Ашып бараткан муфтанын түзүлүшү жана иштөө принциби

Унаанын кээ бир механизмдеринин шайманына аша чапкан муфталар кирет. Атап айтканда, бул генератордун ажырагыс бөлүгү. Эми ал кандай механизм, кандай принципте иштей тургандыгы, кандай бузулуулар бар экендиги, ошондой эле жаңы муфтаны кантип тандоо керектигине токтолобуз.

Эркин дөңгөлөктүү генератор деген эмне

Бул запастык бөлүк эмне үчүн генератордо экендигин түшүнүүдөн мурун, терминологияны бир аз тереңирээк изилдеп чыгышыңыз керек. Белгилүү Википедия сервисинин түшүндүрмөсү боюнча, ашып түшүүчү муфталар - бул моментти бир шахтан экинчи валга которууга мүмкүндүк берген механизм. Бирок кыймылдаткыч вал дискке караганда тезирээк айланып баштаса, күч тескери багытта агып кетпейт.

Мындай механизмдердин эң жөнөкөй модификациясы велосипеддерде колдонулат (арткы дөңгөлөктүн конструкциясына орнотулган беш даана же спорттук моделдерде ратчет). Педальдар басылганда ролик элементи иштетилет жана жылдыз дөңгөлөктү айланта баштайт. Эркин жүрүү жүргүзүлгөндө, мисалы, адырдан ылдый түшкөндө, ашып кетүүчү механизм ишке киргизилет жана дөңгөлөктөн чыккан момент педальдарга тийбейт.

Ушундай эле механизм генераторлордо колдонулат. Эски унаалардын көпчүлүгүндө бул элемент берилбегендигин айта кетүү керек. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубатынын жогорулашы менен, автоунаа генераторуна жүк көбөйө баштады. Эркин дөңгөлөктүн муфтасын орнотуу убакыт курунун иштөө мөөнөтүнүн өсүшүн камсыз кылат (бул деталь майда-чүйдөсүнө чейин баяндалган башка макалада) же электр кубаттын жетегинин өзү.

Генератор кыймылдаткыч түзүлүшүндө ролик элементинин болушу кривошиптин айлануусунун ортосундагы тең салмактуулукту камсыз кылат (андан момент убакыт куру аркылуу бардык тиркемелерге, ал эми өзүнчө кур аркылуу генераторго берилет) жана кубат булагы. Унаанын кыймылдаткычы иштеп турганда, бул генератор электр тогунун негизги булагы болуп калат, бирок машинанын электр чынжырын батарея менен айландырып өтөт. Кубат блогу иштеп жатканда, генератордон электр энергиясын иштеп чыгуу менен, батарея заряддалат.

Эркин дөңгөлөк муфтасынын максаты эмнеде экендигин аныктайлы.

Сизге чөгүп кеткен муфталар эмне үчүн керек

Көпчүлүк айдоочуларга белгилүү болгондой, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде унаадагы электр энергиясы моментти муунактуу вентильден генератордун кыймылдаткычына өткөрүп берүү жолу менен пайда болот. Биз анын шайманынын татаалдыгына кирбейбиз - эмне үчүн машинага генератор керек экендиги жана анын кандай иштээри жөнүндө кененирээк айтылат. башка сын-пикирде.

Заманбап энергоблоктор эски версиялардан муунак валында пайда болгон жогорку буралуу термелүүсү менен айырмаланат. Бул айрыкча Евро4 экологиялык стандартына дал келген дизелдик кыймылдаткычтарда байкалат, анткени төмөнкү кыймылдаткычтарда да чоң момент болот. Ушундан улам, кыймылдаткыч шкив башталаарда моторду айлантканда бирдей айланбайт.

Тиркемелердин ашыкча термелүүсү, убакыт куру өз ресурсун болжол менен 30 миң чакырымдан кийин өнүктүрөт. Ошондой эле, бул күчтөр мылтык механизминин иштешине терс таасирин тийгизет. Бул үчүн, эки массалык маховик көп унааларга орнотулган (бул бөлүк стандарттуу аналогдон кандайча айырмалангандыгы жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде), ошондой эле демпфердик шкив.

Клатчтын маңызы - башка режимге өткөндө кыймылдаткычтын кошумча жүктөрдү башынан өткөрбөшү. Бул айдоочу тетигин алмаштырганда болот. Ушул учурда газ педалы бошотулуп, муфтасы басылат. Мотор бир секундага жайлайт. Инерциялык күчтөн улам, генератордун шахтасынын айлануусу бирдей ылдамдыкта жүрөт. Ушундан улам, кыймылдаткыч жана башкарылуучу валдардын айлануусунун айырмасын жоюу керек болуп калат.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч генераторду башкарууга ылайыктуу ылдамдыкты көтөрсө, энергия булагынын өзөгү өз ылдамдыгы менен эркин айланып кете алат. Бул элементтердин айлануусун синхрондоштуруу, кривошиптин керектүү ылдамдыкка чейин айланып, генератордун шахтасынын кыймылдаткыч механизми кайрадан тосулуп калган учурда болот.

Бул кыймылдаткычты бошото турган механизмдин болушу курдун коопсуздугун камсыз кылат (кыймылдаткычтын иштөө режимдерин өзгөртүү учурунда моменттин чыңалуусу пайда болбойт). Мунун аркасында заманбап станоктордо курдун иштетүүчү ресурсу 100 миң километрге чейин жетет.

Генератордон тышкары, агызуучу муфтаны стартердин айрым модификацияларына орнотсо болот (алардын шайманы жана иштөө принциби кандай экени жөнүндө толук маалымат алуу үчүн, окуңуз) өзүнчө). Бул механизм ошондой эле моменттин конвертери менен классикалык автоматтык берүүдө орнотулган. Ушул учурлардын бардыгында момент бир гана багытта берилиши керек, ал эми карама-каршы багытта туташуу үзгүлтүккө учурашы керек. Бул шаймандар кулабай, кыймылдаткычтын иштешинде пайда болгон термелүүлөргө дуушар болбошу үчүн керек.

Бул механизмдердин артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Дискти ээрчигенден ажыратуу үчүн кошумча кыймылдаткычтардын кереги жок (диск жок, электрондук блокировкалар ж.б.у.с.). Бул жараянды көзөмөлдөбөй эле, шайман өзүн-өзү кулпулап, ажыратат.
2. Дизайн жөнөкөйлүгүнөн улам, продукт колдонулган механизмдер ар кандай аткаргычтар тарабынан татаалдашкан эмес. Бул агрегаттарды оңдоону бир аз жеңилдетет, анткени алар кошумча электроника менен жабдылган, иштебей калышы мүмкүн.

Клатч кандай иштейт

Ашып өткөн муфталардын бир нече түрлөрү бар экендигине карабастан, алардын бардыгы бирдей иштөө принцибине ээ. Ролик тибиндеги шаймандар унаа өнөр жайында кеңири колдонулат. Мисал катары ушул модификацияны колдонуп, механизмдин иштөө принцибин талкуулайлы.

Курулуштун бул түрү эки бөлүктөн турат. Бир муфтанын жарымы кыймылдаткыч шахтага, экинчиси башкарылуучу шахтага орнотулган. Муфтанын кыймылдаткыч жарымын сааттын жебеси боюнча айландырганда, сүрүлүүчү күч роликтерди (муфталардын жарымынын кычыктарынын ортосундагы боштуктарда жайгашкан) механизмдин тар бөлүгүнө жылдырат. Ушундан улам механизмдин сына пайда болуп, айдалган бөлүк пассионарий менен айланып баштайт.

Айдоочу валдын айлануусу басаңдаары менен, башкарылуучу валдын озуп кетиши пайда болот (ал кыймылдаткыч бөлүгүнө караганда көбүрөөк жыштыкта ​​айланып баштайт). Ушул учурда роликтер клиптердин кененирээк бөлүгүнө өтөт жана жарым муфталар бөлүнгөндүктөн, күч тескери багытта агып кетпейт.

Көрүнүп тургандай, бул бөлүктүн иштөө принциби өтө жөнөкөй. Ал айланма кыймылдарды бир гана багытта өткөрүп, ал эми карама-каршы багытта гана жылдырат. Демек, продукт эркин жүрүү деп да аталат.

Аппарат жана негизги компоненттер

Роликти бириктирүүчү шайманды карап көрөлү. Бул өзгөртүү төмөнкүлөрдөн турат:

• Сырткы капас (ичинде дубалда атайын оюктар болушу мүмкүн);
• Божомолдору бар ички капас;
• Сырткы капаска бекитилген бир нече булак (алардын болушу дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот). Алар шайманды тезирээк иштеши үчүн роликтерди түртүп чыгарышат;
• Рулеткалар (түзүлүштүн сүрүлүүчү элементи), ал конструкциянын тар бөлүгүнө өткөндө, эки бөлүгүн тең кысып, муфтасы айланып турат.

Төмөндөгү сүрөттө эркин дөңгөлөк муфталарынын модификацияларынын биринин чиймеси көрсөтүлгөн.

Бул бөлүк стандарттуу генератор шкивин алмаштырат. Электр кубатынын өзү классикалык түрүнөн айырмаланбайт. Бир гана айырмасы, мындай моделдин сабына жип жасалат. Анын жардамы менен муфталар генератордун кыймылдаткычына бекем бекитилген. Шкив электр блогуна классикалык генератор моделиндегидей - убакыт куру аркылуу туташтырылган.

Кыймылдаткыч төмөнкү ылдамдыкка өткөндө, салмактуу генератор шахтасынын ылдамдатуучу таасири курдагы жүгүрүүнү жаратпайт, бул анын иштөө мөөнөтүн узартып, кубат булагынын ишин бир калыпта кылат.

Ашып кетүүчү генератор муфталарынын түрлөрү

Ошентип, эркин кыймылдаткыч механизмдердин универсалдуу түрү генератордун роторунун күчүн кривошиптен алгандыктан, анын эркин айлануусуна шарт түзөт. Бул учурда, маанилүү шарт болуп, кыймылдаткыч шахтасынын айлануу ылдамдыгы жогору болот - ушул учурда гана механизм тосулуп, кубат булагынын сабы бошой алат.

Роликти модификациялоонун кемчиликтери:

1. Демонтаждалбай турган курулуш;
2. Айдоочу жана айдалуучу валдардын огу бири-бирине толук дал келиши керек;
3. Дөңгөлөгүч элементтердин колдонулушунан (подшипниктегидей), продукт өндүрүш процессинде кыйла тактыкты талап кылат, андыктан өндүрүштө жогорку тактыктагы токардык станок колдонулат. Ушул учурда гана шаймандын бардык компоненттеринин идеалдуу геометриясына жетүүгө болот;
4. Аларды оңдоп-түзөөгө болбойт.

Ратчеттин версиясы окшош дизайнга ээ. Бир гана айырмачылыгы, тиштер сырткы капастын ичинде жасалат, ал эми сүрүлүү элементи бир капталына ички капаска бекитилген, экинчи жагынан жазгы жүктөлгөн лапкалар менен чагылдырылган. Муфтанын кыймылдаткыч жарымы айланганда, лапкалар тордун тиштерине таянышат, ал эми муфтаны тосушат. Валдардын айлануу ылдамдыгында айырмачылык пайда болгондо, лапкалар ратчет принциби боюнча тайгаланып кетишет.

Албетте, экинчи модификация ролик түрүнө караганда бир нече артыкчылыктарга ээ. Эң башкысы, мындай модификация эки жарым муфтаны бир кыйла катуурак бекитүүнү камсыз кылат. Ратчет түрүнүн дагы бир жакшы жагы, аны оңдосо болот, бирок ролик түрүн жасай албайт.

Ишенимдүүлүк жогору болгондугуна карабастан, ратчеттин муфталары кемчиликсиз эмес. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Мутта тосулган учурдагы таасир этүү. Бул иттер кескин түрдө сырткы бириктирүү жарымынын тиштерине каршы турушу менен байланыштуу. Ушул себептен, кыймылдаткыч валынын ылдамдыгы жогору агрегаттарда ратчеттер натыйжалуу болбойт.
• Кууп жетүү процессинде муфтия мүнөздүү чыкылдаууларды чыгарат (иттер тиштерге тайгаланып кетишет). Эгерде шайман айдалган валдан көп өтсө, анда механизмдеги тиштер же тиштер (колдонулган металлга жараша) тез эскирип калат. Чындыгында, бүгүнкү күндө иттерди басып өткөндө тишке тийбегендиктен, бир топ тынчыраак иштеп турган ратчеттен ашып түшүүчү муфталардын модификациялары бар.
• Жогорку ылдамдыкта жана көп кулпулоо / ачуу учурунда, бул механизмдин элементтери тезирээк эскирип калат.

Белгилүү бир унаанын генераторуна кайсы шкив орнотулгандыгын өз алдынча аныктоо үчүн, анын орнотулушун карап көрүңүз. Ашып кеткен муфтаны машинанын шахтасына бекиткич гайка менен бекиткен эмес. Бирок заманбап автоунааларда капоттун астында бош орун аз болгондуктан, генератордун шкивинин кандай бекиткичи бар экендигин карап чыгуу ар дайым эле мүмкүн боло бербейт (көпчүлүк учурларда эркин дөңгөлөк муфтасы бар вариант валга бурулуп кетет). Каралып жаткан механизм менен жабдылган генераторлор караңгы коргоочу капкак менен жабылат (корпустун корпусу), ошондуктан көптөгөн усталар генератордун кыймылдаткыч түрүн ушул капкак үчүн атайын аныкташат.

Өтө чуркап кеткен муфтанын бузулушунун белгилери

Бул шайман тынымсыз кыймылда болгондуктан, анын иштен чыгышы сейрек көрүнүш эмес. Көбүнчө иштен чыгуунун себептери механизмдин булгануусун (терең, кир фордды жеңүү аракеттери) же тетиктердин табигый эскирүүсүн камтыйт. Бул факторлор аша чапкан муфтаны толугу менен жаап салууга же бириктирүү жарымынын бекитилишине жол бербөөгө алып келет.

Эркин дөңгөлөктүн бузулушун генератордун иштебей калгандыгын аныктоого болот. Ошентип, муунактуу валдын айланууларындагы кескин секирүүлөр менен (айдоочу газ педалын кескин басат, ал эми айлануулар секирет), жарым муфталардын жарылышы мүмкүн. Бул учурда, роликтер шаймандын тар бөлүгүнө жылып кетсе дагы, олуттуу бузулушунан улам, алар жөн эле тайгаланып кетишет. Натыйжада, кривошип айланып, генератор иштебей калат (момент анын өзөгүнө агып токтойт).

Ушундай бузулуу менен (жарым-жартылай муфталар иштебейт), кубат булагы электр энергиясын иштеп чыгууну токтотот же батареяны кубаттабайт, ошондой эле борттогу электр тутуму батарея менен иштейт. Бул режимдеги батарейканын параметрлерине жараша, машина эки саатка чейин иштей алат. Муну жасоодо батарейканын зарядынын деңгээлин эске алыңыз. Генераторду кантип текшерүү керектиги жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген бул жерде.

Эгерде ажыроо пайда болуп, натыйжада бириктирүү жарымы тыгылып калган болсо, анда бул учурда механизм генератордун кадимки кыймылдаткыч шкивиндей иштейт, анткени эскиргендиктен, роликтер капаска токтобой калат. Бир дагы чөгүп кеткен муфтанын бузулушун четке кагууга болбойт, анткени бул электр булагынын иштешине, анын валынын деформациясына чейин терс таасирин тийгизет.

Ошондой эле, механизмдин иштебей калышы, энергоблокту ишке киргизүү же токтотуу учурунда кулап түшүшү мүмкүн. Кыймылдаткычтын иштешинде генератор тараптан тынымсыз ызы-чуу угулат (бул дагы ток булагынын иштебей калгандыгынын белгиси).

Муфтанын иштебей калганын кантип аныктоого болот

Заманбап генераторлорду долбоорлоодо эркин жүрүүнү киргизүү менен, көптөгөн адистердин пикири боюнча, энергия булагынын ресурсу 5-6 эсеге өстү. Биз буга чейин түшүнгөнүбүздөй, бул элемент генератордун валындагы буралма титирөөнү жок кылуу үчүн зарыл. Мунун аркасында механизм подшипниктин мөөнөтүнөн мурда эскирбестен бир калыпта иштейт жана анын иштеши ызы-чуу менен коштолбойт.

Бирок унаада алмаштырууну талап кылбаган тетик жок. Ашыкча муфта жөнүндө да ушуну айтууга болот. Анын негизги бузулушу бардык подшипниктерге мүнөздүү - ал эскирүүгө дуушар болот жана көбүнчө анын клини пайда болот. Генератордун муфтасынын болжолдуу ресурсу 100 миң километрди түзөт.

Муфта тыгылып калса, ал инерцияны сиңирүүнү токтотуп, кадимки подшипник сыяктуу иштейт. Ушундан улам генератордун лентасындагы жүк көбөйөт. Эгер ал эски болсо, анда ал сынып калышы мүмкүн. Ремень кертүүчү да бат эскирет.

Сиз эркин дөңгөлөктүн клинасын төмөнкү өзгөчөлүктөр менен аныктай аласыз:

1. Генератордун үзгүлтүксүз иштеши жоголду - анда титирөө пайда болду. Эреже катары, кыймылдаткычтын иштеши учурунда, бул бузулуу генератор курдун секирүү менен коштолот.
2. Эртең менен моторду ишке киргизгенде жана ал бир аз иштегенге чейин кайыш көп ышкырат.
3. Ремени кертүүчү тыкылдатуу менен иштей баштады.

Көп учурда, муфта клин эмес, бирок генератордун валынын айлануусун токтотот. Мындай бузулууну механизмди демонтаждабай туруп, визуалдык түрдө аныктоо алда канча кыйын. Мындай бузулуунун негизги белгиси - аккумулятордун зарядынын жоктугу же анын аз заряддалышы (албетте, бул бузулуунун башка себептери бар).

Чектөө диагностикасы

Ашып бараткан муфтаны текшерүү төмөнкү учурларда зарыл:

1. Тыкан батарейканын индикатору күйүп кетти (сары же кызыл). Бул батарея заряддалбай жатканда же жетиштүү кубат албай калганда болот.
2. Тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда (муфтаны кысып, газ бөлүнүп чыгат), кандайдыр бир механизм менен кыймылдаткыч күч менен басаңдаткандай, кичине термелүүлөр сезилет. Мындай таасир тыгылып калган муфтаны пайда кылган учурда болот. Бул учурда, кыймылдаткыч төмөнкү ылдамдыкка өткөндө, генератор шахтасы кыймылдаткычка инерциялык күчтөрдүн таасиринен кыска мөөнөттүү каршылык жаратат. Бул натыйжа курдун жүгүн көбөйтүп, анын тез эскиришине алып келет.
3. Пландаштырылган унаага техникалык тейлөө. Бул этапта автоматтык берүүнү, жетектөөчү вал текшерилет (эгер ал берүүдө болсо, анда анын иштебей калышы ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө режимдерин өзгөрткөндө да термелүүнү пайда кылат), стартер, муфтия (себеттин ачылышы жетишсиз ошондой эле кыймылдаткычтын бош жүргөн ылдамдыгын козгойт).

Эркин дөңгөлөктүн иштешин текшерүү үчүн адиске кайрылуу керек, анткени бул иш механизмди демонтаждоо менен коштолот. Эгерде кадимки шкивди кысуучу гайканы бурап чыгарып салсаңыз, анда эркин дөңгөлөк атайын шайман менен алынат. Мындай кырдаалда иштелип чыккан каражаттар генератордун шахтасына олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Альтернатордун бош айлангычын алмаштыруу керек экенин кантип билем?

Ашыкча муфта иштебей калганын так аныктоо үчүн генераторду демонтаждоо керек. Бирок кыйыр белгилер боюнча муфтанын туура эмес иштешин аныктоого жардам бере турган башка жолдору бар.

Муфтаны демонтаждоо менен жана генераторду чыгарбастан текшерүү вариантын карап көрөлү.

Демонтаждалган сыноо

Генератордун валынан муфтаны алып салгандан кийин, ички жарыш эки манжа менен кысылып, сырткы раса эркин айланышы үчүн. Ашыкча муфтанын иштөө принциби - клиптердин бир багытта жылдырылышы көз карандысыз, ал эми экинчи багытта - синхрондуу болушу керек.

Ички жарыш кулпуланганда, сырткы жарышты кур айлануу багытында буруп көрүңүз. Бул багытта, клиптер чогуу айланышы керек. Эгерде сырткы жарышты бир аз буруп коюуга мүмкүн болсо, анда муфта иштебейт жана чоң күч менен вал айланбай калат, бул батареянын аз заряддалышына алып келет. Бул учурда, муфтаны алмаштыруу керек.

Окшош процедура муфтанын тыгылып калганын аныктоо үчүн жүргүзүлөт. Ички шакекченин кысылышы менен, тышкы жарышты генератордук курдун айлануусуна карама-каршы багытта буруу аракети жасалат. Жакшы муфта бул багытта эркин айланышы керек. Эгерде ал байкаларлык калчылдап иштесе же такыр эле эч жакка айланбаса, анда ал тыгылып калып, тетикти алмаштыруу керек.

Демонтаждабай эле текшериңиз

Бул жерде эскирүү же көйгөйлүү эркин иштөөнү көрсөткөн кээ бир кыйыр белгилер бар:

1. Мотор бош туруп иштеп жатат. Альтернатордун ременин кертүүчүсү бир калыпта, ийрибестен айланышы керек;
2. Мотор мүнөтүнө 2-2.5 миң ылдамдыкка жеткирилет. ICE токтойт. Бул учурда генератордон чыккан үндөрдү угуш керек. Эгерде мотор токтогондон кийин кыска ызы-чуу (1-5 секунд) угулат, анда бул шкив подшипниктин эскиришинин белгиси;
3. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө же аны токтотууда генератордон чыккан чыкылдатуулар даана угулуп турат. Бул муфтага инерциялык жүк берилгенде, ал блокадаланып, оор жүктүн астында тайып кеткенде болот;
4. Белдин ышкырыгы муфтанын тыгылып калганынын белгиси болушу мүмкүн.

Alternator Freewheels үчүн атайын текшерүүлөр

Ашыкча муфтанын иштешин текшерүүнүн калган түрлөрү (эгерде инерциялык ажыратуучу механизмдин өзгөчө түрү орнотулган болсо) адистештирилген автосервистин шарттарында жүргүзүлөт.

Күнүмдүк сыноо механизм иштеп жатканын же ал мурунтан эле бузулганын аныктоого мүмкүндүк берет. Атайын стенддерди деталдуу текшерүү менен эксперттер бөлүктүн канчалык тез арада бузулуп калаарын болжол менен айта алышат.

Жаңы механизмди тандоо

Жаңы ашыкча тизилгени тандоо башка авто тетикти тандагандан айырмасы жок. Эң коопсуз нерсе - автоунаа тетиктерин саткан дүкөндөн кеңеш сурап кайрылуу. Сатуучуга унаанын моделин жана чыккан жылын атоо жетиштүү. Каталог номери же продукттун өзүндөгү белгилер боюнча (эгер бар болсо), белгилүү бир генераторлор үчүн ашыкча клатчтарды издөөгө болот.

Эгерде автоунаа айдоочусу автоунаанын заводдук конфигурацияга толугу менен шайкеш келерине толук ишенсе, анда VIN кодун колдонуп, жаңы механизмди тандоого болот (бул кодду кайдан издөө керектиги жана унаада кандай маалымат камтылгандыгы жөнүндө окуп чыгыңыз) өзүнчө).

Көпчүлүк айдоочулар оригиналдуу авто тетиктерди жактырышат, бирок көпчүлүк учурда бул тетик мыкты сапатта болот дегенди билдирбейт, бирок баасы ар дайым жогору болот. Ушул эле нерсе ашыкча чуркап турган муфталарга да тиешелүү. Фабрика конфигурациясынын оригиналдуу варианттарын чыгарган компаниялар анча көп эмес. Алардын көпчүлүгү өз продукцияларын экинчи рынокко да жеткиришет. Ашыкча клатчтардын оригиналдарынын көрүнүктүү бюджеттик аналогдору төмөнкү бренддер тарабынан сунушталат:

• Француз Valeo;
• Германиянын INA жана LUK;
• American Gates.

Андан да арзан, бирок сапаты төмөн өнүмдөрдү төмөнкү компаниялар сунушташат:

• Бразилиялык ZEN;
• Япониялык Lynxauto, бирок бул бренд башка өлкөлөрдө өндүрүлгөн продукцияларды сатат;
• Америкалык WAI;
• Dutch Nipparts;
• Италиялык ЭРА.

Бөлүктү сатып алууда, өнүмдү жакшылап карап чыгуу керек. Кандайдыр бир механикалык бузулууларга же визуалдык кемчиликтерге жол берилбейт, анткени бул запастык бөлүк кемчиликсиз геометрияга ээ болушу керек.

Жаңы иштеп жаткан генератордук муфтаны орнотуу

Адатта, агызып кеткен муфтаны адистештирилген техникалык тейлөө станциясында алмаштырышат, анткени көптөгөн заманбап унаалар кыймылдаткыч бөлүгүнүн татаал бөлүгүнө ээ болгондуктан, тетикке жетүү кыйынга турат. Ошондой эле, бул процедура үчүн башка жерде сейрек кездешүүчү курал колдонулат, андыктан катардагы айдоочуда мындай ачкычтар көп кездешпейт.

Механизмди генератордун шахтасынан демонтаждоо жана алмаштыруу үчүн сизге төмөнкүлөр керек:

• Муфта үчүн атайын тарткыч (ага эки тараптуу бит менен көп кырдуу форсунка керек болот);
• Тиешелүү бөлүмдүн же ылайыктуу баштын ачкыч ачкычы;
• Динамометрикалык Ачкыч;
• Vorotok Torks.

Жумушту генераторду демонтаждагандан кийин жүргүзгөн жакшы, анткени кээ бир автоунааларда кыймылдаткыч бөлүгүндө муфтаны алмаштырууга орун жетишсиз. Кыймылдаткыч бөлүмү кандайча уюштурулгандыгына жараша, иш төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт;

• Терминалдар батарейкадан чыгарылат (муну кантип туура жасоо керектиги сүрөттөлгөн) бул жерде);
• Генератор куру алсырап калды;
• Электр кубаты ажыратылды;
• Тарткычтын жардамы менен муфтаны валдан бурап чыгарышат (ал эми вал айланбашы үчүн аны кармоо керек);
• Эски механизмдин ордуна жаңы механизм буралды;
• Түзмөктү шахтада болжол менен 80 Нм күчү бар моменттүү ачкычтын жардамы менен бекемдейт;
• Түзүм өз ордуна орнотулган;
• Батарея терминалдары туташтырылган.

Муунакты алмаштыруунун бир кичинекей өзгөчөлүгү. Ал пластик кабык менен жабылышы керек (чаңдан жана бөтөн нерселерден механизмге кирүүдөн сактайт). Эгер бул нерсе камтылбаса, аны өзүнчө сатып алышыңыз керек.

Кантип өзгөртүү керек - өз колу менен оңдоо

Иштебей калган муфтаны алмаштыруу/оңдоо үчүн аны генератордон демонтаждоо керек. Бул үчүн, кайыштын чыңалуусун бошотуңуз, генератордун өзүн демонтаждаңыз, андан кийин муфтаны валга бекиткен гайканы бошотуңуз.

Жаңы муфтаны орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат. Бир гана кыйынчылык - өндүрүүчүлөр атайын ачкычты талап кылган атайын болтту колдонушат. Көбүнчө, мындай сопло мотористтер үчүн кесиптик шаймандар топтомунда бар. Ошондуктан, машина үчүн инструменттердин жаңы топтомун тандап жатканда, TREX болт үчүн саптама бар экенине көңүл буруу керек.

Ашыкча муфтаны оңдоо жөнүндө айта турган болсок, анда бул механизм оңдолбойт, бирок бузулган механизмди калыбына келтирүүгө аракет кылган усталар бар. Бирок муфтада оңдоонун себеби кармап калган же начар эскирген подшипниктегидей эле. Мындай элементтер ар дайым жаңы кесиптештери менен алмаштырылышы керек.

Тема боюнча видео

Бул жерде түзмөк жана генератордун эркин дөңгөлөктөрүнүн максаты жөнүндө кыскача видео:

Ашыкча муфтанын максаты жана аппараты

жыйынтыктоо

Ошентип, эски унаалар үчүн генераторго ашыкча муфтаны орнотуу милдеттүү болбосо дагы, бул механизм электр кубатын камсыздоонун бир калыпта иштешин камсыз кылат, ошондой эле жетектөөчү курдун эрте эскиришине жол бербейт. Эгерде мындай машиналар бул элементсиз оңой эле жасай алса, анда заманбап моделдерде анын катышуусу сөзсүз болот, анткени энергоблок чоң бурамалуу термелүүлөрдү жаратат жана катуу ылдамдыктан XX режимине кескин өтүүлөр менен инерциялык эффект төмөн кубаттуу кыймылдаткычтар.

Бул механизмдердин жөнөкөй дизайны бар, ошонун аркасында алардын иштөө узактыгы бар. Бирок шайманды оңдоо же алмаштыруу зарылдыгы болсо, адистерден жардам сурап кайрылган оң.

Жыйынтыктап айтканда, чөгүп кеткен муфтаны генератордон алып салбастан, аны кантип текшерсе болору жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:

Ашып кеткен генератордук муфтанын бузулушунун белгилери.

Суроолор жана жооптор:

Ашыкча генератор муфтасы эмне кылат? Бул көптөгөн заманбап унаа моделдеринде чыгырык бөлүгү болуп саналат. Бул аппарат валдын жылмакай кыймылын жана бул тетиктердин бир багыттуу кыймылы менен шкивдин өз алдынча айлануусун камсыз кылат.

Генератордун муфтасы тыгылып калса эмне болот? Генератордун лентасынын титирөөсү пайда болот, андан чыккан ызы-чуу күчөйт. Тарткыч тыкылдаган үн чыгарып, кур ышкырат. Убакыттын өтүшү менен кур жана анын кертүүчүсү эскирип, бузулат.

Генератордон муфтаны кантип алып салуу керек? Батарея ажыратылган, тоскоолдук кылган бөлүктөр демонтаждалган. Генератордун кур бошоп, алынып салынат. Чыгырыктын валын (момент ачкычын колдонуу менен) кармап турат. Шыгырык бекитүүчү гайка буратылган.