Кыймылдаткычты иштетүү тутумунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Кыймылдаткычты ишке киргизүү тутуму кыймылдаткычтын кривошип сабынын баштапкы ийрилишин камсыз кылат, ошонун айынан цилиндрлерде аба-отун аралашмасы күйүп, кыймылдаткыч өз алдынча иштей баштайт. Бул тутумга бир нече негизги элементтер жана түйүндөр кирет, алардын ишин биз макалада кийинчерээк карайбыз.

эмне

Заманбап автоунааларда электр кыймылдаткычын баштоо тутуму киргизилген. Ал ошондой эле көп учурда баштоочу тутум деп аталат. Кривошиптин айлануусу менен бир мезгилде от алуучу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутуму иштей баштайт. Аба күйүүчү май аралашмасынын күйүшү күйүү камераларында пайда болот жана поршендер ийри валдын айлануусуна алып келет. Кривошиптин белгилүү бир айлануусуна жеткенден кийин, кыймылдаткыч инерция менен өз алдынча иштей баштайт.

Кыймылдаткычты иштетүү үчүн, кран валынын белгилүү бир ылдамдыгына жетиш керек. Бул маани кыймылдаткычтардын ар кандай түрлөрү үчүн ар башка. Бензин кыймылдаткычы үчүн минималдуу 40-70 об / мин, дизелдик кыймылдаткыч үчүн - 100-200 об / мин талап кылынат.

Автомобиль өнөр жайынын баштапкы этабында мылтыктын жардамы менен механикалык старт тутуму активдүү колдонулган. Бул ишенимсиз жана ыңгайсыз болчу. Эми мындай чечимдер электрди ишке киргизүү тутумунун пайдасына ташталды.

Моторду баштоо тутуму

Моторду иштетүү тутуму төмөнкү негизги элементтерди камтыйт:

• башкаруу механизмдери (от алдыруу кулпусу, аралыктан баштоо, баштоо-токтотуу тутуму);
• аккумулятор батареясы;
• уютуу;
• белгилүү бир бөлүмдүн зымдары.

Системанын негизги элементи - стартер, ал өз кезегинде батареядан иштейт. Бул DC кыймылдаткычы. Ал маховикке жана кран валына берилүүчү моментти жаратат.

Моторду иштетүү кандайча иштейт

От алдыруу кулпусундагы ачкычты "баштоо" абалына бургандан кийин, электр чынжыры жабык болот. Батареядан чыккан оң контур аркылуу ток стартердик тартылуу релесинин оролушуна барат. Андан кийин дүүлүктүрүү орому аркылуу ток плюс щеткага, андан кийин арматура оромосу боюнча минус щеткага өтөт. Тартуу релеси ушундайча иштейт. Кыймылдуу өзөк кубаттуулук чектерин артка тартат жана жабат. Өзөк жылганда, айры созулуп, ал кыймылдаткыч механизмин түртөт (бендикс).

Кубаттуулук чектерин жапкандан кийин, баштапкы ток батареядан оң зым аркылуу стартердин статоруна, щеткаларына жана роторуна (арматурасына) берилет. Арматураны айдаган оромолордун айланасында магнит талаасы пайда болот. Ошентип, батарейкадан чыккан электр энергиясы механикалык энергияга айланат.

Жогоруда айтылгандай, айры электромагниттик реленин кыймылы учурунда бендиксти маховик таажысына түртөт. Кандай гана катышуу болот. Арматура айланып, маховикти айдайт, бул кыймыл кыймылдаткычтын валына өтөт. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин маховик жогорку айланууга чейин айланат. Стартерге зыян келтирбөө үчүн, бендикстин ашып кеткен муфтасы жандырылат. Белгилүү бир жыштыкта ​​бендикс арматурадан көз карандысыз айланат.

Кыймылдаткычты иштетип, от алдырууну "старт" абалынан өчүргөндөн кийин, бендикс баштапкы абалын ээлеп, кыймылдаткыч өз алдынча иштейт.

Батарейканын өзгөчөлүктөрү

Кыймылдаткычты ийгиликтүү иштетүү батарейканын абалына жана кубаттуулугуна жараша болот. Көпчүлүк адамдар кубаттуулук жана муздак ийрилген ток сыяктуу индикаторлор батарея үчүн маанилүү экендигин билишет. Бул параметрлер маркировкада көрсөтүлгөн, мисалы, 60 / 450A. Кубаттуулук ампер саат менен өлчөнөт. Батарейканын ички каршылыгы төмөн, ошондуктан кыска убакыттын ичинде чоң кубаттуулуктан бир нече эсе жогору чоң агымдарды бере алат. Көрсөтүлгөн муздак ийрилген ток 450А, бирок белгилүү бир шарттарды эске алуу менен: + 18C ° 10 секунддан ашык эмес.

Бирок, стартерге берилген ток дагы деле көрсөтүлгөн көрсөткүчтөрдөн аз болот, анткени стартердин өзү жана электр зымдарынын каршылыгы эске алынбайт. Бул ток баштапкы ток деп аталат.

Маалымдама. Батарейканын ички каршылыгы орто эсеп менен 2-9 мОм. Бензин кыймылдаткычынын стартеринин каршылыгы орто эсеп менен 20-30 мОм. Көрүнүп тургандай, туура иштөө үчүн стартер менен зымдардын каршылыгы батарейканын каршылыгынан бир нече эсе жогору болушу керек, антпесе батарейканын ички чыңалуусу ишке киргенде 7-9 вольттон төмөн түшүп кетет, жана буга жол берилбейт. Учурдагы ток колдонулуп жаткан учурда, иштеген батарейканын чыңалуусу бир нече секундага орточо 10,8Вга чейин төмөндөйт, андан кийин кайра 12В же бир аз жогору калыбына келет.

Батарея стартерге баштапкы токту 5-10 секундага жеткирет. Андан кийин батарейканын "күч алышы" үчүн 5-10 секундага тыныгуу керек.

Эгерде баштоо аракетинен кийин борттогу тармакта чыңалуу кескин түшүп кетсе же стартер эки эсе жылып кетсе, анда бул батарейканын терең разряддалгандыгын билдирет. Эгерде стартер мүнөздүү чыкылдатууларды чыгарса, анда батарея акыры отуруп калды. Башка себептер стартер иштебей калышы мүмкүн.

Учурду баштаңыз

Бензин жана дизель кыймылдаткычтарынын стартерлери кубаттуулугу боюнча айырмаланат. Бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары үчүн кубаттуулугу 0,8-1,4 кВт, дизелдики үчүн - 2 кВт жана андан жогору стартерлер колдонулат. Бул эмнени билдирет? Демек, дизелдик стартерде сыгылууда кривошипти муунтуу үчүн көбүрөөк күч керек. 1 кВт стартер 80А, 2 кВт 160А керектейт. Энергиянын көпчүлүк бөлүгү муунак валынын баштапкы ийрилишине жумшалат.

Бензин кыймылдаткычынын орточо башталуучу тогу, кран валынын ийгиликтүү ийрилиши үчүн 255А түзөт, бирок бул 18C ° же андан жогору оң температураны эске алат. Минус температурада стартер карьерди коюланган майга бурушу керек, бул каршылыкты жогорулатат.

Кыш мезгилинде кыймылдаткычты иштетүүнүн өзгөчөлүктөрү

Кышында моторду иштетүү кыйынга турушу мүмкүн. Май калыңдайт, демек аны ийрүү кыйыныраак. Ошондой эле, батарейка көп учурда иштебей калат.

Минус температурада, батарейканын ички каршылыгы көтөрүлүп, батарея тезирээк отурат, ошондой эле каалабастан баштапкы токту берет. Кыш мезгилинде кыймылдаткычты ийгиликтүү иштетүү үчүн, батарея толук кубатталып, тоңбошу керек. Андан тышкары, терминалдардагы байланыштарды көзөмөлдөө керек.

Кыш мезгилинде моторду иштетүүгө жардам берген бир нече кеңеш:

1. Стартерди суукка күйгүзүүдөн мурун, бийик нурду бир нече секундага күйгүзүңүз. Бул батареядагы химиялык процесстерди баштайт, мындайча айтканда, батарейканы "ойготот".
2. Стартерди 10 секунддан ашык бурбаңыз. Ошентип, батарея бат эле түгөнөт, айрыкча суук мезгилде.
3. Стартерде илээшкек трансмиссиялык майга кошумча тиш бурулбашы үчүн, муфтаны педаль менен толук баскыла.
4. Айрым учурда абага куюлган атайын аэрозолдор же "стартердик суюктуктар" жардам берет. Абалы жакшы болсо, кыймылдаткыч иштей баштайт.

Күн сайын миңдеген айдоочулар кыймылдаткычтарын күйгүзүп, бизнес менен айдашат. Кыймылдын башталышы кыймылдаткычты баштоо тутумунун жакшы макулдашылган ишинин аркасында мүмкүн. Анын түзүлүшүн билүү менен, сиз кыймылдаткычты ар кандай шарттарда гана иштетип койбостон, керектүү тетиктерди автоунааңызга атайын коюлган талаптарга ылайык тандай аласыз.