желдеткичтин ордуна, электр аналогун орното аласыз. Бул талап кылат:

• Электр кыймылдаткычы менен ылайыктуу көлөмдөгү желдеткичти сатып алыңыз (көбүнчө муздатуу тутумунун бул компоненттери радиаторго орнотулган менен сатылат);
• Электр кабели (өткөргүчтөрдүн минималдуу кесилиши 6 чарчы миллиметр болушу керек). Зымдардын узундугу кыймылдаткыч бөлүгүнүн көлөмүнө жараша болот. Зымдарды түздөн-түз же дирилдөөчү же курч элементтердин жанына өткөрүү сунушталбайт;
• 40 ампер
• Желдеткичти күйгүзүү / өчүрүү релеси (шайман иштей турган минималдуу ток 30А болушу керек);
• 87 градуста иштеген жылуулук релеси.

Жылуулук релеси радиатордун кирүүчү түтүгүнө орнотулган же аны түтүктүн металл бөлүгүнө, мүмкүн болушунча термостатка жабыштырыш керек. Электр схемасы VAZ үлгүлөрүнө окшоштурулуп чогултулган (схеманы Интернеттен жүктөөгө болот).

Жаңы шайман тандалууда

Унаанын башка бөлүктөрүн тандоо сыяктуу эле, жаңы илешкек желдеткич муфтасын издөө деле кыйын эмес. Бул үчүн сиз интернет дүкөндөрдүн кызматынан пайдалана аласыз. Тигил же бул дүкөн сунуш кылган шайман өтө кымбат болсо дагы, жок дегенде механизмдин каталог номерин билип алсаңыз болот. Бул продуктту башка платформалардан табууну жеңилдетет. Баса, көптөгөн онлайн автосалондор оригиналдуу бөлүктөрүн жана алардын кесиптештерин сунушташат.

Түпнуска продукттарды VIN-код менен издөө (машинада кандай маалыматтар бар экендиги, ошондой эле автоунаадан кайдан тапса болот, окуганыңыз оң. башка макалада). Ошондой эле, жергиликтүү авто дүкөндө автоунаанын маалыматына ылайык тандоо жүргүзүлүшү мүмкүн (чыккан күнү, модели, маркасы, ошондой эле мотордун мүнөздөмөсү).

Ар кандай шайманды, анын ичинде муздатуучу желдеткичтин илешкектүү кошулушун тандоодо маанилүү фактор өндүрүүчү болуп саналат. Көптөгөн авто тетиктерди сатып алууда, таңгактоочу компанияларга ишенбөө керек, бирок бул илешкектүү муфталарга тиешеси жок. Себеби, бул өнүмдөрдү өндүрүү менен анча көп компания алектенбейт, андыктан көпчүлүк учурда продукт талап кылынган сапатта болот жана наркы баштапкыдан айырмаланып турат. Мындай фирмалар, адатта, автоунааларды чогулткан заводдорго муфталарды беришет.

Төмөнкү өндүрүүчүлөрдүн продукциялары көңүл бурарлык:

• Немис фирмалары Бер-Хелла, Мейле, Феби жана Беру;
• Даниялык Nissens өндүрүүчүсү;
• Түштүк Кореянын Mobis компаниясы.

Жакында рынокко чыккан түрк жана поляк өндүрүүчүлөрүнүн продукциясына өзгөчө көңүл буруу керек. Эгерде башка өндүрүүчүнү тандоо мүмкүнчүлүгү бар болсо, анда бюджеттик баага азгырылбай эле койгон оң. Компаниянын кадыр-баркын аныктоо үчүн анын ассортиментине көңүл буруу жетиштүү.

Адатта, татыктуу илешкектүү муфталар ташуу үчүн радиаторлорду жана муздатуу тутумунун башка элементтерин чыгарган фирмалар тарабынан сатылат. Эгерде сизде сапаттуу радиатор сатып алуу тажрыйбасы бар болсо, анда алгач ушул өндүрүүчүнүн каталогунан ылайыктуу илешкектүү муфтаны издеңиз.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Кыймылдаткыч муздатуу тутумунун иштебей калышы ар дайым ички күйүүчү кыймылдаткычтын олуттуу бузулушуна алып келет. Ушул себептен, эч бир учурда тутум элементтеринин биринин бузулушун же бузулушун көрсөткөн кичинекей симптомду көрмөксөнгө салбаңыз. Ошентип, автоунаа айдоочусу моторду ашыкча ысытуудан улам техникалык тейлөө станциясына тез-тез барып туруунун кажети жок, бул өзү автоунааны тейлөөдө эң кымбат процедуралардын бири болуп саналат, муздатуу тутумдарын иштеп чыгуучу анын компоненттерин ишенимдүү кылууга аракет кылышкан болушунча. Дал ушул илешкектүү муфтанын ишенимдүүлүгү анын негизги артыкчылыгы.

Бул механизмдин башка артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Жөнөкөй шайман, анын айынан механизмде тез эскирүүгө же бузулууга дуушар болгон бирдиктер аз;
• Унаанын кышкы аракетсиздигинен кийин, бул машина электроника сыяктуу техникалык тейлөөнү талап кылбайт, эгер унаа муздак жана нымдуу бөлмөдө сакталып калса;
• Механизм автомобилдин электр чынжырына көз карандысыз иштейт;
• Желдеткичтин шахтасы чоң кубаттуулук менен айлана алат (бул кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана жетектөөчү шкивдердин чоңдугуна жараша болот). Ар бир электр желдеткичи энергоблоктун өзүндөй кубаттуулукту бере албайт. Бул касиетке байланыштуу, механизм дагы деле болсо оор, курулуш жана аскер техникасында колдонулат.

Муздатуучу желдеткичтин илешкектүү муфтасынын эффективдүүлүгүнө жана ишенимдүүлүгүнө карабастан, бул механизмде бир нече олуттуу кемчиликтер бар, ошондуктан көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр радиатордун желдеткич дискине илешкектүү муфтаны орнотуудан баш тартышат. Бул кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

• Бул механизмдерди техникалык тейлөө жана оңдоо боюнча кызматтарды ар бир тейлөө бекети көрсөтө бербейт, анткени азыр аппараттын татаалдыгын түшүнгөн адистер аз;
• Көбүнчө механизмди оңдоо каалаган натыйжага алып келбейт, андыктан бузулганда, шайманды толугу менен алмаштырууга туура келет;
• Желдеткич кыймылдаткыч муунактуу валга туташтырылгандыктан, прибордун салмагы кыймылдаткычтын ушул бөлүгүнө таасир этет;
• Механизм электр желдеткичи сыяктуу электрдик сигналдардан эмес, биметалл плитасына жылуулук таасиринен келип чыгат. Көптөгөн айдоочулар механикалык шаймандар электрдик аналогдорго караганда так эмес экендигин билишет. Ушул себептен, илешкектүү муфталар ушунчалык тактык жана ылдамдык менен иштетилбейт;
• Кээ бир СО мотор токтоп калгандан кийин бир азга муздайт. Илешкектүү бириктирүү жалаң гана кривошипти айлантуу жолу менен иштегендиктен, бул шайман бул шайманга жеткиликтүү эмес;
• Кыймылдаткыч мин / мин максимумга жеткенде, желдеткичтен жакшы үн чыгат;
• Жабышкак муфталардын айрым моделдерин жумушчу суюктук менен толтуруу керек, өндүрүүчү мындай механизм механизмге кереги жок экендигин көрсөтсө дагы. Бул учурда кыйынчылык туура затты тандап алуу болуп саналат, анткени бардык эле колдонмолор кайсы материал кайсы бир учурда колдонулаарын көрсөтпөйт (алар баштапкы илешкектүүлүгү жана суюктук өзүнүн касиеттерин өзгөрткөн учуру менен айырмаланат);
• Кубат бирдигиндеги кубаттуулуктун бир бөлүгү желдеткичти иштетүү үчүн колдонулат.

Ошентип, илешкектүү муфталар радиатордун мажбурлап муздашын камсыз кылган оригиналдуу чечимдердин бири. Бул механизм батарейканын кубатын бир аз үнөмдөөгө же унаанын генераторуна жүктөмдү азайтууга мүмкүндүк берет, анткени ал иштеши үчүн электр энергиясын колдонбойт.

Көпчүлүк учурда, илешкектүү муфталар узак убакытка чейин иштешет жана атайын тейлөөнү талап кылбайт. Көйгөйлөрдү өзүңүз аныктай аласыз, ал эми оңдоп-түзөө иштери, өндүрүүчүлөр тарабынан сунушталбаса дагы, башталгыч тарабынан жүргүзүлүшү мүмкүн - эң башкысы алмаштыруучу компоненттерди туура тандап, этият болуңуз.

Жыйынтыктап айтканда, радиатордун желдеткичинин илешкектүү муфтасы кандайча иштей тургандыгы, ошондой эле шайманда колдонулган Ньютон эмес суюктуктун касиеттери жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

Муздатуучу желдеткичтин илешкектүү муфтасы - иштөө принциби, кантип текшерүү, оңдоо

Суроолор жана жооптор:

Илешкектүү муфта машинада кантип иштейт? Валдардын туруктуу айлануу ылдамдыгы учурунда илешкектүү муфтадагы дисктер бирдей айланып, андагы суюктук аралашпайт. Дисктердин айлануусунун айырмасы канчалык чоң болсо, зат ошончолук калыңдайт.

Унаадагы илешкектүү муфта деген эмне? Бул эки валдан турган блок (кирүү жана чыгаруу), аларда дисктер бекитилет. Бардык механизм илешкек материал менен толтурулган. Интенсивдүү аралашканда зат иш жүзүндө катуу болуп калат.

Илешкектүү муфта иштебей калса эмне болот? Төрт дөңгөлөктүү дискти туташтыруу үчүн жабышчаак муфта керек. Эгер ал иштебей калса, машина арткы дөңгөлөктүү же алдыңкы дөңгөлөктүү болот (кайсысы демейки диск болсо).