Powershift берүүсүнүн түзүлүшү жана иштөө принциби

Унаанын ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн унаа өндүрүүчүлөр ар кандай тутумдарды иштеп чыгууда. Башка нерселердин катарында, берүүлөргө көп көңүл бурулат. Бүгүнкү күндө ар кандай концерндер көп сандаган автоматтык берүүлөрдү иштеп чыгышты. Тизмеде вариатор, робот жана автоматика бар (берүүнүн кандай модификациялары болушу мүмкүн экендиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, ал сүрөттөлөт башка макалада). 2010 -жылы Форд базарга Powershift деп аталган жаңы автоматтык берүү блогун киргизген.

Бул редуктор чыгарыла баштаганынан эки гана жыл өткөндөн кийин, жаңы автоунаалардын моделдерин сатып алуучуларга механизмдин талаптагыдай иштебей жаткандыгына нааразычылыктар түшө баштады. Эгер майда-чүйдөсүнө чейин айтпасаңыз, көптөгөн колдонуучулардын терс пикири боюнча, редуктордун иштеши көбүнчө тайгаланып кетүү, тетиктин жай жылышы, жулкуу, ысып кетүү жана шайман элементтеринин тез эскириши менен коштолгон. Айрым учурларда тиштүү дөңгөлөктүн өзүнөн-өзү жылышы жана автоунаанын ылдамдашы жөнүндө кабарлар келип, кырсыктарды жараткан.

Келгиле, бул берүүнүн өзгөчөлүгү эмнеде, ал кандай принципте иштейт, кандай модификация бар, эң башкысы - бардыгы чындыгында ушунчалык өкүнүчтүүбү, ушул берүүдөн алыс болушуңар керекпи?

Powershift Box деген эмне

Америкалык маркадагы редуктордун роботтоштурулган версиясы акыркы муундагы Фокуста (Америка базары үчүн) орнотулган, ошондой эле ушул моделдин акыркы муунунда (КМШ рыногуна сунушталат). Форд Фиестанын кээ бир электр станциялары, ал дагы деле болсо дилердик борборлордо, ошондой эле башка автоунаалардын үлгүлөрү же алардын чет өлкөлүк кесиптештери дагы ушундай берүүлөр менен бириктирилген.

Бул редуктор айрыкча 2012-2017-жылдар аралыгында чыгарылган "көк овал" унааларга жигердүү орнотулган. Автозавод кол менен берүүнүн дизайнына бир нече жолу түзөтүүлөрдү киргизген жана сатып алуучуларга өнүмдүн ишенимдүүлүгүн камсыздоо үчүн кепилдикти эки жылга (5тен 7ге чейин) же көп саякаттагандарга көбөйттү, 96.5тен 160.9 миң чакырымга чейин.

Буга карабастан, көптөгөн кардарлар бул берүүлөргө нааразы болушат. Албетте, мындай кырдаал ушул куту менен унаалардын сатылышын бир топ кыскарткан. Экинчи рынокто унаа сатуу жөнүндө маселе жок - эгер бир нече адам DPS6 тибиндеги робот трансмиссиясы бар жаңы автоунаа сатып алууну чечсе, анда колдонулган унааны мындай толук топтому менен сатууну кыялданууга дагы болбойт. кээ бир сайттарда ушул сыяктуу параметрлер бар.

Powershift - алдын-ала тандалган робот берүүсү. Башкача айтканда, ал ылдамдыктардын ортосунда тез өтүүнү камсыз кылган кош муфталык себет жана тиштүү механизмдердин эки топтому менен жабдылган. Мындай редукторго өтүү механикадагыдай эле принцип боюнча жүрөт, бүт процессти айдоочу эмес, электроника башкарат.

VAG концернинин адистери тарабынан иштелип чыккан дагы бир белгилүү DSG берүүсү ушул сыяктуу иштөө принцибине ээ (ал эмне экендиги жөнүндө кеңири баяндалган) өзүнчө карап чыгууда). Бул өнүгүү механикалык жана автоматтык трансмиссиянын артыкчылыктарын камтыйт. Powershift колдонгон дагы бир бренд - Volvo. Өндүрүүчүнүн айтымында, бул кол менен берүү жогорку кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткычтар үчүн жана аз айланууда жогорку момент үчүн идеалдуу.

PowerSift шайманы

Powershift кол менен берүүчү шайман эки негизги тетикти камтыйт. Алардын ар бири үчүн жеке муфталар колдонулат. Ушул себептен үкөктүн бирдиги эки вал менен жабдылган. Дизайндын дагы бир өзгөчөлүгү - кыймылдаткыч шахталарынын бири экинчисинин ичинде жайгашкан. Бул механизм модулдун көлөмүн кичирейтет, эгерде бул механизмдер ар башка тегиздикте болсо.

Сырткы вал тиштүү дөңгөлөктөрдү жылдырууга жооп берет жана тескерисинче иштейт. Ички вал "борбор" вал деп да аталат жана ар бир так тиштүү дөңгөлөктөрдү айлантууга түртөт. Төмөндөгү сүрөттө ушул долбоордун схемасы келтирилген:

Жана – так сандагы трансферттердин ички кубаттуу стволу; В - жуп сандагы тиштүү дөңгөлөктөрдүн сырткы кыймылдаткычы; C - муфта 1; D - муфта 2 (тегерекчелер тиштүү сандарды көрсөтөт)

Powershift автоматтык бергич экендигине карабастан, анын конструкциясында моменттүү конвертер жок. Ошондой эле, кол менен берүүчү шайманда планетардык тиштүү жана сүрүлүүчү муфталар жок. Ушунун аркасында берүүнүн иштеши классикалык момент конвертеринин иштешиндей эле, энергоблоктун кубатын сарптабайт. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч моментти алда канча аз жоготот. Бул роботтун негизги артыкчылыгы.

Төмөн ылдамдыктан жогорку ылдамдыкка жана тескерисинче өтүүнү көзөмөлдөө үчүн өзүнчө электрондук башкаруу блогу колдонулат. Ал кутучанын корпусунун өзүнө орнотулган. Ошондой эле, блоктун электрондук схемасы бир нече сенсорлорду камтыйт, бирок алардан келип түшкөн сигналдардан тышкары, башка моделге жана тутумдарга жараша башка сенсорлордон (кыймылдаткычтын жүгү, дроссельдин абалы, дөңгөлөктүн ылдамдыгы ж.б.) маалыматтарды чогултат. ага орнотулган). Ушул сигналдардын негизинде берүүчү микропроцессор кайсы режимди иштетүү керектигин өз алдынча аныктайт.

Электроника ошол эле маалыматты колдонуп, муфтаны жөндөп, тетикти качан алмаштыраарын аныктайт. Бул долбоордо электр кыймылдаткычтары кыймылдаткычтын милдетин аткарат. Алар илгич дисктерин жылдырып, шахталарды айдашат.

Powershift кол трансмиссиясынын иштөө принциби

Powershift кол күчү төмөнкү принцип боюнча иштейт. Бир ылдамдыктан экинчи ылдамдыкка өтүү убактысын минималдаштыруу үчүн блоктун шайманындагы кош түрдөгү муфталар керек. Логика төмөнкүдөй. Драйвер редуктордун тандагыч рычагын P ден D абалга жылдырат. Автоматтык система борбордук валдын муфтасын коё берет жана электр кыймылдаткычын колдонуп, биринчи тиштүү дөңгөлөктөрдү кыймылдаткыч валына туташтырат. Клатч бошотулуп, унаа кыймылдай баштайт.

Берүүнү башкаруу блогу кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулагандыгын аныктайт жана анын негизинде экинчи тиш даярдалат (тиешелүү тиштүү сырткы валга жылдырылат). Ылдамдыкты жогорулатуу үчүн сигнал жиберген алгоритм ишке киргизилээри менен, биринчи муфтасы чыгарылып, экинчиси маховикке туташтырылат (анын кайсы бөлүгү экендиги тууралуу кененирээк маалыматты окуу үчүн) бул жерде). Редуктордун которулуу убактысы дээрлик байкалбайт, андыктан унаа динамикасын жоготпойт жана моменттин агымы кыймылдаткыч шахтасына тынымсыз берилет.

Автозавод кол режиминде деп аталган режимге өтүү мүмкүнчүлүгүн берди. Бул учурда айдоочу кутуча кийинки ылдамдыкка кайсы учурда барышы керектигин өзү аныктайт. Бул режим айрыкча узак тоо боорлорунда же тыгындарда айдаганда пайдалуу. Ылдамдыкты жогорулатуу үчүн, рычагды алдыга, ал эми төмөндөтүү үчүн, артка жылдырыңыз. Өркүндөтүлгөн альтернатива катары калак которгучтар колдонулат (спорттук көрсөткүчтөрү бар моделдерде). Ушундай эле принципте Tip-Tronic типтеги кутуча бар (ал кандай иштээри жөнүндө окугула.) башка макалада). Башка учурларда, кутуча автоматтык режимде башкарылат. Автоматтык редуктор селектору моделине жараша круиздик башкаруу позициялары менен жабдылган (берүүнү белгилүү бир тиштен жогору которбогондо).

Америкалык автоунаа өндүрүүчүлөрүнүн арасында Powershift алдын-ала тандаган роботтордун эки модификациясы бар. Бири кургак, экинчиси нымдуу муфталар менен иштейт. Келгиле, ушул түрдөгү кутучалардын айырмасы эмнеде экендигин карап көрөлү.

Powershiftтин кургак муфталар менен иштөө принциби

Powershift трансмиссиясынын кургак муфтасы кадимки механикадагыдай иштейт. Сүрүлмө диск маховик бетине катуу басылган. Ушул звено аркылуу момент муунактуу валдан акыркы драйвердин жетектөөчү шахтасына берилет. Бул тетикте май жок, анткени ал бөлүктөрдүн ортосундагы кургак сүрүлүүнү алдын алат.

Клатч куржунунун бул дизайны эчактан бери өзүн кыймылдаткычтын кубаттуулугун натыйжалуу пайдалануу катары көрсөткөн (бул, айрыкча, кубаттуулугу аз кыймылдаткычы бар таңгакта байкалат, анда ар бир аттын күчү эсептелген).

Бул модификациялоонун кемчилиги түйүндүн ысып кетишине алып келет, натыйжада анын кызматы төмөндөйт. Эске салсак, электроника дисктин маховикке канчалык чукул бекитилишин көзөмөлдөө кыйынга турат. Эгерде бул кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында болсо, анда дискинин сүрүлүү бети тез эскирет.

Powershift нымдуу муфтасынын иштөө принциби

Бир кыйла өнүккөн альтернатива катары, америкалык компаниянын инженерлери нымдуу муфтасы бар модификация иштеп чыгышты. Бул өнүгүү мурунку версияга караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Эң маанилүү плюс - кыймылдаткычтардын жанындагы майдын жүгүртүлүшүнөн улам, алардан жылуулук эффективдүү тазаланат жана бул блоктун ысып кетишине жол бербейт.

Нымдуу муфталык кутучанын иштөө принциби бирдей, айырмачылыктары гана дисктерде. Себеттин дизайнында алар конустук же параллель орнотулушу мүмкүн. Сүрүлүү элементтеринин параллелдүү туташуусу арткы дөңгөлөгү бар унааларда колдонулат. Дисктердин конустук жайгашуусу кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган кубат блокторунда колдонулат (алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар).

Мындай механизмдердин кемчилиги моторист трансмиссияда колдонулган майдын сапатын көзөмөлдөп турушу керек. Ошондой эле, мындай кутучалардын баасы татаал дизайнга байланыштуу бир топ жогору. Ошол эле учурда, себеттин ысып кетиши жок, ысык мезгилде дагы, алардын иштөө ресурсу көбүрөөк болуп, мотордун кубаттуулугу натыйжалуу алынып салынат.

PowerShift кош муфтасы

Мындай кутучанын ачкыч механизми кош муфталар. Анын шайманы тетиктердин эскиришин жөнгө салуучу тутумду камтыйт. Көпчүлүк айдоочулар эгерде муфтча педалы чукул ыргып кетсе, диск ресурсу кескин кыскарарын билишет. Эгерде айдоочу кабелдин чыңалышына жараша педаль канчалык деңгээлде чыгышы керек экендигин өз алдынча аныктай алса, анда электроника бул процедураны аткарышы кыйын. Жана бул көптөгөн унаалардагы берүүнүн ыңгайсыз иштешинин негизги көйгөйү.

Powershift механикалык берүүнүн эки кошкуч себетинин дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• Бурамалуу вибрация өчүргүчтөрү (бул эффект жарым массивдүү маховик орнотуу менен жарым-жартылай жок кылынат, ал жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин окуп чыгыңыз бул жерде);
• Эки клатчтан турган блок;
• Кош чыгаруучу подшипник;
• Рычаг тибиндеги эки электромеханикалык жетектер;
• Эки электр кыймылдаткычы.

Адатта, Powershift бузулушу

Powershift роботу бар унаанын ээси, эгерде агрегатта кандайдыр бир бузуктуктар пайда болсо, тейлөө борборуна кайрылышы керек. Төмөндө көңүл бурбай коюуга болбогон айрым белгилер келтирилген:

1. Редукторду которуштуруу учурунда бөтөнчө ызы-чуулар болот. Адатта, бул кандайдыр бир анча-мынча бузулуунун биринчи белгиси, ал адегенде трансмиссиянын иштешине эч кандай таасир этпейт, ошондуктан көптөгөн айдоочулар бул симптомду жөн эле көрмөксөн болушат. Ырас, өндүрүүчү кутучадагы бөтөн үндөр кепилдикке кирбеген учурлар экендигин көрсөтөт.
2. Кыймыл башталганда унаа жулкулдайт. Бул берүүнүн кубаттуулук кыймылынан жүктү жетиштүү деңгээлде өткөрүп бере албагандыгынын биринчи белгиси. Бул симптом сөзсүз түрдө кандайдыр бир бузулуу менен коштолот, андыктан машинаны тейлөөнү кечиктирбеңиз.
3. Тиштемени которуу жулкунуу же жулкунуу менен коштолот. Көбүнчө, бул тетиктерди оңдоп-түзөөгө муктаж болгондон улам болот (муфталардын дисктери эскирип, булактар ​​алсырап калган, жетектөөчү элементтердин рычагдары жылып кеткен ж.б.). Ушул эле нерсе кадимки механикада да болот - кээде муфтаны бекемдөө керек.
4. Кыймыл учурунда титирөө сезилип, башталышында унаа сөзмө-сөз солкулдайт.
5. Трансмиссиянын электроникасы көбүнчө авариялык режимге өтөт. Адатта, бул симптом өчүрүү жана от алдыруу тутумун кийинки активдештирүү жолу менен жоюлат. Көбүрөөк ишеним алуу үчүн, сиз системанын өзүн-өзү аныктоосун жүргүзсөңүз болот (айрым автоунаалардын моделдериндеги тиешелүү функцияны кантип чакырса болот, окуп чыгыңыз.) бул жерде) электроникада кандай ката пайда болгонун көрүү үчүн. Эгерде үзгүлтүктөр тез-тез болуп турса, бул МТБ башкаруу блогунун иштебей калгандыгын көрсөтүшү мүмкүн.
6. Төмөндөгөн ылдамдыкта (биринчиден үчүнчүгө чейин) крикондор жана тыкылдатуулар угулат. Бул тиешелүү тиштүү механизмдердин азайып бараткандыгынын белгиси, ошондуктан жакынкы аралыкта бул тетиктерди алмаштырган оң.
7. Энергоблоктун төмөн ылдамдыгында (1300 об / минга чейин) унаанын жулкулдашы байкалат. Шоктор ылдамдануу жана басаңдоо учурунда да сезилет.

Робот кутучасынын алдын ала тандалган түрү Powershift төмөнкү себептерден улам иштебей жатат:

1. Клатч дисктеринин эскилиги жеткен. Бул диск кыймылдаткычтын эң алсыз жерлеринин бири, анткени дисктер сүрүлүү бетине айдоочу каалагандай жылмакай басылбайт. Бул тетиктердин сынуусу эскиргенде, тиштүү дөңгөлөктөрдүн бүтүндөй сериясы жоголуп кетиши мүмкүн (тиштүү дөңгөлөктөр валга туташып, момент берилбейт). Эгер унаа 100 миңден өтүп кете электе мындай бузулуу пайда болсо, дисктердин бири алмаштырылат. Башка учурларда, комплектти толугу менен алмаштырган оң. Жаңы дисктерди орноткондон кийин, кутучадагы электрониканын иштөөсүн ыңгайлаштыруу керек.
2. Мөөрлөрдүн мөөнөтүнөн мурда эскирген. Мындай учурда, май тиешелүү эмес жерге барып такалат. Мунун кесепети мунай заттын кайсы бөлүгүнө түшкөнүнө байланыштуу. Мындай зыянды бузулган тетиктерди алмаштырганда гана жоюуга болот.
3. Электромагниттик дисктердин бузулушу (соленоиддер). Бул Powershift роботунун дизайнындагы дагы бир алсыз жер. Мындай бузулуу башкаруу блогу тарабынан ката катары катталбайт, андыктан унаа жулкунуп кетиши мүмкүн, ал эми борттогу тутум эч кандай бузулууну көрсөтпөйт.
4. МТБнын механикалык же программалык бузулушу. Көпчүлүк учурларда (бузулуу мүнөзүнө жараша) шайман жаркылдайт. Башка учурларда, блок жаңысына алмаштырылып, белгилүү бир машина үчүн тигилген.
5. Табигый эскирүүнүн, ошондой эле электр кыймылдаткычынын иштен чыгуусунун натыйжасында механикалык бузулуштар (вилканын шынаасы, подшипниктердин жана тиштүү дөңгөлөктөрдүн эскириши). Мындай зыяндын алдын алууга болбойт, андыктан алар пайда болгондо, бөлүктөрү жөн гана өзгөрүп кетет.
6. Кош массивдүү маховиктеги бузуктар (алар жөнүндө кененирээк маалымат бул жерде). Адатта, мындай бузулуу кыйкырыктар, кагылуулар жана ийкемдүү валдын туруксуз айлануусу менен коштолот. Маховикти кыска аралыктарда ажыратпоо үчүн, адатта, муфталык дисктер менен алмаштырат.

Powershift редукторун иштетүү боюнча кеңештер

Powershift роботуна олуттуу зыян механикалык аналогго караганда эрте көрүнүшү мүмкүн экендигине карабастан, көпчүлүк учурларда мындай берүүлөр ишенимдүү. Бирок бул унаа туура иштетилгенде гана мүмкүн болот. Каралып жаткан механикалык берүүнү туура иштетүү боюнча бир нече кеңеш:

1. Унааны токтоп калгандан кийин (айрыкча кыш мезгилинде) кыймылдата электе кыймылдаткычтын иштешине уруксат бериңиз Бул кубаттуу блокту тийиштүү температуралык режимге жеткирүүгө мүмкүндүк берет (бул параметр кандай болушу керек, окуп чыгыңыз) өзүнчө), бирок бул процедура майлоочу май берүү үчүн жылышы үчүн керек. Төмөнкү температурада май коюу болуп калат, ошол себептен ал система аркылуу жакшы айдалбайт жана эгерде унаага нымдуу муфтаны орнотсо, тиштүү дөңгөлөктөрдү жана башка элементтерди майлоо начарлайт.
2. Унаа токтоп калганда, берүүнү түшүрүү керек. Бул үчүн, тормоз педалын кармалган автоунаанын толук токтоосунан кийин, кол тормозу иштей баштайт, селектордогу рычаг нейтралга которулат (N абалы), тормоз бошотулат (тиштүү дөңгөлөктөр ажыратылат), андан кийин которуштуруу баскычы унаа токтотуучу жайга жылдырылат (P). Бул процедураны аткарууда, унаа тормозунун жакшы иштешин камсыз кылуу керек.
3. Спорттук айдоо стили жана робот редуктор бири-бирине дал келбеген түшүнүктөр. Бул режимде муфта дисктери маховикке кескин басылып, алардын тездик менен эскиришине алып келет. Ошондуктан, "пенсионердин" айдоочулук стилин жактырбагандар ушул трансмиссия жагын айланып өткөн оң.
4. Туруксуз жол катмарларында (муз / кар) айдоо дөңгөлөктөрүнүн тайгаланышына жол бербеңиз. Эгер унаа тыгылып калса, колго түшүрүлгөн режимде жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндүгүндө "тузактан" чыкканыбыз оң.
5. Унаа тыгынга же тыгынга кептелип калганда, редукторду кол менен алмаштырууга өткөн оң. Бул тиштүү дөңгөлөктүн тез-тез алмашуусунун алдын алат, бул себеттин тез түгөнүшүнө алып келет. Шаардык режимде ылдамданганда педальды бир калыпта басып, күтүүсүз ылдамдануудан алыс болуңуз, ошондой эле кыймылдаткычты жогорку айланууга жеткирбеңиз.
6. "Select Shift" режимин колдонуп жатканда +/- баскычын басып турбаңыз.
7. Эгерде унааны токтотууга эки мүнөттөн ашык убакыт кетсе, анда тормоз педалын басып турбай, редукторду кол тормозу жанып токтоочу режимге киргизген оң. Бул режимде куту тиштүү дөңгөлөктөрдү жана муфталар дисктерин иштен чыгарат, бул жетектердин узак иштешине жол бербейт. D режиминде басылган тормоз педалы менен токтоочу жер кыска мөөнөттүү болушу керек, анткени мындай учурда электроника муфтаны ажыратат, бирок муфталар иштей берет, бул механизмдердин ысып кетишине алып келиши мүмкүн.
8. Сиз редуктордун күнүмдүк тейлөөсүн, ошондой эле картердеги майлоочу майдын деңгээлин текшерүүнү унутпашыңыз керек.

Powershift артыкчылыктары жана кемчиликтери

Ошентип, биз Powershift прелектикалык робот кутучасынын иштөө өзгөчөлүктөрүн жана анын модификацияларын карап чыктык. Теориялык жактан алганда, агрегат натыйжалуу иштеп, ыңгайлуу тиш которууну камсыз кылышы керек окшойт. Бул өнүгүүнүн оң жана терс жактары кандай экендигин карап көрөлү.

Powershift механикалык берүүнүн артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:

• Ички күйүү кыймылдаткычынан моментти берүүнүн кыймылдаткыч шахталарына берүү байкалаарлык боштуксуз жүрөт;
• Бирдиги жакшыртылган унаа динамикасын камсыз кылат;
• Ылдамдыктар бир калыпта которулат (газ педалын басуу даражасына жана жетектердин рычагдык түзүлүшүнүн эскиришине жараша);
• Кыймылдаткыч бир калыпта иштей тургандыктан жана электроника тетиктин жүгүнө жараша эң натыйжалуу тиштүү которууну аныктайт, андыктан классикалык момент конвертери менен жабдылган аналогго караганда унаа аз күйүүчү майды сарптайт.

Powershift роботунун кемчиликтери төмөнкүдөй:

• Потенциалдуу бузулуу түйүндөрүнүн санын көбөйтүүчү татаал дизайн;
• Кошумча пландаштырылган май алмаштырылышы керек (кыймылдаткычка жаңы майлоочу май куюп берүүдөн тышкары) жана анын сапатына жогорку талаптар коюлат. Өндүрүүчүнүн сунушуна ылайык, кутуну пландуу тейлөө максимум ар бир 60 миңде жүргүзүлүшү керек. километр;
• Механизмди оңдоо татаал жана кымбат, андыктан мындай кутучаларды түшүнгөн адистер көп эмес. Ушул себептен гаражда ушул механикалык берүүнү тейлөө боюнча иштерди жүргүзүү жана андан үнөмдөө мүмкүн эмес.
• Эгер унаа экинчи рынокто сатылып алынса (айрыкча, америкалык аукциондордо сатып алууда), анда трансмиссия кайсы муун экендигин эске алышыңыз керек. Үчүнчү муунга чейинки модификацияларда электрониканын иштебей калган учурлары көп болгон, ошондуктан мындай унаалар көптөгөн терс сын-пикирлерди топтошкон.

Жыйынтыктап айтканда - робот кутучаларынын иштешиндеги жалпы каталар жөнүндө кыскача видео:

Кол менен берүүнү (Robotic Gearbox) айдаганда 7 ката кетти. Мисалы DSG, PowerShift

Суроолор жана жооптор:

PowerShift кутучасы кантип иштейт? Анын эки негизги кыймылдаткычы бар. Ар биринин өзүнүн муфтасы бар. Анын эки киргизүү валдары бар (бири жуп, экинчиси так тиштүү тиштер үчүн).

PowerShift кутучасы канча убакытты алат? Бул айдоочунун айдоо адаттарынан көз каранды. Адатта, 100-150 миң км үчүн маховик жана муфтаны алмаштыруу талап кылынат. пробег. Кутучанын өзү эки ушундай мезгилди калтырууга жөндөмдүү.

PowerShift менен эмне туура эмес? Роботтук редуктор механика сыяктуу жылмакай иштебейт (муфта көбүнчө кескин төмөндөйт - электроника бул параметрди тууралай албайт). Ушундан улам муфта тез эле эскирип кетет.