Анти-роллдун түзүлүшү жана иштөө принциби

Дөңгөлөктөргө каршы тилке заманбап автоунаалардын асма элементтеринин бири. Бир караганда байкалбаган деталь бурулуп жатканда дененин тоголонушун азайтып, унаанын оодарылып кетишине жол бербейт. Дал ушул компоненттен машинанын туруктуулугу, манипуляциясы жана айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу көз каранды.

Иштөө принциби

Анти-роллдун негизги максаты - асмандын ийкемдүү элементтеринин ортосунда жүктү кайрадан бөлүштүрүү. Белгилүү болгондой, унаа бурулуп жатканда тоголонуп кетет жана дал ушул учурда противоактивдүү тирөөч жандырылат: тирөөчтөр карама-каршы багытта (бир мамы көтөрүлүп, экинчиси кулап), ал эми ортоңку бөлүгү (таяк) башталат буроо.

Натыйжада, стабилизатор денени унаа жыгылган жагына көтөрүп, карама-каршы жагына түшүрөт. Унаа канчалык арыктаган сайын, бул асма элементтин каршылыгы ошончолук күчтүү болот. Натыйжада, унаа жолдун тегиздигине тегизделип, орому кыскарып, кармоосу жакшырган.

Анти-ролл элементтери

Анти-ролл үч компоненттен турат:

• U түрүндөгү болот түтүк (чыбык);
• эки стойка (таяк);
• бекиткичтер (кыскычтар, резина втулкалар).

Бул элементтерди кененирээк карап көрөлү.

Ядро

Чыбык - бул жазгы болоттон жасалган ийкемдүү кайчылаш кашаа. Ал унаа кузовунун туш тарабында жайгашкан. Чыбык - бул тоголоктоого каршы тилкенин негизги элементи. Көпчүлүк учурларда, темир тулпар татаал формада болот, анткени унаа кузовунун түбүндө көптөгөн башка бөлүктөр бар, алардын орду эске алынышы керек.

Стабилизатордун устун

Дөңгөлөккө каршы тилке (шилтеме) - бул темир штанганын учтарын колго же амортизатордун тирегине бириктирүүчү элемент. Сырткы абалда, стабилизатор посту - бул таякча, анын узундугу 5тен 20 сантиметрге чейин. Эки четинде да бурамалар менен корголгон бурама муундары бар, алар менен ал башка асма компоненттерине бекитилет. Илгичтер туташуунун мобилдүүлүгүн камсыз кылат.

Кыймылдоо процессинде таякчаларга олуттуу жүк түшөт, ошонун аркасында топсонун муундары бузулат. Натыйжада, таякчалар көп иштебей калат жана аларды 20-30 миң чакырым сайын алмаштырып турууга туура келет.

жаныбар

Дөңгөлөктөргө каршы тирөөчтөр бул резина втулкалар жана кыскычтар. Ал көбүнчө унаа кузовуна эки жерден бекитилет. Кыскычтардын негизги милдети - таякчаны бекем бекитүү. Резина втулкалары устун айланып турушу үчүн керек.

Стабилизаторлордун түрлөрү

Орнотулган жерине жараша алдыңкы жана арткы прокатка тосмолордун айырмасы бар. Кээ бир жүргүнчү ташуучу унаалардын артында темир айкаш орнотулган эмес. Алдыңкы стабилизатор тилкеси ар дайым заманбап унааларга орнотулат.

Ошондой эле, роллго каршы активдүү тилке бар. Бул асма элемент контролго алынат, анткени ал жол катмарынын түрүнө жана кыймыл мүнөзүнө жараша катуулугун өзгөртөт. Максималдуу катуулук тыгыз ийилгенде жетишилет, топурак жолдо орто катуулук камсыз кылынат. Жолсуз шартта, асма бөлүктүн бул бөлүгү адатта өчүрүлөт.

Стабилизатордун катуулугу бир нече жол менен өзгөрүлөт:

• текчелердин ордуна гидравликалык цилиндрлерди колдонуу;
• активдүү дискти колдонуу;
• втулкалардын ордуна гидравликалык цилиндрлерди колдонуу.

Гидравликалык тутумда, гидравликалык диск стабилизатордун катуулугуна жооп берет. Дисктердин дизайны унаага орнотулган гидравликалык тутумга жараша өзгөрүлүшү мүмкүн.

Стабилизатордун кемчиликтери

Стабилизатордун негизги кемчиликтери - асма жол кыймылынын азайышы жана жол тандабас унаалардын өлкөлөр аралык жөндөмүнүн начарлашы. Жолдон тышкары айдоо учурунда дөңгөлөк илинип, таяныч бетине тийбей калуу коркунучу бар.

Автозаводчулар бул көйгөйдү эки жол менен чечүүнү сунушташат: стабилизатордон адаптивдүү асма пайдасына баш тартуу же катмардын катмарынын түрүнө жараша катуулукту өзгөрткөн активдүү прокатка тилкесин колдонуу.

VAZ 2108-99дагы стабилизатор тилкесин кантип алмаштырууну окуп чыгыңыз өзүнчө карап чыгуу.