Multitronic редукторунун түзүлүшү жана иштөө принциби

Кандайдыр бир унаа кыймылдашы үчүн, кыймылдаткыч түзгөн моментти унаанын кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө туура өткөрүп берүү керек. Ушул максатта берүү бар. Жалпы шайман, ошондой эле ушул машина тутумунун иштөө принциби каралат башка макалада... Бир нече ондогон жылдар мурун, көпчүлүк автоунаа айдоочулардын тандоосу аз болчу: автоунаа чыгаруучулар аларга механикти же автоматты сунуш кылышкан.

Бүгүнкү күндө ар кандай берүүлөр бар. Системанын негизги элементи - бул берүү. Бул блок кыймылдаткычтан туура учууну камсыз кылат жана айлануу кыймылын диск дөңгөлөктөрүнө өткөрөт. Редуктордун модификациясына жараша, ал кубаттуулукту үзгүлтүккө учуратпай же тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн редукторду жана кыймылдаткычты мезгил-мезгили менен ажыратуу / туташтыруу менен иштей алат.

Эң кеңири тараган модификация - бул механикалык куту (анын иштөө принциби жана ал жактагы шайман жөнүндө) өзүнчө карап чыгуу). Бирок жогорулаган ыңгайлуулукту сүйүүчүлөр үчүн көп сандаган автоматтык берүүлөр иштелип чыккан. өзүнчө мындай берүүлөрдүн ар кандай модификацияларын сүрөттөйт. Бул кутучалардын бир нече гана мисалдары:

• Автоматтык трансмиссия Tiptronic (бул жөнүндө окуңуз бул жерде);
• Easytronic робот кутусу (бул кененирээк талкууланат башка сын-пикирде);
• Кол менен берүү DSG - роботтордун эң популярдуу модификацияларынын бири (анын оң жана терс жактары жөнүндө толук маалымат алуу үчүн, окуй аласыз) өзүнчө) жана башкалар.

Берүүнүн бир түрү - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө же вариатор. Бул эмне жана ал кандай иштейт, ошондой эле бар. өзүнчө макала... Multitronic берүүнүн ушул түрүнүн жакшыртылган версиясы деп эсептесе болот.

Мультитрондук редуктор шайманын, мындай тутум кандай иштээрин, анын артыкчылыктары жана кемчиликтери, ошондой эле механизмдердеги айрым көйгөйлөрдү карап көрөлү.

Multitronic берүү деген эмне?

VAG концернине кирген Audi компаниясы (бул ассоциация жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө), Multitronic тынымсыз өзгөрүлмө берүүнү иштеп чыккан. S tronic Audiнин өнүгүшүнүн дагы бир аталышы. Берүүнүн аты анын окшош Tiptronic аналогу менен байланышты байкайт. "Мульти" концепциясы каралып жаткан редуктордун түрүнө толугу менен туура келет, анткени моменттин берилиши блоктун иштеши учурунда көп тиштүү катыштарга ээ.

Бул вариатордун дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• Алдыга жылуу үчүн иштелип чыккан сүрүлүү түрүндөгү көп дисктүү тутум (шайман кененирээк каралат) бул жерде);
• Унаанын арткы бөлүгүнө жооп берген сүрүлүү түрүндөгү көп дисктүү муфталар;
• Планетардык механизм;
• Чынжырды берүү (стандарттык вариаторлордон айырмаланып, бул модификация кур эмес, чынжыр менен жабдылган, бул шаймандын жумушчу ресурсун көбөйтөт);
• Ортоңку механизм;
• Негизги берүү;
• Дифференциалдык (бул механизм толук каралат башка сын-пикирде);
• ECU же электрондук башкаруу блогу.

Алдыга жана артка жылууга жооптуу болгон көп табактуу муфталар режимдердин ортосунда (алдыга ылдамдык, токтоочу жай, артка ж. Б.) Өтүү учурунда моменттин берилишин бузган муфталардын себетинин ролун аткарат. Планетардык элемент машинаны тескери жылдырууга арналган. Болбосо, айлануу моментинин берилиши шкивден (муфтасы ага ортоңку шахта аркылуу туташтырылат), кыймылдаткыч шкивге болот чынжырынын эсебинен келип чыгат. Айдалган шкив акыркы дискке туташтырылган.

Тиштүү коэффициентти башкаруу үчүн гидроагрегат колдонулат (ал шкивтердин дубалдарын алардын ар биринин диаметрин өзгөртүү үчүн жылдырат), ошондой эле бир нече сенсор колдонулат. Электрондук тутумдагы сенсорлор төмөнкүлөргө жооптуу:

• Селектордо жайгашкан рычагдын абалын аныктоо;
• Жумушчу суюктуктун температурасын контролдоо;
• Трансмиссия майынын басымы;
• Өткөрмө бекеттен кире бериште жана чыгууда валдардын айлануусу.

Башкаруу блогу фабрикада тигилген. Бардык сенсорлордон алынган сигналдардын негизинде микропроцессордо ар кандай алгоритмдер иштей баштайт, алар шкивдердин ортосундагы тиштүү катыштарды өзгөртөт.

Бул компоненттердин ар бири кандайча иштээрин бир аздан кийин карайбыз. Эми CVT көптөгөн унаа ээлерин эмнеге кызыктырарын бир аз талкуулайлы. Эгерде моменттин конвертерин автоматтык түрдө вариатор менен салыштырсак, анда берүүнүн биринчи түрүнө автоунааны жылдыруу үчүн көбүрөөк күйүүчү май талап кылынат. Ошондой эле, анда ылдамдыктын өзгөрүшү ар дайым эле унаанын жогорку сапаттагы динамикасы үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин эң оптималдуу режиминде боло бербейт.

Вариатордун өндүрүшү аз материалдарды талап кылат, ал эми технологиясы бир аз жөнөкөй. Бирок, буга карабастан, момент тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу берилүүчү классикалык кутучаларга салыштырмалуу, вариатор - бул адаттан тышкаркы кубаттуулук бирдиги. Жогоруда байкагандай, айдалган валдын айлануусунда курдун ордуна темир чынжыр колдонулат.

Чынжыр эки конустуу чыгырыктын ортосуна орнотулган. Бул элементтер дискке жана айдалуучу валдарга бекитилген. Ар бир шкив каптал элементтеринин кыймылынан улам диаметри өзгөрүлө алат. Шкивдеги дубалдардын аралыгы канчалык кичине болсо, чоңдуктун огунда диаметри ошончолук чоң болот. Вариатордун конструкциясы кадимки автоматтык берүүнү салыштырганда жеңилирээк. Бул өнүгүүнү чакан шаардагы автоунааларда колдонууга мүмкүнчүлүк берет, ал үчүн салмагы маанилүү, анткени алар көп учурда капоттун астында алсыз кыймылдаткыч алышат.

Multitronic вариаторунун дагы бир айырмалоочу өзгөчөлүгү момент конвертеринин жоктугу. Роботтоштурулган параметрлерден тышкары бардык автоматтык берүүлөрдө (бул жерде роботтун машинадан эмнеси менен айырмаланары жөнүндө кененирээк окуу), бул механизм колдонулат. Биринчиден, айдоочу кыймылдаткычты коопсуз иштетип, унаа туура кыймылдай башташы үчүн керек. Анын ордуна, Multitronic тутуму илгич пакети менен жабдылган (арткы жана алдыга тиштүү дөңгөлөктөр үчүн көп табактуу сүрүлүүчү элемент) жана кош массалык маховик (ал кадимки маховиктен кандай айырмалангандыгы жөнүндө кененирээк маалыматты караңыз, караңыз башка макалада).

Мультитрондук иштөө принциби

Multitronic берүүнүн иштеши классикалык вариатор менен дээрлик бирдей. Кадимки варианттын көпчүлүк айдоочуларга жакпаган бир өзгөчөлүгү бар. Туруктуу ылдамдыкта трансмиссия тынч иштейт жана мотор дээрлик угулбайт. Бирок айдоочу газ педалын полго басканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгы секирип, унаа жай ылдамдайт. Албетте, бул 1980-90-жылдары пайда болгон биринчи вариаторлордун ишине тиешелүү.

Бул эффектти жоюу үчүн өндүрүүчүлөр трансмиссияга виртуалдык тиштүү механизмдерди киргизе башташты. Алардын ар бири шкив окторунун диаметрлеринин өз ара катышына таянат. Тиштүү которууну симуляциялоо редуктордун селекторуна же калак сменаларына орнотулган рычагдын жардамы менен жүргүзүлөт.

Бул иштөө принциби 2005-жылы жаңыртылган Audi компаниясынын мультитроникасына ээ. Өлчөнгөн айдоо менен, кутуча кадимки CVT сыяктуу эле унаанын ылдамдыгын көтөрөт / төмөндөтөт. Бирок динамикалык ылдамдануу үчүн, "Спорт" режими колдонулат, ал автоматтык берүүнүн ишин симуляциялайт (шкивдердин ортосундагы тиштүү коэффициент жылмакай эмес, бирок туруктуу).

Multitronic кантип иштейт?

Ошентип, негизинен, мультитроникалык моменттин конвертери менен жабдылган классикалык вариатор сыяктуу иштейт. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, кубаттуулуктун көтөрүлүшү чынжыр менен бириктирилген эки шкив аркылуу ишке ашат. Иштөө режими айдоочунун орнотууларына жараша болот (ал тандоочудагы рычагды кайсы позицияга жылдырат). Унааны акырындык менен ылдамдатуу менен, трансмиссия шкивдердин каптал бөлүктөрүнүн ортосундагы аралыкты өзгөртүп, алдыңкы бөлүгүндө диаметри көбөйүп, ал эми айдалганында төмөндөйт (тоо велосипединдеги чынжыр берүүнүн принциби бирдей).

Айдалган шкив акыркы дискке туташтырылат, ал өз кезегинде ар бир кыймылдаткычтын дөңгөлөгүн айлантууга арналган механизмге туташтырылат. Бардык процесс ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Ушул берүүнүн айрым негизги элементтеринин ишинин өзгөчөлүгү эмнеде экендигин карап көрүңүз.

Көп дисктүү муфталар

Жогоруда айтылгандай, муфталардын ролу маховик менен трансмиссия сандыгынын ортосундагы байланышты камсыз кылууда. Алар кол жана робот редукторлордо колдонулган классикалык муфтаны алмаштырышат. Дизайн боюнча, бул муфталар автоматтык редуктордук машиналарда колдонулган аналогдордон айырмаланбайт.

Бул элементтер эч качан бир учурда иштебейт, анткени алардын ар бири автоунаанын кыймылынын өз багыты үчүн жооп берет. Айдоочу тандоо рычагын D абалына жылдырганда, алдыга ылдамдык муфтасы кысылат. Р позициясы бул муфтаны ажыратат жана тескери жооп берүүчү экинчи муфтаны иштетет.

N жана P рычагынын абалы эки муфтаны өчүрөт жана алар ачык абалда. Мындай муфталар эки массадагы маховик менен гана конфигурацияда колдонулат. Себеби, бул диск кривошиптен чыккан бурамалуу термелүүлөрдү жок кылат (эмне үчүн маховик машинада экендиги жана кубаттуу блоктун бул бөлүгүнүн кандай модификациялары жөнүндө кененирээк окуу үчүн, окуңуз) башка макалада).

Планетардык шайман

Мурда айтылгандай, бул механизм R (артка) режиминде гана унаа башкарууга арналган. Драйвер алдыга ылдамдыкты иштеткенде, сүрүлүү диск блогу кысылып, ошону менен редуктор менен ташуучунун киришиндеги шахтаны бириктирет. Бул учурда, планетанын тиштүү тутуму кулпуланып, кыймылдаткыч вал менен эркин айланууда.

Арткы тиштүү механизм ишке киргизилгенде, шакек тиштүү механизмдин корпусуна кулпуланып, алдыңкы муфтасы бошотулуп, арткы муфтасы кысылат. Бул моменттин башка багытта берилишин камсыз кылат жана дөңгөлөктөр бурулуп, машина артка жыла баштайт.

Берилиштин коэффициенти бул учурда бирге барабар, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгына, газ педалынын абалына жана башка сигналдарга жараша, унаа кыймылынын ылдамдыгы ECU тарабынан башкарылат.

CVT өткөрүү

Негизги механизм, ансыз кутуча иштебейт, бул вариатордун берүүсү. Механизм шкивдердин ортосундагы диаметрлердин катышынын көптөгөн варианттарын камсыз кылат деген мааниде вариатор.

Ар бир шкивдин шайманына валдын огуна салыштырмалуу кыймылдай алган эки конустуу диск кирет. Ушундан улам, схема коюлган приборлордун борбордук бөлүгү керектүү мааниге ылайык көбөйөт / азаят.

Жетектөөчү шкив ортоңку тиштүү дөңгөлөктүн жардамы менен муунак валына туташтырылат. Негизги тиш чынжыр менен башкарылуучу шкив менен жүргүзүлөт. Бул конструкциянын өзгөчөлүгү - электроника шкив менен чынжырдын контакттык бөлүгүнүн диаметри бир калыпта өзгөрөт. Ушунун аркасында ылдамдыктын өзгөрүшү айдоочу үчүн байкалбайт (тетикти алмаштырганда турбо артта калуу же кубаттуулук ажырымы жок).

Ошентип, ар бир шкивдин дисктери вал боюнча жылышы үчүн, алардын ар бири гидравликалык цилиндрге туташтырылган. Ар бир механизмде эки гидравликалык цилиндр бар. Бири чынжырдын шкивдин бетине түшүшүнө жооп берет, ал эми экинчиси шкивдин диаметрин көбөйтүү / азайтуу менен тиштүү катышын өзгөртөт.

башкаруу системасы

Берүүнү башкаруу тутуму төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Гидротехникалык блок;
• ECU;
• Сенсорлор.

Датчиктердин ар бири берүүнүн жана транспорттун ар кандай параметрлерин чагылдырат. Мисалы, бул кыймылдаткычтын жана башкарылуучу валдардын айланууларынын саны, майлоо тутумунун муздатуусу канчалык натыйжалуу жана майлоочу материалдын басымы. Айрым сенсорлордун болушу берүүнүн моделдик жылына жана анын моделине жараша болот.

Электрондук башкаруу блогунун милдети - сенсорлордон сигналдарды чогултуу. Микропроцессордо ар кандай алгоритмдер иштей баштайт, алар унаа кыймылынын белгилүү бир мезгилинде тиштүү коэффициент кандай болушу керектигин аныкташат. Ал алдыга же артка ылдамдык муфтасын тартууга да жооп берет.

Редуктордун мындай модификациясы момент конвертерин колдонбогондугуна карабастан, гидравлика дагы деле болсо бар. Клапан корпусу тийиштүү сүрүлүү муфтасын туташтыруу / ажыратуу үчүн керек. Линиядагы жумушчу суюктук өз багытын өзгөртөт жана башкаруу блогу натыйжалуу тартуу үчүн дисктерге канча күч болуш керектигин аныктайт. Электромагниттик клапан май агымынын багытын өзгөртүү үчүн колдонулат.

Клапан корпусунун кошумча функциясы муфталарды дисктердин беттери ысып кетпеши үчүн, алардын иштеши учурунда муздатып, алардын касиеттерин жоготот. Клапандын корпусунун дизайны төмөнкү элементтердин болушун билдирет:

• Катушка;
• Гидро клапандар;
• Системанын басымын өзгөртүү үчүн жооптуу электромагниттик клапандар.

Гидроагрегатты иштетүү үчүн жеке май насосу талап кылынат. Бул учурда, редуктордун киргизүү валы менен механикалык байланышы бар тиштүү модификация колдонулат. Кошумча насос катары, өндүрүүчү тутумду эжекция насосу менен жабдыган (ал бир боштукта иштеген суюктуктун сейрек болушуна байланыштуу айланууну камсыз кылат). Анын милдети - жумушчу суюктукту муздатып, анын сызык боюнча жүгүртүлүшүн камсыз кылуу.

Линиядагы май ысып кетпеши үчүн, берүүдө өзүнчө радиатор колдонулат (кененирээк, шайман жана ушул компоненттин иштөө принциби каралат өзүнчө).

Audi Multitronic s tronic берүүсүндө кандай көйгөй бар?

Демек, эгер Multitronic классикалык CVTдин өркүндөтүлгөн версиясы болсо, анда анын эмнеси туура эмес, ошондуктан көптөгөн айдоочулар мындай кутуча менен унаа сатып алууну ойлонуудан тартынышат?

Баарынан мурда, вариатордун айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуучу вариант катары сунушталгандыгына көңүл буруу керек. Автоунаа чыгаруучу, ыңгайлуу жүрүү катаал ылдамдабай ченелген жүрүү деп эсептейт. Бул мелдештеги спринт жарышына караганда кооз аймакта тынч сейилдөөгө окшош. Ушул себептен бул трансмиссия спорттук айдоо үчүн иштелип чыккан эмес.

Алгачкы мультитроникалык моделдер 300 Нм чегинде өткөрө алган. момент. Кийинчерээк өнүгүүлөрдүн мааниси бир аз жогорулады - 400 Ньютонго чейин. Көп тармактуу чынжыр мындан ары кармалып калбайт. Ушул себептен улам, бирдик диск кубаттуулугун туруктуу жогорулатуу үчүн коюлган. Чынжырдын эскириши айдоочунун редукторду канчалык көп стресске салганынан көз каранды.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлүп туруучу трансмиссия үчүн идеалдуу түгөй бул бензин кыймылдаткычы. Ал жогорку моментке ээ болушу мүмкүн, бирок ал кеңири диапазондо көтөрүлөт, бул транспорттун ылдамдатылышын камсыз кылат жана максималдуу Ньютон айлануулардын чокусунда болот.

Андан да жаманы, мультитроникалык дизель кыймылдаткычы менен иштешүүгө жол бербейт. Максималдуу крутящий мотордун орточо ылдамдыгында бар экендигинен тышкары, ал кескин өзгөрөт. Мындан улам, чынжыр тезирээк эскирет.

Дагы бир көйгөй, майды алмаштырууга өзгөчө көңүл буруу керек жана алмаштыруу графигинен ашпашы керек. Ящикке кандай май куюла тургандыгы жөнүндө окуңуз. бул жерде... Кутунун пландуу тейлөөсү болжол менен 60 миң км өткөндөн кийин жүргүзүлүшү керек. Пробег. Такыраак аралыкты автоунаа чыгаруучу көрсөтөт.

Multitronic бузулушун көрсөткөн белгилерге төмөнкүлөр кирет:

• Редуктордун тандоочусундагы бардык режимдердин жарыгы рычагдын абалына карабастан күйөт;
• Унаа ылдамдануунун тегиздигин жоготту - ал титирей баштады;
• D режимине өткөндөн кийин, мотор токтойт;
• Кайра ылдамдык күйгүзүлгөндө, дөңгөлөктөрдөгү тартуу жарым-жартылай же толугу менен жоголот;
• Нейтралдуу ылдамдыкка өтүү кубаттуулукту үзгүлтүккө учуратпайт жана машина кыймылын уланта берет;
• 50 км / саатка чейин ылдамдыкта, газ педалинин ошол эле абалы менен тиштүү коэффициентинин каалагандай өзгөрүүсү байкалат.

Мультитроникалык контрактты өткөрүү канча турат? - мультитрондук аудиолорду оңдоо

Көптөгөн техникалык тейлөө станциялары мультитрондук кутучаларды оңдоо кызматын көрсөткөнү менен, көптөгөн айдоочуларды тандоо маселеси турат: аны оңдоо керекпи же колдонулган бирдикти экинчи рынокто, мисалы, монтаждоодо сатып алуу жакшыбы. Себеби, бул трансмиссияны оңдоонун баасы жумушчу шайман сатып алгандан эки эсе көп.

Дагы бир колдонмо кутучаны кандай максатта алмаштыруу же оңдоо керектиги жөнүндө. Эгерде унаа унаа ээсине кымбат болсо жана ал жакынкы аралыкта аны сатууну пландабаса, анда бирдикти оңдоого олуттуу каражат жумшоого негиз бардыр. Унааны сатуу пландаштырылган учурда, аны ажыратуу үчүн жумушчу кутучаны сатып алуу арзаныраак болот. Мындай учурда унааны арзан баада сатууга мүмкүнчүлүк болот.

Бактыга жараша, колдонулган запастык бөлүктөрдүн, механизмдердин жана шаймандардын рыногу чоң ассортиментти, анын ичинде ушул түрдөгү кутучаны оңдоону сунуш кылат. Мунун башкы себеби - бул легендарлуу унаалардан - Audi, алардын жогорку сапаты менен белгилүү.

Multitronic редукторунан коркуш керекпи?

Multitronic автоматтык берүүсү көбүнчө Audi алдыңкы дөңгөлөктөрүнө орнотулган. Бирок бул эреже стандарттуу эмес тулку бар моделдерге колдонулбайт, мисалы, конвертирленүүчү (дененин бул түрүнүн өзгөчөлүктөрү үчүн окуу өзүнчө).

Көпчүлүк учурда мультритроникалыктар бир же эки жүз миң чакырымдан кийин каприздүү боло башташкан. Бирок көбүнчө бул бөлүктүн тетиктеринин эскиришинен эмес, тескерисинче, башкаруу блогунун иштен чыгышынан же бузулушунан болот. Бул учурда, көйгөй жаңы контроллер сатып алуу менен чечилет.

Дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган унаага орнотууга келсек, бул ар дайым эле автоматтык түрдө кутунун тез бузулушун билдирбейт. Мындай конфигурациядагы унаа 300 миңге чыгып кеткен, андагы трансмиссия эч качан оңдолгон эмес.

Колдонулган автоунааны сатып алууда транспорттук кутучанын кандай абалда экендигин билүү керек. Эгерде агрегатты техникалык тейлөөгө жана анча-мынча ремонтко каражат бар болсо, ошондой эле мындай редукторлорду иштетүү тажрыйбасы бар болсо, анда ушундай трансмиссиялуу транспорттук каражаттарды сатып алуудан коркпой эле койсоңуз болот. Албетте, автоунаа талаптагыдай иштетилген деп ишендирген чынчыл эмес сатуучулар бар, бирок иш жүзүндө унаа алдыдагы сатуу үчүн бир аз гана оңдолгон. Өзүнчө карап чыгууда колдонулган унаа сатып алууда дагы эмнелерди издөө керектигин талкууладык.

Жаман эмес Multitronic шаардык режим менен күрөшөт. Айдоочу мындай берүүнүн татаалдыгына көнүшү керек. Албетте, экинчи базардан Multitronic менен Audi сатып алуу жетиштүү кооптуу. Tiptronic же ошол эле механикага салыштырмалуу, бул куту мынча чакырымга туруштук бере албайт. Бирок, көпчүлүк автоунаа айдоочулар боёктогондой эле, баары эле укмуштай эмес. Эгерде колдонулган унаа сатылып алынган болсо, анда анын иштөө мөөнөтүн иштеп бүткөн коробкасы бар унаа чоң ыктымалдыгы бар. Албетте, мындай сатып алуу жаңы ээсине бир тыйынга бааланат. Бирок жалпысынан, бул түрдөгү кутуча ишенимдүү иштейт.

Multitronic трансмиссиясы кайсы Audi моделдеринде колдонулган?

Бүгүнкү күнгө чейин, мультитроникалык өндүрүш аяктап калган (ушул типтеги акыркы берүү 2016-жылы конвейерди таштап кеткен), андыктан Multitronic менен жаңы унаа табылбай калды. Ал негизинен audi компаниясынын премиум унааларында орнотулган. Көбүнчө A4 конфигурациясынан табууга болот; A5; A6 жана A8.

Multitronic негизинен алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулгандыктан, мындай автоматтык редуктору бар автоунаа (2016-жылга чейин чыгарылган), өзгөчө учурлар болгонуна карабастан, ушул редуктор менен камсыз болот деп күтүү керек.

Ошондой эле, бул иштеп чыгуу Quattro тутуму менен бирдикте колдонулбагандыгын эске алуу керек. Бул диск үчүн атайын ылайыкташтырылган модификациялары өтө сейрек кездешчү. Бирок мультитроникалыктын көпчүлүгү колдонулган эмес. Кийинки рынокто сатылган кайсы моделдерден CVT тибиндеги автоматтык берүүнү таба аласыз (Audi моделдери):

• В4, В6 жана В7 денелериндеги А8;
• 5T арткы бөлүгүндө A8;
• C6, C5 жана C6 денелериндеги A7;
• C7 арткы бөлүгүндө A7;
• D8 жана D3 денелериндеги A4.

Менин унаамда Multitronic берүүсү бар экендигин кантип билсем болот?

Бир типтеги автоматтык берүүлөр башкача көрүнүшү мүмкүн экендигин эске алганда, кайсы трансмиссиянын кайсы бир унаа менен жабдылгандыгын визуалдык жактан аныктоо өтө татаал. Каралып жаткан моделде Multitronic канчалык баалуу экендигин кантип аныктаса болот?

Бул негизинен унаа ылдамдап бара жатканда берүүнүн кандай жүрүшү менен аныкталат. Эгер сиз тиштүү дөңгөлөктүн жылышын сезсеңиз жана ушул учурда кыймылдаткычтын ылдамдыгы талаптагыдай төмөндөсө, анда кыймылдаткыч Audi компаниясынын Tiptronic тибиндеги кош муфталык куту менен жупташкан.

Кол менен которууну (+ жана -) окшоштуруу үчүн селектордо орундун болушу, өндүрүүчү автоунааны мультитрониктен башкасы менен жабдыгандыгын билдирбейт. Бул учурда, бир ылдамдыктан экинчи ылдамдыкка өтүүнү кол менен башкарууну туурап, варианттар дагы сунушталды.

Унаанын өлчөнгөн ылдамдануу процессинде саатына 20 км сайын кичинекей өткөөл сезилип, бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгында олуттуу өзгөрүүлөр болбогондо, бул унаа Multitronic менен жабдылгандыгын көрсөтөт. Тиштүү коэффициенттери туруктуу өзгөргөн кутучаларда мындай таасир жок.

Multitronic Box: анын артыкчылыктары жана кемчиликтери

Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, вариатордун редуктору кыймылдаткычтан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө жогорку моментти бере албайт. Инженерлер ондогон жылдар бою бул кемчиликти жоюуга аракет кылып келишкенине карабастан, азырынча буга толук жетише элек. Айрым автоунаа өндүрүүчүлөр спорт сүйүүчүлөрүн кубанта турган жакшы автоунаалардын моделдерин жаратууга жетишти. Буга Леворг моделинде орнотулган Subaru - Limeatronic иштеп чыгуусу мисал боло алат.

Айрым Audi моделдеринде колдонулган Multitronic кутучасына келсек, бул берүүнүн артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Кыймылдын жогорку тегиздиги, ошондой эле берүүнүн бардык үзгүлтүксүз түрлөрүнө мүнөздүү ыңгайлуу динамика, бирок ошол эле учурда унаанын динамикасы кыймылдаткычтын ылдамдыгына гана көз каранды эмес;
• Тиштүү алмаштыруунун ортосунда эч кандай боштук болбогондугуна байланыштуу (тиштөө коэффициенти моментти бузбастан өзгөрөт), башка автоматтык түрдөгү коробка менен жабдылганга караганда унаа ылдамдайт;
• Агрегат моментти көп колдонбойт, мисалы, моменттин конвертери менен иштеген аналогдордо, андыктан дизайн бир кыйла жеңилирээк. Ушул жана моментти колдонуунун жогорку сапаттагы принцибинин аркасында трансмиссия момент конвертери менен жабдылган аналогдорго салыштырмалуу күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет;
• Унаа газ педалын басканга жакшы жооп берет.

Бирок, натыйжалуулугуна карабастан, Multitronic бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ:

1. Төмөн жакка ташууну токтотууда, кол тормоз жасагычтары дискке жакшы басылбаса, унаа тоголонуп кетиши мүмкүн;
2. Автозавод бузулган автоунааны сүйрөө менен ташууну сунуш кылбайт - эвакуаторду колдонуу жакшы;
3. Бул берүүнүн бөлүктөрү бир аз иштөө мөөнөтүнө ээ;
4. Эгерде куту иштен чыгып калса, аны оңдоо кымбатка турат жана бул берүүнүн шайманын түшүнгөн адистер анчалык көп эмес.

Дагы бир макалада вариатор менен робот кутучаны салыштыруу каралат.

табылгалары

Ошентип, башка автоматтык берүүлөргө салыштырмалуу, Multitronicдин өзүнүн артыкчылыктары бар, мисалы, ылдамдануу ылдамдыгы жана үнөмдүү. Унаанын ушул бөлүгүн убагында жакшы карап турсаңыз, анда ал узак убакытка чейин иштейт. Агрегатты бузгандан кийин аны калыбына келтирүү олуттуу таштандылар менен байланыштуу болот. Тейлөө станциясынын чеберлеринин айтымында, бул кутучада май өзгөрбөйт, талашып-тартышпай, жөн гана башка цех таап алсаңыз болот.

Мындан тышкары, Audi Multitronic CVT кутусунун жалпы бузулуулары жөнүндө кыскача видео обзор сунуштайбыз:

Audi Multitronic CVT (01J) эмнени бузат, кулайт жана эскирет?