Клатч дискинин түзүлүшү жана иштөө принциби

Кол менен берилүүчү трансмиссия менен жабдылган унаанын маанилүү бөлүгү - муфтия. Ал түздөн-түз муфтанын жана жетектин муфтасынан (себетинен) турат. Жалпы муфтаны бириктирүүдө маанилүү ролду ойногон муфталык диск сыяктуу элемент жөнүндө кененирээк токтололу. Анын иштебей калышы менен муфталар иштебей калат. Диск түзүлүшүн, анын түрлөрүн, ошондой эле ар биринин артыкчылыктары менен кемчиликтерин талдап көрөлү.

Clutch диск жана анын түрлөрү

Драйвер драйвердин жүргүнчү салонунан түздөн-түз муфтаны алыстан башкаруу үчүн иштелип чыккан. Клатч педалын басуу түздөн-түз басым тактасына таасир этет.

Дискинин төмөнкү түрлөрү белгилүү:

• механикалык;
• гидравликалык;
• электрогидравликалык;
• пневмогидравликалык.

Эң кеңири тарагандары - бул алгачкы эки түр. Жүк ташуучу унааларда жана автобустарда пневматикалык гидравликалык диск колдонулат. Электро-гидравлика робот редуктору бар машиналарда орнотулат.

Кээ бир унааларда көзөмөлдү жеңилдетүү үчүн пневматикалык же вакуумдук күчөткүч колдонулат.

Механикалык диск

Механикалык же кабелдик диск жөнөкөй дизайнга жана арзан баага ээ. Ал тейлөөдө жөнөкөй эмес жана минималдуу элементтерден турат. Механикалык пассионардык автоунааларга жана жеңил жүк ташуучу унааларга орнотулат.

Механикалык жетектин элементтерине төмөнкүлөр кирет:

• илгич кабель;
• туткуч педалы;
• муфтаны бошотуучу айры;
• чыгаруучу подшипник;
• жөндөө механизми.

Капталган муфталык кабель негизги кыймылдаткыч элемент болуп саналат. Клатч кабели айрыга, ошондой эле жүргүнчүлөр салонундагы педальга бекитилген. Айдоочу педальды баскан учурда, иш-аракет кабель аркылуу вилкага жана бошотуучу подшипникке берилет. Натыйжада, кыймылдаткычтын маховиги редуктордон ажыратылып, тийиштүү түрдө муфтасы ажыратылат.

Кабельди жана рычагдык дискти туташтырууда жөндөөчү механизм каралган, ал муфталык педальдын эркин жүрүүсүн камсыз кылат.

Клатч педальынын жүрүшү - диск баскыча бош кыймыл. Педаль басып өткөн аралыкта айдоочу көп күч жумшабай, акысыз басып өтөт.

Эгерде редуктордун алмашуусу ызы-чуу менен коштолсо жана кыймылдын башында унаанын кичинекей жулкулары байкалса, анда педальдын кагылышын жөндөө керек.

Клатч ойноткучу педаль эркин жүргөндөн 35-50 мм аралыкта болушу керек. Бул көрсөткүчтөрдүн стандарттары унаанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн. Педаль жүрүшү жөнгө салынуучу гайка менен таяктын узундугун өзгөртүү менен жөнгө салынат.

Жүк ташуучу унааларда кабель эмес, рычагдуу механикалык диск колдонулат.

Механикалык дискинин артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• шаймандын жөнөкөйлүгү;
• төмөн наркы;
• иштөөдөгү ишенимдүүлүк.

Негизги кемчилиги гидравликалык дискке салыштырмалуу төмөн эффективдүүлүк деп эсептелет.

Гидравликалык муфталык диск

Гидравликалык диск кыйла татаал дизайнга ээ. Анын элементтери, бошотуучу подшипниктен, вилкадан жана педалдан тышкары, илгич кабелин алмаштырган гидравликалык линияны да камтыйт.

Чындыгында, бул сызык гидравликалык тормоз системасына окшош жана төмөнкү элементтерден турат:

• муфталык мастер цилиндр;
• муфталык кул цилиндр;
• тормоз суюктугу менен суу сактагыч жана түтүк.

Клатчтын башкы цилиндринин шайманы тормоздун башкы цилиндринин приборуна окшош. Клатчтын башкы цилиндри корпуста жайгашкан итергичтүү поршенден турат. Ага ошондой эле суюктук сактагыч жана герметикалык жакалар кирет.

Негизги цилиндрге окшош конструкцияга ээ болгон муфталык кул цилиндрине кошумча, системадан абаны кетирүүчү клапан орнотулган.

Гидравликалык жетектин иштөө механизми механикалыкка окшош, күч кабель аркылуу эмес, түтүктөгү суюктуктун жардамы менен берилет.

Айдоочу педалды басканда, күч таяк аркылуу муфтанын башкы цилиндрине берилет. Андан кийин, суюктуктун кысылгыс касиетинен улам, муфтанын кул цилиндри жана бошотуучу подшипниктин кыймылдаткыч рычагы иштетилет.

Гидравликалык дискинин артыкчылыгы катары төмөнкү өзгөчөлүктөрдү бөлүп кароого болот:

• гидравликалык муфталар күчтү жогорку эффективдүүлүк менен бир топ аралыкка өткөрүүгө мүмкүндүк берет;
• гидравликалык кыймылдаткыч элементтериндеги суюктуктун ашып кетишине болгон каршылык муфтанын жылышына өбөлгө түзөт.

Гидравликалык жетектин негизги кемчилиги механикалыкка салыштырмалуу татаал оңдоо болуп саналат. Жумушчу суюктуктун агып кетиши жана гидравликалык кыймылдаткыч тутумуна абанын кириши, муфталардын мастери жана кул цилиндрлери мактана турган эң көп тараган бузулуулар.

Гидравликалык жетеги жүргүнчү ташуучу жана жүк ташуучу кабинасы бар жүк ташуучу унааларда колдонулат.

Клатчтын иштешинин нюанстары

Көбүнчө, айдоочулар унааларды айдап бара жатканда бирдей эместик жана жулкунуу менен байланыштырышат. Мындай логика көпчүлүк учурларда туура эмес.

Мисалы, унаа тиштүү дөңгөлөктөрдү биринчиден экинчиге алмаштырганда кескин жайлайт. Күнөө муфтанын өзү эмес, педаль позасынын сенсору. Ал илгич педальдын артында жайгашкан. Датчиктин иштебей калышы жөнөкөй ремонттун жардамы менен жоюлат, андан кийин муфтия кайрадан бир калыпта жана үзгүлтүксүз иштейт.

Дагы бир жагдай: тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда унаа бир аз жулкуйт, ал эми ишке чыкканда токтоп калышы мүмкүн. Мунун себеби эмнеде болушу мүмкүн? Көбүнчө муфтаны кечиктирүүчү клапан күнөөлүү. Бул клапан маховик педалынын канчалык тез ыргытылганына карабастан маховиктин белгилүү бир ылдамдыгын камсыздайт. Жаңы үйрөнгөн айдоочулар үчүн бул функция керек, анткени Клатчтын кечигүүчү клапаны муфталык дисктин ашыкча эскиришинен сактайт.