TPMS шиналардын басымын көзөмөлдөө тутумунун түзүмү жана иштөө принциби

Дөңгөлөктөрдүн оптималдуу басымын кармоо тартылуу күчүнө, күйүүчү майдын чыгымдалышына, иштетүүгө жана жалпы унаа коопсуздугуна таасир этет. Көпчүлүк айдоочулар текшерүү үчүн кадимки манометрди колдонушат, бирок прогресс токтоп калбайт жана TPMS электрондук дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө тутуму заманбап автоунааларда активдүү киргизилип жатат. Мисалы, Европа өлкөлөрүндө жана АКШда бул бардык автоунаалар үчүн милдеттүү. Россияда TPMS тутумунун болушу 2016-жылдан бери унаалардын жаңы түрлөрүн сертификациялоонун милдеттүү талабы болуп калды.

TPMS тутуму деген эмне?

Тирлердин басымын көзөмөлдөө тутуму TPMS (Дөңгөлөктөрдөгү басымды көзөмөлдөө тутуму) унаанын активдүү коопсуздугун билдирет. Башка көптөгөн жаңылыктар сыяктуу эле, ал дагы аскер тармагынан келип чыккан. Анын негизги милдети - дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана айдоочу босого маанисинен төмөн түшкөндө ага эскертүү берүү. Унаада дөңгөлөктүн басымы эң маанилүү параметр эмес окшойт, бирок андай эмес. Биринчи кезекте, бул айдоочулук коопсуздук. Мисалы, октун эки тарабындагы дөңгөлөктөрдүн басымы ар башка болсо, анда унаа капталга тартылат. Негизги трим деңгээлдеринде TPMS 2000-жылы пайда боло баштаган. Ошондой эле өзүнчө сатып алууга жана орнотууга мүмкүн болгон өз алдынча мониторинг тутумдары бар.

Дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө тутумдарынын түрлөрү

Негизи, системаларды эки түргө бөлүүгө болот: менен түз (түз) и кыйыр (кыйыр) өлчөм.

Кыйыр өлчөө тутуму

Бул система иштөө жагынан эң жөнөкөй деп эсептелет жана АБСтин жардамы менен ишке ашырылат. Кыймылда, ал дөңгөлөктүн радиусун жана анын бир айланып өткөн аралыкты аныктайт. ABS сенсорлору ар бир дөңгөлөктүн көрсөткүчтөрүн салыштырат. Эгерде өзгөрүүлөр болсо, анда унаа панелине сигнал жөнөтүлөт. Идеясы, дөңгөлөктүн жарылышы үчүн кеткен радиус жана аралык шилтеме менен айырмаланат.

TPMS бул түрүнүн артыкчылыгы - кошумча элементтердин жоктугу жана алгылыктуу наркы. Ошондой эле кызматта четтөөлөр өлчөнө турган басымдын баштапкы параметрлерин жөндөсөңүз болот. Кемчилиги чектелген функционалдуулукта. Кыймыл башталганга чейин, температураны өлчөө мүмкүн эмес. Чыныгы маалыматтардан четтөө болжол менен 30% ды түзүшү мүмкүн.

Түз өлчөө тутуму

Бул типтеги TPMS эң заманбап жана так. Ар бир дөңгөлөктөгү басым атайын сенсор менен өлчөнөт.

Системанын стандарттык топтомуна төмөнкүлөр кирет:

• дөңгөлөктүн басым датчиктери;
• сигнал кабыл алгыч же антенна;
• башкаруу блогу.

Датчиктер температура жана дөңгөлөктүн басымы жөнүндө сигнал берет. Кабыл алуучу антенна сигналды башкаруу блогуна берет. Ресиверлер автоунаанын дөңгөлөктүү аркаларына орнотулган, ар бир дөңгөлөктүн өзүнчө болот.

Сигнал кабылдагычтары жок жана дөңгөлөк датчиктери башкаруу блогу менен түз байланышкан системалар бар. Мындай тутумдарда сенсорлор кайсы дөңгөлөктүн көйгөйү бар экендигин түшүнүшү үчүн, блокко "катталуу" керек.

Айдоочу үчүн маалымат ар кандай жолдор менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Дисплейдин ордуна арзаныраак нускаларда индикатор күйүп, иштебей калгандыгын билдирет. Эреже боюнча, кайсы дөңгөлөктүн көйгөйү экени көрсөтүлбөйт. Дисплейде маалыматтар чыккан учурда, сиз ар бир дөңгөлөк үчүн температура жана басым жөнүндө өзүнчө маалымат ала аласыз.

Басым сенсорлору жана алардын түрлөрү

Датчиктер тутумдун негизги компоненттери. Бул татаал шаймандар. Аларга төмөнкүлөр кирет: өткөрүүчү антенна, батарея, басым жана температура сенсорунун өзү. Мындай көзөмөлдөөчү шайман кыйла өркүндөтүлгөн тутумдарда, бирок жөнөкөйү дагы бар.

Датчиктер дизайны жана орнотуу ыкмасы боюнча айырмаланат:

• механикалык;
• тышкы;
• ички.

Механикалык сенсорлор эң жөнөкөй жана арзан. Алар капкактын ордуна буралып жатышат. Дөңгөлөктүн басымы капкакты белгилүү деңгээлге жылдырат. Сырткы клапандын жашыл түсү кадимки басымды, сары - сордуруу талап кылынат, кызыл - төмөн деңгээлди көрсөтөт. Мындай сенсорлор так сандарды көрсөтпөйт, ошондой эле алар жөн гана бурмаланып кетишет. Кыймылда аларга кысымды аныктоо мүмкүн эмес. Бул көз менен гана жасалышы мүмкүн.

Тышкы электрондук сенсорлор клапанга буралып, бирок басымдын абалы жөнүндө белгилүү бир жыштыкта ​​үзгүлтүксүз сигналды дисплейге, индикаторго же смартфонго өткөрүп берет. Алардын кемчилиги - айдоо учурунда механикалык бузулууларга кабылуу жана ууруларга жеткиликтүүлүк.

Дисктин ичине ички электрондук басым датчиктери орнотулуп, дөңгөлөктүн клапандарына дал келтирилген. Бардык электрондук плиткалар, антенна жана батарея дөңгөлөктүн ичинде жашырылган. Кадимки клапан сыртынан буралып турат. Кемчилиги - орнотуунун татаалдыгы. Аларды орнотуу үчүн ар бир дөңгөлөктүн чек арасы чектелиши керек. Ички жана тышкы сенсордун батареянын иштөө мөөнөтү адатта 7-10 жылга чейин созулат. Андан кийин алмаштырыш керек.

Эгерде сиз дөңгөлөктүн кысым сенсорлорун орноткон болсоңуз, анда бул жөнүндө дөңгөлөк монтаждоочуга эскертип коюңуз. Көпчүлүк учурларда, алар резина алмаштырылганда кесилет.

Күчтүү жана системанын кемчиликтеринин

Төмөнкү артыкчылыктарды белгилөөгө болот:

1. Күчөтүлгөн коопсуздук. Бул тутумдун негизги жана маанилүү артыкчылыктарынын бири. TPMSтин жардамы менен айдоочу кысымдын бузулушун өз убагында байкап, ошону менен мүмкүн болгон авариялардын жана кырсыктардын алдын алат.

2. Сактоо. Тутумду орнотуу үчүн бир аз акча талап кылынат, бирок ал келечекте өзүн актайт. Оптималдуу басым сизге отунду үнөмдөөгө жардам берет. Дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү дагы узартылды.

Системанын түрүнө жараша, анын айрым кемчиликтери бар:

2. Уурулуктун таасири. Эгерде ички сенсорлорду уурдап алуу мүмкүн болбосо, анда сырткы бөлүктөр бурмаланып кетет. Жоопкерчиликсиз жарандардын көңүлүн салондогу кошумча көргөзмө дагы тарта алат.
3. Туура эмес иштөө. Европадан жана АКШдан келген унаалар мейкиндикти үнөмдөө үчүн дөңгөлөктөрү алынып салынат. Дөңгөлөктөрдү орнотууда сенсорлорду калибрлөө керек болушу мүмкүн. Бул жасалышы мүмкүн, бирок бир аз билим талап кылынышы мүмкүн. Тышкы сенсорлор тышкы чөйрөгө жана механикалык бузулууларга дуушар болушат, бул алардын бузулушуна алып келиши мүмкүн.
4. Кошумча дисплей (өзүн-өзү орнотуу үчүн). Эреже боюнча, кымбат баалуу автоунаалар алгач басым көзөмөлдөө тутуму менен жабдылган. Бардык маалыматтар борттогу компьютердин экранында ыңгайлуу чагылдырылат. Өз алдынча орнотулган тутумдарда кабинада чоочун көрүнгөн өзүнчө дисплей бар. Же болбосо, TPMS модулун тамеки тутандыргычка орнотуңуз. Узак мөөнөткө токтоочу жайда жана каалаган убакта, аны жөн эле алып салсаңыз болот.

TPMS иштебей калышы мүмкүн

TPMS сенсорлорунун иштебей калышынын негизги себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• башкаруу блогунун жана берүүчү шаймандын иштебей калышы;
• сенсорлордун аккумуляторунун разряды;
• механикалык зыян;
• дөңгөлөктү же дөңгөлөктөрдү датчиксиз тез арада алмаштыруу.

Ошондой эле, орнотулган сенсорлордун бирин башкасына алмаштырганда, система кагылышып, ката сигналын бериши мүмкүн. Европада стандарттык радио жыштык 433 МГц, ал эми АКШда 315 МГц.

Эгер сенсорлордун бири иштебей калса, анда системаны кайра программалоо жардам берет. Иштебеген сенсордун жооп деңгээли нөлгө коюлган. Бул бардык системаларда жок.

TPMS аспаптар тактасына эки ката көрсөткүчүн көрсөтө алат: “TPMS” жана “Линка бар шина”. Биринчи учурда бузулуу тутумдун өзү (башкаруу блогу, сенсорлор) менен иштесе, экинчисинде дөңгөлөктүн басымы (жетишсиз деңгээл) менен байланыштуу экендигин түшүнүү принципиалдуу.

Өркүндөтүлгөн тутумдарда ар бир контроллердун өзүнүн уникалдуу идентификациялык коду бар. Эреже катары, алар заводдун комплектиси менен келет. Аларды калибрлөөдө белгилүү бир ырааттуулукту сактоо керек, мисалы, алдыңкы сол жана оң, андан кийин оң жана сол арткы. Мындай сенсорлорду өзүңүздө конфигурациялоо кыйынга турушу мүмкүн жана адистерге кайрылганыңыз оң.