Лазердик фаралардын түзүлүшү жана иштөө принциби

Автомобиль өнөр жайында жогорку технологиялар тынымсыз киргизилип жатат. Автомобилде жарык берүү технологиясы дагы алдыга жылууда. LED, ксенон жана би-ксенон жарык булактары лазердик фаралар менен алмаштырылды. Мындай технология менен көпчүлүк автоунаа өндүрүүчүлөр мактана алышпайт, бирок бул келечекте автомобиль жарыктандыруусу болору айдан ачык.

Лазердик фаралар деген эмне

Жаңы технология BMW i8 Conceptке биринчи жолу 2011 -жылы киргизилген. Бир нече жыл өткөндөн кийин, 2014 -жылы, модель массалык өндүрүшкө өттү. Бул прототип толук кандуу өндүрүш суперкарына айланганда болгон.

Bosch, Philips, Hella, Valeo жана Osram сыяктуу алдыңкы автоунаа жарык берүүчү компаниялар да өндүрүүчүлөр менен биргеликте өнүгүп келе жатышат.

Бул күчтүү лазер нурун жараткан татаал электрондук система. Система унаа шаардын чегинен тышкары айдалганда 60 км / сааттан жогору ылдамдыкта иштетилет. Шаарда кадимки жарыктандыруу иштейт.

Лазердик фаралар кандай иштейт

Лазердик фаралардын жарыгы күндүз же башка жасалма булактардан түп-тамырынан айырмаланат. Алынган нур когеренттүү жана монохромдуу. Бул анын туруктуу толкун узундугуна жана ошол эле фазалык айырмага ээ экендигин билдирет. Таза түрүндө, бул диоддун нурунан 1 эсе күчтүү болгон жарыктын чекиттүү нуру. Лазердик нур 000 светодиоддун 170 люменин жарыкка чыгарат.

Башында, нур көк. Ачык ак нурду алуу үчүн, ал атайын фосфор каптамасынан өтөт. Ал күчтүү лазерди жаратып, багытталган лазер нурун чачыратат.

Лазердик жарык булактары кубаттуу гана эмес, ошондой эле LEDден эки эсе үнөмдүү. Ал эми фаралардын өзү кадимки үлгүлөргө караганда бир кыйла кичинекей жана тыкан.

BMW технологиясын эске алганда, сары фосфор менен толтурулган куб элемент флуоресценттик диффузордун милдетин аткарат. Көк нур элементтен өтүп, ак түстөгү жаркыраган эмиссияны жаратат. Сары фосфор температурасы 5 К болгон жарыкты пайда кылат, бул биз көнүп калган күндүн нуруна мүмкүн болушунча жакын. Мындай жарык көздү оорлотпойт. Атайын чагылдыргыч 500% га чейин жарык агымын унаанын алдында керектүү жерге топтойт.

Негизги устун 600 метрге чейин "урат". Ксенон, диод же галоген фараларынын башка варианттары 300 метрден ашпаган аралыкты, ал эми орто эсеп менен 200 метрди көрсөтөт.

Лазерди көбүнчө көз жоосун алган жана жаркыраган нерсе менен байланыштырабыз. Мындай жарык адамдарды жана аларды көздөй бара жаткан унааларды таң калтырат окшойт. Ал такыр андай эмес. Чыгарылган агым башка айдоочуларды сокур кылбайт. Мындан тышкары, мындай жарыктандырууну "акылдуу" жарык деп атоого болот. Лазердик фаралар айдоочулук кырдаалды талдап, керектүү жерлерди гана көрсөтөт. Иштеп чыгуучулар жакынкы аралыкта унаанын жарык берүү технологиясы тоскоолдуктарды (мисалы, жапайы жаныбарларды) таанып, айдоочуга эскертүү берет же тормоз тутумун көзөмөлгө алат деп ишенишет.

Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн лазердик фаралары

Бүгүнкү күнгө чейин бул технология эки авто дөө: BMW жана AUDI тарабынан жигердүү ишке ашырылууда.

BMW i8 эки фарага ээ, алардын ар биринде үч лазер элементтери бар. Нур сары фосфор элементинен жана рефлектор системасынан өтөт. Жарык чачыранды түрдө жолго кирет.

Audi ар бир лазердик фарасында 300 микрометр кесилиштүү диаметри бар төрт лазердик элемент бар. Ар бир диоддун толкун узундугу 450 нм. Чыгуучу бийик нурдун тереңдиги болжол менен 500 метр.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Артыкчылыктары:

• көздү оорутпаган жана аларды чарчатпаган күчтүү жарык;
• мисалы, LED же галогенге караганда жарыктын интенсивдүүлүгү күчтүү. Узундугу - 600 метрге чейин;
• керектүү аймакты гана белгилеп, келе жаткан айдоочуларды таң калтырбайт;
• энергияны жарымын керектөө;
• чакан өлчөм.

Минустардын арасынан бирөөсүн гана атоого болот - кымбатчылык. Жана фардын өздүк наркына мезгил-мезгили менен техникалык тейлөө жана жөндөө киргизип туруу керек.