Заманбап момент конвертеринин шайманы жана иштөө принциби
Биринчи крутящий конвертер мындан жүз жыл мурун пайда болгон. Көптөгөн модификация жана өркүндөтүүлөргө дуушар болуп, моментти жылмакай берүүнүн бул эффективдүү ыкмасы бүгүнкү күндө машина куруунун көптөгөн тармактарында колдонулуп келе жатат жана автоунаа өнөр жайы да четте калбайт. Айдоо азыр кыйла жеңил жана ыңгайлуу болуп калды, анткени муфтаны педаль менен колдонуунун кажети жок. Момент конвертеринин шайманы жана иштөө принциби, бардык тапкычтар сыяктуу эле, өтө жөнөкөй.
тарыхы
Биринчи жолу, тыгыз байланышсыз эки дөңгөлөктүн ортосунда суюктукту айлантуу жолу менен моментти берүү принцибин Германиянын инженери Герман Феттингер 1905-жылы патенттеген. Ушул принциптин негизинде иштеген шаймандар суюктук муфталар деп аталат. Ошол мезгилде, кеме куруунун өнүгүшү дизайнерлерден моментти акырындык менен буу кыймылдаткычынан суудагы чоң кеме винттерине өткөрүп берүү жолун табууну талап кылган. Тыгыз бириктирилгенде, суу башталаарда бычактардын жулкусун басаңдатып, кыймылдаткычка, шахталарга жана алардын бириккен жерлерине ашыкча тескери жүгүн пайда кылган.
Андан кийин Лондондогу автобустарда жана биринчи тепловоздордо жаңыртылган суюктук муфталары алардын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу максатында колдонула баштады. Жада калса, кийинчерээк суюктук муфталар унаа айдоочуларынын жашоосун жеңилдетти. Tor8 конверти бар биринчи өндүрүштүк унаа Oldsmobile Custom 1939 Cruiser XNUMX-жылы General Motors конвейеринен чыгып кеткен.
аппарат жана иштөө принцип
Моменттин конвертери бул тороидалдык формадагы жабык камера, анын ичинде насостук, реактордук жана турбиналык винттор коаксиалдуу түрдө бири-бирине жакын жайгаштырылган. Момент конвертеринин ички көлөмү бир дөңгөлөктөн экинчи дөңгөлөктүн айланасында айланып жүргөн автоматтык берүүлөр үчүн суюктук менен толтурулат. Насостун дөңгөлөгү конвертердин корпусунда жасалган жана муунак валына тыгыз байланышкан, б.а. кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен айланат. Турбина дөңгөлөгү автоматтык берүүнүн кирүүчү шахтасына бекем туташтырылган.
Алардын ортосунда реактордун дөңгөлөгү же статор бар. Реактор эркин кыймылдаткыч муфтасына орнотулуп, аны бир гана багытта айлантууга мүмкүнчүлүк берет. Реактордун пышактары атайын геометрияга ээ, ага байланыштуу турбина дөңгөлөгүнөн насостун дөңгөлөгүнө кайтып келген суюктуктун агымы багытын өзгөртүп, ошону менен насостун дөңгөлөгүндөгү моментти көбөйтөт. Бул моменттин конвертери менен суюктук муфтасынын айырмасы. Экинчисинде реактор жок, ошого жараша момент көбөйбөйт.
Иштөө принциби Моменттин конвертери кыймылдаткычтан берүүнү айлантуучу суюктуктун агымы аркылуу берүүнү көздөп, катуу туташуусуз өткөрүүгө негизделген.
Айдоочу дөңгөлөк, кыймылдаткычтын айланып турган кривалы менен биригип, карама-каршы турбина дөңгөлөгүнүн бычактарын сүзгөн суюктуктун агымын жаратат. Суюктуктун таасири менен ал кыймылга келип, моментти берүүнүн кириш сабына берет.
Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашы менен, дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгы жогорулайт, бул турбинанын дөңгөлөгүн алып жүрүүчү суюктук агымынын күчүнүн өсүшүнө алып келет. Мындан тышкары, суюктук, реактордун канаттары аркылуу кайтып, кошумча ылдамдануу алат.
Суюктуктун агымы дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгына жараша өзгөрүлөт. Турбинанын жана насостун дөңгөлөктөрүнүн ылдамдыгын теңдөө учурунда реактор суюктуктун эркин айлануусуна тоскоол болуп, орнотулган эркин дөңгөлөктүн аркасында айланып баштайт. Үч дөңгөлөк тең айланып, тутум моментти көбөйтпөстөн, суюктук бириктирүү режиминде иштей баштайт. Чыгуучу валдагы жүктүн көбөйүшү менен турбиналык дөңгөлөктүн ылдамдыгы насостук дөңгөлөккө салыштырмалуу жайлап, реактор тосулуп, кайрадан суюктуктун агымын өзгөртө баштайт.
артыкчылыктары
- Жай кыймыл жана баштоо.
- Кыймылдаткычтын бир калыпта иштебешинен берүүдө титирөөнү жана жүктү азайтуу.
- Кыймылдаткыч моментин көбөйтүү мүмкүнчүлүгү.
- Техникалык тейлөөнүн кереги жок (элементтерди алмаштыруу ж.б.).
кемчиликтер
- Төмөн эффективдүүлүк (гидравликалык жоготуулар болбогондуктан жана кыймылдаткыч менен катуу байланышкандыктан).
- Суюктуктун агымын ачуу үчүн кубаттуулуктун жана убакыттын наркы менен байланышкан унаанын начар динамикасы.
- жогорку баасы.
Кулпулоо режими
Момент конвертеринин негизги кемчиликтерин жоюу максатында (төмөн эффективдүүлүк жана унаанын начар динамикасы) кулпулоо механизми иштелип чыккан. Анын иштөө принциби классикалык муфталарга окшош. Механизм турбина дөңгөлөгүнө (демек, редуктордун кирүүчү шахтасына) буралуу вибрация демпферинин пружиналары аркылуу туташтырылган тосмолонгон плитадан турат. Пластинанын бетинде сүрүлүү катмары бар. Берүүнү башкаруу блогунун буйругу менен табак суюктуктун басымы аркылуу конвертер корпусунун ички бетине басылат. Момент кыймылдаткычтан редукторго суюктуктун катышуусуз түз эле бериле баштайт. Ошентип, жоготууларды кыскартууга жана натыйжалуулукту жогорулатууга болот. Кулпуну каалаган тиште иштетсе болот.
Тайгалоо режими
Момент конвертеринин кулпусу дагы толук болбой калышы мүмкүн жана "тайгалак режиминде" иштейт. Тосмолонгон такта жумушчу бетине толугу менен басылбай, сүрүлүү аянтчасынын жарым-жартылай жылышын камсыз кылат. Момент бир эле учурда тосмолонгон плита жана айлануучу суюктук аркылуу берилет. Ушул режимди колдонуунун аркасында унаанын динамикалык сапаттары бир кыйла жогорулайт, бирок ошол эле учурда жылмакай кыймыл сакталат. Электроника ылдамдануу учурунда бекиткич муфтаны мүмкүн болушунча эртерээк күйгүзүп, ылдамдык төмөндөгөндө мүмкүн болушунча кечигип кетишин камсыз кылат.
Бирок, көзөмөлдөгөн тайгалак режими термикалык беттердин сүрүлүшү менен байланышкан олуттуу кемчиликтерге ээ, алар температуранын катуу таасирине кабылышат. Кийүүчү продуктулар майга түшүп, анын иштөө касиеттерин начарлатат. Слип режими момент конвертеринин мүмкүн болушунча натыйжалуу болушуна мүмкүнчүлүк берет, бирок ошол эле учурда анын иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.
