"Старт-стоп" тутумунун түзүмү жана иштөө принциби

Ири шаарларда унаа тыгыны автоунаа айдоочулардын күнүмдүк турмушуна айланган. Унаа тыгында турганда, кыймылдаткыч иштебей токтоп, күйүүчү майды керектейт. Күйүүчү майдын чыгымын жана чыгындыларды азайтуу үчүн, автоунаа жасоочулар жаңы "старт-стоп" тутумун түзүштү. Өндүрүүчүлөр бул функциянын артыкчылыктары жөнүндө бир ооздон айтып жатышат. Чындыгында, тутумдун көптөгөн кемчиликтери бар.

Старт-стоп тутумунун тарыхы

Бензин менен дизелдин кымбаттап жаткандыгына байланыштуу, күйүүчү майды үнөмдөө жана керектөөнү азайтуу маселеси көпчүлүк айдоочулар үчүн актуалдуу бойдон калууда. Ошол эле учурда шаардагы кыймыл ар дайым светофорлордун үзгүлтүксүз токтошу, көбүнчө тыгындарда күтүп туруу менен байланыштуу. Статистика боюнча, ар кандай унаанын кыймылдаткычы 30% га чейин иштебей токтоп турат. Ошол эле учурда, күйүүчү майды керектөө жана зыяндуу заттарды атмосферага чыгаруу. Автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн кыйынчылык - бул көйгөйдү чечүүгө аракет кылуу.

Автомобиль кыймылдаткычтарынын ишин оптималдаштыруу боюнча биринчи иштеп чыгууларды Toyota өткөн кылымдын 70-жылдарынын ортосунда баштаган. Эксперимент катары, өндүрүүчү эки мүнөттүк аракетсиздиктен кийин моторун өчүрө турган моделдин бирине механизм орното баштады. Бирок система кармаган жок.

Бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, француз концерни Citroen жаңы Start Stop түзүлүшүн ишке киргизди, ал бара -бара өндүрүштүк машиналарга орнотула баштады. Башында алар менен гибриддик кыймылдаткычы бар унаалар гана жабдылган, бирок кийин кадимки кыймылдаткычы бар машиналарда колдонула баштаган.

Эң маанилүү жыйынтыктарга Бош жетишти. Бул өндүрүүчү тарабынан түзүлгөн старт-стоп системасы эң жөнөкөй жана ишенимдүү. Бүгүнкү күндө алардын унааларына Volkswagen, BMW жана Audi тарабынан орнотулган. Механизмди жаратуучулар түзмөк күйүүчү майдын чыгымдалышын 8%азайтат деп ырасташат. Бирок, чыныгы көрсөткүчтөр алда канча төмөн: эксперименттердин жүрүшүндө күнүмдүк шаардык колдонуу шартында күйүүчү майдын чыгымы 4% га гана кыскарары аныкталган.

Көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр ошондой эле кыймылдаткыч үчүн өзүнүн уникалдуу токтотуу жана иштетүү механизмдерин түзүшкөн. Аларга системалар кирет:

• ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), Mercedes жана Citroen унааларына орнотулган;
• Mazda тарабынан иштелип чыккан SISS (Smart Idle Stop System).

Аспаптын иш принцип

Старт-стоп системасынын негизги милдети - кыймылдаткыч бош турганда күйүүчү майдын чыгымын, ызы-чуунун деңгээлин жана зыяндуу заттардын атмосферага чыгышын азайтуу. Ушул максаттарда кыймылдаткычтын автоматтык түрдө өчүрүлүшү камсыздалат. Бул үчүн белги болушу мүмкүн:

• унаанын толук токтошу;
• тиштүү тандоонун рычагынын бейтарап абалы жана муфтанын педальынын бошотулушу (кол менен берилүүчү автомобилдер үчүн);
• тормоз педалын басуу (автоматтык берүүсү бар унаалар үчүн).

Кыймылдаткыч өчүп турганда, бардык унаа электроникасы кайрадан заряддалуучу батареядан иштейт.

Кыймылдаткычты өчүрүп-күйгүзгөндөн кийин унаа унчукпай баштайт жана сапарын улантат.

• Кол менен берилүүчү транспорттук каражаттарда, муфтаны педаль басканда механизм кыймылдаткычты иштетет.
• Автоматтык редуктору бар унаалардагы кыймылдаткыч айдоочу тормоз педалынан бутун алгандан кийин кайрадан иштей баштайт.

"Старт-стоп" механизминин шайманы

"Старт-стоп" тутумунун дизайны электрондук башкаруудан жана ички күйүү кыймылдаткычын бир нече жолу иштетүүнү камсыз кылган шаймандан турат. Акыркы колдонулат:

• күчөтүлгөн стартер;
• кайтарылуучу генератор (стартер-генератор).

Мисалы, Боштун старт-стоп тутуму узак өмүр бою иштей турган атайын стартерди колдонот. Аспап башында көп сандагы ICE старт алуу үчүн иштелип чыккан жана кыймылдаткычтын ишенимдүү, тез жана тынч иштешин камсыз кылган күчөтүлгөн диск механизми менен жабдылган.

Электрондук өкмөттүн милдеттерине төмөнкүлөр кирет:

• кыймылдаткычты өз убагында токтотуу жана иштетүү;
• батареянын зарядын туруктуу көзөмөлдөө.

Системалык түрдө, тутум сенсорлордон, башкаруу блогунан жана аткаргычтардан турат. Сигналдарды башкаруу блогуна жөнөтүүчү шаймандарга датчиктер кирет:

• дөңгөлөктүн айлануусу;
• кривошиптин айлануусу;
• тормозду же муфтаны басуу;
• редуктордогу бейтарап абал (кол менен берүү үчүн гана);
• батарея заряды ж.б.

Старт-стоп тутумунда орнотулган программалык камсыздоосу бар кыймылдаткычты башкаруу блогу сенсорлордон сигналдарды кабыл алуучу шайман катары колдонулат. Аткаруу механизмдеринин ролдорун төмөнкүлөр аткарышат:

• инжектордук тутумдун инжекторлору;
• от алдыруу бунтах;
• баштоочу.

Старт-стоп тутумун инструменттер панелинде же унаа орнотууларында жайгашкан баскычты колдонуп күйгүзсөңүз болот. Бирок, батарейканын заряды жетишсиз болсо, механизм автоматтык түрдө өчүрүлөт. Батарея туура көлөмдө заряддалаары менен, кыймылдаткычтын баштоо жана токтотуу тутуму кайрадан иштей баштайт.

Калыбына келтирүү менен "Старт-Стоп"

Эң акыркы өнүгүү - тормоз учурунда энергияны калыбына келтирүү менен старт-стоп системасы. Ички күйүүчү кыймылдаткычка чоң жүк түшкөндө, күйүүчү майды үнөмдөө максатында генератор өчүрүлөт. Тормоз учурунда механизм кайрадан иштей баштайт, натыйжада батарея заряддалат. Мына ушундайча энергия калыбына келтирилет.

Мындай тутумдардын айырмалоочу өзгөчөлүгү - стартер катары иштөөгө жөндөмдүү, кайтарымдуу генераторду колдонуу.

Регенеративдик баштоо-токтотуу тутуму батарейканын заряды кеминде 75% болгондо иштей алат.

Өнүгүүнүн алсыз жактары

"Старт-стоп" тутумун колдонуунун ачык-айкын артыкчылыктарына карабастан, механизмдин маанилүү кемчиликтери бар, аларды унаа ээлери эске алышы керек.

• Батарейкага чоң жүк. Заманбап унаалар көптөгөн электрондук шаймандар менен жабдылган, алардын иштеши үчүн кыймылдаткыч токтоп калганда батарейка жооптуу болушу керек. Мындай оор жүк батареяга пайда алып келбейт жана бат эле бузуп коёт.
• Турбо кубаттуу кыймылдаткычтарга зыян. Жылытылган турбинанын жардамы менен кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз өчүп турушу жол берилбейт. Заманбап турбиналары бар автоунаалар тоголок топтогу турбоагрегаттар менен жабдылгандыгына карабастан, алар мотор күтүүсүздөн өчүп калганда гана турбинанын ысып кетүү коркунучун азайтып, бирок аны толугу менен жок кыла албайт. Ошондуктан, мындай автоунаалардын ээлери "старт-стоп" тутумун колдонуудан баш тартканы жакшы.
• Мотордун көбүрөөк эскириши. Унаада турбинасы жок болсо дагы, ар бир токтоп турганда баштала турган кыймылдаткычтын чыдамдуулугу бир кыйла төмөндөшү мүмкүн.

Старт-стоп тутумун колдонуунун бардык оң жана терс жактарын эске алып, ар бир автоунаа ээси күйүүчү майды аз үнөмдөөгө татыктуубу же кыймылдаткычтын ишенимдүү жана бышык иштешине кам көргөнү оңбу деп өзү чечет бул бекер.