Easytronic берүүнүн дизайны жана иштөө принциби

Ар бир жаңы муундагы унаалардын чыгышы менен өндүрүүчүлөр өз продукцияларына уламдан-улам инновациялык технологияларды киргизип жатышат. Алардын айрымдары айрым унаа тутумдарынын ишенимдүүлүгүн жогорулатса, башкалары айдоо учурунда ыңгайлуулукту жогорулатуу максатында иштелип чыккан. Жана дагы башкалары, айдоо учурунда унаада отургандардын баарына жигердүү жана пассивдүү коопсуздукту камсыз кылуу максатында өркүндөтүлүүдө.

Унаанын трансмиссиясы да тынымсыз жаңыланып турат. Автозаводдор тиш которууну, механизмдин ишенимдүүлүгүн жогорулатууга, ошондой эле анын иштөө мөөнөтүн узартууга аракет кылышат. Редуктордун ар кандай модификацияларынын арасында механикалык жана автоматтык бар (берүүлөрдүн автоматтык түрлөрүнүн айырмасы кеңири талкууланат өзүнчө макалада).

Автоматтык редуктор түрү, биринчи кезекте, сооронуч тутумунун элементи катары иштелип чыккан, анткени механикалык аналог дагы деле болсо өз милдетин мыкты аткарып келет. Бул учурда эң башкысы тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууда ката кетирбөө керек (бул толук баяндалган) башка сын-пикирде) жана аны өз убагында сактап туруу (ушул процедурага кирген нерселерди окуу үчүн) бул жерде).

Машина автоматтык түрдө өйдө / ылдый тиштүү механизмге өтөт (электрондук башкаруу блогу жолдогу автоунаанын абалын ар кандай сенсорлордун негизинде баалай алат, алардын саны автоунаанын моделине жараша болот). Мунун жардамы менен айдоочу жолду алаксытпайт, бирок которуштуруу рычагына карабастан, кесипкөй адис үчүн белгилүү бир ылдамдыкка кирүү кыйынчылык жаратпайт. Унаа кыймылдашы же жайлашы үчүн, айдоочу газ педалына тийгизген күчтү гана өзгөртүшү керек. Белгилүү бир ылдамдыкты күйгүзүү / өчүрүү электрондук башкарылат.

Кандайдыр бир автоматтык берүүнү башкаруу ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, айрым өлкөлөрдө башталгыч унаа айдаганды үйрөткөндө, автомектепте жаңы айдоочуга механикалык трансмиссия менен жабдылган автоунааны башкарууга тыюу салынат деген белги коюлат.

Автоматтык берүүнүн түрү катары кол менен берүүчү робот же робот куту иштелип чыккан. Бирок роботтордун арасында дагы бир нече модификация бар. Мисалы, VAG концернинин инженерлери тарабынан иштелип чыккан DSG эң кеңири тараган түрлөрүнүн бири (бул компания кайсы унааларды чыгарат, окуңуз өзүнчө). Ушул типтеги редуктордун түзүлүшү жана өзгөчөлүктөрү баяндалган башка макалада... Каралып жаткан робот трансмиссиясынын дагы бир атаандашы - бул Ford PowerShift кутусу, ал майда-чүйдөсүнө чейин баяндалган. бул жерде.

Бирок азыр биз Opel-Luk компаниялары менен биргеликте иштелип чыккан аналогго токтолобуз. Бул Easytronic кол менен берүү. Анын түзүлүшүн карап көрөлү, анын иштөө принциби кандай, ошондой эле бул блоктун иштешинин өзгөчөлүгү эмнеде.

Easytronic берүү деген эмне

DSG6 же DSG7 берүүсү сыяктуу эле, Isitronic берүүсү автоматтык жана кол менен берүүнүн ортосундагы симбиоздун бир түрү. Күч моментин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө жеткирүүчү бөлүктөрдүн көпчүлүгү классикалык механикадагыдай дизайнга ээ.

Иштөө механизми өзү кол менен берүү механизминин иштешине дээрлик окшош, ар бир тиштүү негизинен айдоочунун катышуусуз гана күйгүзүлөт / өчүрүлөт - ал жөн гана керектүү режимди тандашы керек (бул үчүн функцияны которуштургуч селектор бар ), андан кийин гана газды же тормозду басыңыз. Калган жумуштар электроника менен жүргүзүлөт.

Бул берүүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө бир аздан кийин сөз кылабыз. Кыскасы, каржылык мүмкүнчүлүгү бар көптөгөн айдоочулар ушул түрдү тандашат, анткени ал автоматтык машинанын иштөө жеңилдигин механиканын ишенимдүүлүгү жана үнөмдүүлүгү менен айкалыштырат.

Робот менен механиктин ортосундагы негизги айырмачылык - муфталык педальдын жоктугу (айдоочуда автоматтык берүүдө болгондой эле газ жана тормоз бар). Бул функция үчүн (муфтаны кысып чыгарып / бошотушат) электрогидравликада иштеген диск жетеги менен жооп берет. Ал эми ECU тарабынан башкарылуучу электр кыймылдаткычы тиштүү дөңгөлөктүн кыймылына жана керектүү тиштүү шайманга жооп берет. Драйвердин иш-аракеттери жана жол кыймылынын шарттары - бул микропроцессор тарабынан иштелип чыккан гана маалымат. Программаланган алгоритмдердин негизинде тиштүү которуунун эң натыйжалуу учуру аныкталат.

Иштөө принциби

Easytronicдин эмгеги эмне экендигин карап көрүүдөн мурун, бирдей аталыштагы, бирок ар кайсы жылдары чыккан бирдик эски аналогунан бир аз айырмаланышы мүмкүн экендигин белгилей кетүү керек. Себеби, технологиялар бир орунда турбайт - алар дайыма өнүгүп турат. Инновацияларды киргизүү автоунаа өндүрүүчүлөргө автомобилдик тутумдардын, анын ичинде берүүлөрдүн иштөө мөөнөтүн, ишенимдүүлүгүн же айрым бир кылдаттыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Өндүрүшчүлөрдүн ар кандай блоктордун жана машиналардын механизмдеринин шайманына же программалык камсыздоосуна тынымсыз өзгөртүүлөрдү киргизип турушунун дагы бир себеби - бул өнүмдөрдүн атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү. Продукция канчалык жаңы жана сапаттуу болсо, ошончолук жаңы кардарларды кызыктырат. Бул, айрыкча, ар кандай жаңы өнүмдөрдүн күйөрмандарына тиешелүү.

Робот классикалык автоматтык берүүдөн тартылуу күчтөрүнүн жарылышы менен айырмаланат (бир азга чейин момент мотордон редуктордун валына агып токтойт, анткени муфтаны сыгып алганда, механикадагыдай) ылдамдык, ошондой эле дискти иштеткен учур. Көпчүлүк айдоочулар кадимки автоматтык машинанын иштешине канааттанбайт, анткени ал көпчүлүк учурда кечигип иштейт же кыймылдаткыч эң мыкты динамика байкалган об / мин диапазонуна жете элек кезде жогорку ылдамдыкка которулат (идеалында, бул параметрди көзөмөлдөөгө болот) механика боюнча).

Дал ушул себептен механиктерге да, автоматтык станок сүйүүчүлөрүнө да жагуу үчүн робот бергичи иштелип чыккан. Ошентип, биз байкагандай, робот трансмиссия тийиштүү шаймандарды кийүү зарыл болгон убакытты өз алдынча аныктайт. Тутум колдо болгон эки режимде кандай иштей тургандыгын карап көрөлү: автоматтык жана жарым автоматтык.

Автоматтык иштөө

Бул учурда берүү толугу менен электрондук башкарылат. Айдоочу маршрутту гана тандайт жана жол абалына ылайык тиешелүү педальды басат: газ / тормоз. Бул берүүнү даярдоодо, заводдо башкаруу блогу программаланган. Баса, кандай гана болбосун автоматтык бергич өзүнүн микропроцессору менен жабдылган. ECU ар кандай датчиктерден сигналдарды алганда, ар бир алгоритм активдештирилет (бул сенсорлордун так тизмеси унаа моделинен көз каранды).

Бул режим кутучаны кадимки автоматтык аналог сыяктуу иштөөгө мүмкүндүк берет. Бир гана айырмачылыгы, мотордон берүүнү ажыратуу. Ал үчүн муфталык себет колдонулат (ушул механизмдин шайманы жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз) башка сын-пикирде).

Кол менен берүү автоматтык режимде кандайча иштейт:

• Кыймылдаткычтын айланууларынын саны азаят. Бул функция муунактуу валдын абалы сенсоруна жүктөлөт (бул шайман кандай иштээрин окуп чыгыңыз өзүнчө). Бул учурда, кривошиптин айлануусунун саны аныкталат жана башкаруу блогунда тиешелүү алгоритм активдештирилет.
• Клатч себети сыгылып чыгарылат. Ушул учурда, кыймылдаткыч вал маховиктен ажыратылган (маховик машинада кандай функцияларды аткарат, окуңуз, окуңуз бул жерде) ылайыктуу тиштүү бузулбай туташтырылышы үчүн.
• Башкаруу блогу шасси, дроссель же газ педаль абалы сенсорлорунан жана башка сенсорлордон алган сигналдардын негизинде, кайсы тиштүү механизмге өтүү керектиги аныкталат. Бул учурда, ылайыктуу тиштүү тандалат.
• Ошентип, муфтаны бириктиргенде шок жүктөмдөрү пайда болбойт (кыймылдаткычтын жана башкарылуучу валдардын айлануу ылдамдыгы ар кандай болот, мисалы, машина өйдөлүшкө көтөрүлүп баратканда, муфтаны бошоткондон кийин, айдалган валдын айлануу ылдамдыгы жайлайт), синхронизаторлор механизмге орнотулган. Алардын кандайча иштээри жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз башка макалада... Бул кичинекей механизмдер кыймылдаткычтын жана башкарылуучу валдардын синхрондуу айлануусун камсыз кылат.
• Тиешелүү ылдамдык иштетилди.
• Клатч бошотулду.
• Мотордун ылдамдыгы көтөрүлөт.

Айрым алгоритмдер бир эле учурда иштетиле тургандыгына көңүл буруу керек. Мисалы, алгач кыймылдаткычты жайлатып, андан кийин муфтаны кысып алсаңыз, анда кыймылдаткыч тормоз берет. Башка жагынан алганда, ички күйүүчү кыймылдаткычка жүктөмдүн жетишсиздигинен улам, чоң айлампаларда муфтаны ажыратканда, анын айлануулары максималдуу чукул секирет.

Ошол эле нерсе муфталык диск маховикке туташкан учурга да тиешелүү. Бул аракет жана кубаттуу блоктун ылдамдыгынын жогорулашы синхрондуу түрдө жүрүшү керек. Ушундай шартта гана тиштүү ылдамдыкта жылышуу мүмкүн. Механиканын иштөө принциби бирдей, айдоочу гана ушул этаптарды аткарат.

Эгерде унаа узун көтөрүлүп келе жатса жана куту жарым автоматтык режимге өткөрүлбөсө, анда бул тоскоолдукту жеңүүгө болот, бирок автоматтык өчүргүчтөрдүн кыймылдаткычынын башынан өткөргөн жүктөмүнө эмес, кран валынын ылдамдыгына негизделген. Ошондуктан, башкаруу блогу берүүнү өйдө / ылдый редукторго которбошу үчүн, газ педалын үчтөн эки бөлүгүн басып, кубаттуулуктун ылдамдыгын болжол менен бирдей деңгээлде кармоо керек.

Жарым автоматтык режим

Жарым автоматтык режимде беріліс дээрлик бирдей ырааттуулукта иштейт. Бир гана айырмачылыгы, айдоочу өзү белгилүү ылдамдыкка өтүү учурун өзү тандайт. Жарым автоматтык редукторду башкаруунун бар экендиги, режим тандагычтагы атайын орун менен тастыкталат.

Негизги орнотуулардын жанында (диск, тескери ылдамдык, нейтралдуу режим, кошумча круиздик башкаруу) кичинекей терезе бар, анын ичине редуктордун рычагы жылдырылат. Анын эки гана позициясы бар: "+" жана "-". Демек, тизменин ылдый же төмөн позицияларынын ар бири. Бул режим Tiptronic автоматтык берүүсүнүн принцибине ылайык иштейт (ушул берүүнү өзгөртүү жөнүндө окуңуз башка сын-пикирде). Ылдамдыкты көбөйтүү / төмөндөтүү үчүн айдоочу унааны керектүү ылдамдыкка жеткирип, рычагды каалаган ордуна жылдырышы керек.

Механикалык кутучадагыдай эле, айдоочу тиштүү дөңгөлөктүн кыймылына түздөн-түз катышпайт. Ал башка механизмге өтүү керек болгондо гана электроникага буйрук берет. Ушул режимде башкаруу блогу рычагдан сигнал алганга чейин, унаа ошол эле ылдамдыкта жүрө берет.

Бул режимдин артыкчылыгы айдоочунун өзү ылдамдыктын жогорулашын / төмөндөшүн өзү башкарат. Мисалы, бул функция ылдый түшкөндө же узак көтөрүлгөндө кыймылдаткычтын тормозун колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Автоматташтыруу трансмиссиянын иштөөсүн ушундай жол кырдаалына ылайык өз алдынча жөнгө салуу үчүн, унаа каражатынын тандоолор топтомунда тоо боорунда айдоо учурунда жардам көрсөтүлүшү керек (башка макалада бул жардамчы кандай иштээрин сүрөттөйт). Isitronic робот кутусунун жарым автоматтык режими айдоочуга механизмдерди мажбурлап которууга мүмкүнчүлүк бербейт.

Ошентип, айдоочунун катасынын натыйжасында, берүү ылдамдануу учурунда жогорку ылдамдыктан төмөн ылдамдыкка кокусунан өтпөйт (айдоочу кокусунан редукторду жарым жартылай автоматтык режимде илип коёт), электроника дагы берүүнүн иштешин көзөмөлдөйт. Керек болсо, шайман айдоочунун айрым буйруктарын кокустук деп эсептебей калат.

Кээ бир моделдерде башка режимдер кошумча катышат. Алар ушундай иштешет:

1. Зима... Бул учурда, кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн тайгаланып кетпеши үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын төмөн айланууларында экинчи ылдамдыктан башталат;
2. Төбө... Айдоочу газды тез ылдамдатуу үчүн жерге полго катуу басканда, электроника берүүнү төмөндөтүп, алгоритмди иштетет, ага ылайык кыймылдаткыч жогорку айланууга чейин айланат;
3. спорт... Бул режим өтө сейрек кездешет. Теориялык жактан алганда, ал тиштүү ылдамдыкта өзгөрүүлөрдү активдештирет, бирок бир муфт менен жабдылганда, бул режим дагы деле натыйжасыз иштейт.

Easytronic кутучасынын дизайны

Easytronic кол берүүсүнүн дизайны төмөнкү компоненттерди камтыйт:

• Бул берүү үчүн механикалык куту негизги болуп саналат;
• Клатч себеттери;
• Клатч сүрүлүү дискти сыгып чыгаруучу диск;
• Электроника ылдамдыгын тандап жана күйгүзө алган диск;
• Микропроцессордук башкаруу блогу (бардык автоматтык жана роботтук редукторлордо жеке ECU колдонулат).

Ошентип, Опелдин айрым үлгүлөрүнө орнотулган робот беш баскычтуу механикалык берүүнүн дизайнына негизделген. Ушул гана модификация муфталык куржун диск, ошондой эле тиш которгуч менен толукталат. Мындай куту бир илгич менен иштейт. Бир муфтасы бар робот кутучанын иштеши жөнүндө толук маалымат берилген бул жерде.

Башка автоунаа өндүрүүчүлөр дагы роботтордун тандалма түрүн иштеп чыгышты. Бул өзгөртүү кош муфталык куржун менен жабдылган. Мындай модификациялоонун мисалы ошол эле DSG. Кош муфталык берүүнүн түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө окуңуз башка сын-пикирде.

Келгиле, Easytronic берүүнүн негизги элементтеринин түзүлүшүн карап көрөлү.

Clutch диск

Izitronic кутусунун муфталык дискинин дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Электр кыймылдаткычы;
• Курт типтеги редуктор;
• Эксцентрикалык механизм.

Эксцентрик менен жабдылган механизм, HCC поршенине орнотулган өзөккө туташтырылат (муфталык мастер цилиндр). Бул таякчанын кыймыл даражасы атайын сенсор менен белгиленет. Чиркөө педалы басылганда айдоочунун буту сыяктуу эле ролду ойнойт. Башка нерселердин катарында, механизмдин милдетине төмөнкүлөр кирет:

• Унаа кыймылдап баштаганда сүрүлүүчү дискти маховиктен ажыратуу үчүн мажбурлап башкаруу;
• Оптималдуу ылдамдыкка өтүү үчүн машинанын кыймылы учурунда бул элементтердин туташуусу / ажыратылышы;
• Ташууну токтотуу үчүн кутучаны маховиктен ажыратуу.

Өзүн-өзү жөндөө муфтасы

Өзүн-өзү жөндөөчү муфтанын түрү - Isitronic робот кутучасынын дагы бир өзгөчөлүгү. Механиканын куржунуна мезгил-мезгили менен кабелди бекемдөө керектиги эч кимге жашыруун болбойт (айрым унааларда рычаг конструкциясы колдонулат).

Бул дисктин сүрүлүү бетинин эскирүүсүнөн улам болот, бул редукторду кыймылдаткычтан ажыратуу үчүн айдоочу колдоно турган күчкө таасир этет. Эгерде кабелдин чыңалуусу начар болсо, ылдамдыкты туташтыруу учурунда тиш тиштеринин кытырагы угулат.

Easytronic кутучасында SAC механизми колдонулат, ал дискинин эскирүү даражасына көз карандысыз түрдө жөнгө салынат. Ошондой эле, бул компонент муфта себетин басканда туруктуу жана аз күчтү камсыз кылат.

Бул функция бир гана муфтанын дискинин сүрүлүү бетинин гана эмес, ошондой эле бардык бергич механизмдердин иштеши үчүн өтө маанилүү. Бул тутумдун дагы бир өзгөчөлүгү, себетке бир аз күч жумшагандыктан, өндүрүүчү аз кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычын колдоно алат, бул генератор иштеп чыгарган электр энергиясын аз сарптоого мүмкүндүк берет. Генератордун иштеши жана шайманы жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген өзүнчө.

электрондук башкаруу блогу

Изитроникалык берүүнүн иштеши автоматтык болгондуктан (айдоочу жарым автоматтык режимди колдонгондо дагы, тутум жетектерди өз алдынча кыймылга келтирет), ага сенсорлордон келген сигналдарды иштеп чыгып, кыймылдаткычтарды иштетүүчү микропроцессор керек.

Бүтүндөй тутумдун иштешин электрондук башкаруу блогу башкарат. Кимдир бирөө бул микропроцессор толугу менен автономдуу жана негизги ECU менен туташкан эмес деп ойлойт. Чындыгында андай эмес. Борттогу тутумдун ушул эки элементи бири-бирине байланыштуу. Борбордук блокко жиберилген айрым маалыматтарды берүү микропроцессору колдонот. Буга мисал катары дөңгөлөктүн ылдамдыгы жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы жөнүндө сигналдарды келтирсек болот.

Берүүнү башкаруу блогу аткарган айрым функциялар:

• Бул берүүнүн натыйжалуу иштеши менен байланышкан сенсорлордун бардык сигналдарын кармайт жана иштетет. Бул сенсорлорго редуктордун рычагдарынын жайгашуу сенсору, дөңгөлөктүн ылдамдыгы кирет (бул ABS тутумунун бөлүгү, ал майда-чүйдөсүнө чейин баяндалган башка сын-пикирде), газ педалынын орду, кыймылдаткычтын ылдамдыгы ж.б.
• Алынган маалыматка ылайык, микропроцессордо тиешелүү импульстарды түзгөн тиешелүү алгоритмдер активдештирилет;
• Автоматикага импульстарды жиберип, муфтаны жана маховикти ажыратып, ылайыктуу тиштүү механизмди тандап алат.

Тиштүү шайман жана тартуу диск

Тиштүү тиштүү дөңгөлөктөрдү тандоо жана бириктирүү дискинин дизайны эки редуктордон турат. Алардын ар бири бир электр кыймылдаткычына таянат. Бул механизмдер айдоочунун колун алмаштырат, ал редуктордун рычагын керектүү абалга келтиргенде (бул учурда күчтөр рокер жана кардан кутусу аркылуу берилет).

Автоматтык режимде, электроника айры дискти иштетүү зарыл болгон учурду, ошондой эле тиштүү дөңгөлөктүн кыймылдаткычтын сабына жылышын өз алдынча аныктайт.

Gear selector

Isitronic робот редукторунун кийинки курамдык бөлүгү тиштүү селектор. Бул рычаг орнотулган панель. Анын жардамы менен айдоочу белгилүү бир тапшырманы аткаруу үчүн керектүү режимди тандайт. Колдонууга ыңгайлуу болуш үчүн, бул панель кайсы режим экендигин көрсөтүү үчүн белгиленген.

Максатына карабастан, бул элемент редуктордун механизми менен катуу физикалык байланышка ээ эмес. Эгерде механикада авариялык режимде кандайдыр бир манипуляцияны, мисалы, ылдамдыкты өчүрүп салууга мүмкүн болсо, анда бул элемент редуктордун рычагындай стилдештирилген которуштуруу баскычынын түрү болуп саналат, ал жөн гана микропроцессорго сигнал.

Өз продукцияларын трансмиссиянын окшош түрлөрү менен жабдыган көптөгөн автоунаа өндүрүүчүлөр классикалык рычагды таптакыр колдонушпайт. Анын ордуна, айлануучу шайба тиешелүү режимди тандап алууга жооп берет. Редуктордун тандоочунун астына сенсор орнотулган, ал рычагдын абалын аныктайт. Демек, ал башкаруу бөлүгүнө керектүү сигналды жөнөтөт, ал өз кезегинде керектүү функцияларды иштетет.

Тиш которуштуруу электрондук режимде жүргүзүлгөндүктөн, айдоочу руль дөңгөлөгүн калак смендери менен сатып ала алат, анын жардамы менен ага жарым-жартылай автоматтык режимде тиешелүү тиштүү механизмдин кошулушун көзөмөлдөө оңой болот. Бирок бул, тескерисинче, визуалдык тюнинг категориясына кирет. Себеби, Izitronic спорттук унаалардагыдай эле чындап эле спорттук тиштүү орун алмаштырууга ээ эмес, ошондуктан рычагдын плюс же минус абалына өтө тез жылышы дагы белгилүү бир кечигүү менен коштолот.

Izitronic редукторун иштетүү боюнча кеңештер

Easytronic робот кутучасы Opel тарабынан чыгарылган Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C жана Astra сыяктуу кээ бир трим деңгээлдеринде кездешет. Көпчүлүк айдоочулар ушул кутучанын иштешине нааразы болушат. Негизги себеби, иштөө механизминин сүрөттөлүшү боюнча, тутум кол менен берүүнүн оңой эволюциясы болуп саналат.

Агрегат автоматтык режимде иштегендиктен, андан моменттин конвертери менен иштеген классикалык автоматтык станоктогу жылмакайлык жана жумшактык күтүлөт (бул механизмдин иштеши жөнүндө кененирээк маалыматты окуңуз бул жерде). Бирок жашоодо бир аз башкача болот. Робот айдоочу ылдамдыкты күйгүзгөндөн кийин педальды капыстан түшүрүп салгандай, муфталык диск туташуусунун катуулугу менен айырмаланат. Себеби, электроника адам сыяктуу "сезүүнү" күч-аракетти идеалдуу түрдө өзгөртүүгө жөндөмдүү эмес.

Робот кошумча зыян келтирүүчү зоналарды кошпогондо, классикалык механикадагыдай эле кемчиликтерге ээ, мисалы, себеттин же диск кутусунун электр жетектери.

Easytronic кол күчү менен иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн айдоочу төмөнкү сунуштарды аткаруусу керек:

1. Унаа светофорго же темир жолдун кесилишине токтогондо, тиш тандап алуунун рычагын нейтралдуу абалга жылдырып, машинада болгондой тормозду кармабаңыз. Машина толук токтоп турганда жана тормоз басылганда машина кыймылдабай турганы менен, муфталар себетинин драйвери иштейт жана чоң стресске дуушар болот. Нейтралдуу ылдамдык режиминде муфталык диск маховиктин үстүнө басылат, андан кийин редуктордун кыймылдаткыч валы эч кандай тиштүү дөңгөлөктөр менен тыгылбайт. Эгер сиз тормозду көпкө кармасаңыз, убакыттын өтүшү менен диск жазгы дискти кармабай калат, андан кийин сүрүлүү аянты маховикке тийип баштайт, ал ысып, эскирип калат.
2. Унаа токтоочу жайда, кол менен редуктору бар көпчүлүк айдоочулардай болуп, унааны ылдамдыкта калтырбаңыз. Ал үчүн унаа тормозу жана бейтарап тиш орнотулган.
3. Кутунун электроникасы көптөгөн ар кандай сигналдарды, анын ичинде тормоз басылганда күйүп турган лампалардын иштешин жөнгө салат. Эгерде ушул чырактардын бири күйүп кетсе, анда чынжыр жабылбайт жана башкаруу блогу тормоз педалынын басымын жөндөбөйт, андыктан диск кутучаны маховиктен ажыратуу үчүн күйбөй калышы мүмкүн.
4. Регулярдуу берүүнү техникалык тейлөө процедураларын унутпаш керек. Майды алмаштырганда, майлоочу материалдын туура түрү боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарыңыз. Дагы бир сын-пикирде биз редукторлордо кандай май колдонулаарын карап көрдүк.
5. Тормоз суюктугун өз убагында алмаштырыңыз. Бул процедура орто эсеп менен ар 40 миң км сайын жүргүзүлүшү керек. Пробег.
6. Унаа тыгынга же тыгынга кабылганда, автоматика режимин колдонбоңуз, бирок жарым-жартылай автоматика режимине өтүңүз, ошондо электроника тишсиз которулбайт.
7. Автоунааны жолсуз кырдаалды жеңүү үчүн колдонбоңуз жана унаа туура эмес ылдамдыкта болгондо тиш дөңгөлөктөрү өзгөрбөшү үчүн, дөңгөлөктүн тайгаланбай муз үстүндө мүмкүн болушунча так айдаңыз.
8. Эгерде унаа токтоп калса, эч кандай учурда дөңгөлөктөрдү солго же тайгаланып тузактан чыгууга аракет кылбаңыз.
9. Бирдиктин кызматы түздөн-түз айдоочу колдонгон айдоо стилинен көз каранды. Ушул себептен, бул трансмиссия спорттук айдоо стилинде жөн гана каршы.

Кыймылдаткычты иштетип, төмөнкүдөй ырааттуулукта isitronicronic машинасын айдап баштоо керек:

1. Унааны эксплуатациялоо көрсөтмөсүнө ылайык, ички күйүү кыймылдаткычын нейтралдуу ылдамдык күйүп турганда гана ишке киргизүү керек, бирок тажрыйба көрсөткөндөй, кубаттуулук блогу башка ылдамдыкта иштей баштайт, бирок тормоз педалын басыш керек. Албетте, муну жасабашыңыз керек, анткени бул сунуштун бузулушу моторду ишке киргизүү учурунда ашыкча жүккө дуушар кылбастан, муфтаны да эскиртет.
2. Унаа нейтралдуу болсо дагы, тормоз педалы басылмайынча, кыймылдаткыч иштебей калат (бул учурда панелдеги N сүрөтчөсү күйөт).
3. Кыймылдын башталышы басылган тормоз педалы менен коштолушу керек жана тандоо рычагын А абалына жылдырыңыз, Жайкысын биринчи ылдамдык, ал эми кышында экинчиси, эгерде бортто тиешелүү режим болсо тутум.
4. Тормоз бошотулуп, унаа кыймылдай баштайт. Эгерде айдоочу тормозду баспаса, бирок рычагды дароо нейтралдуу режимден А режимине өткөрүп берсе, механикадагыдай эле, газды бир калыпта басуу керек. Унаанын салмагына жараша кыймылдаткычы толтурбай токтоп калышы мүмкүн.
5. Андан тышкары, берүүнү автоматтык режимде, ички күйүүчү кыймылдаткычтын айланууларынын санына жана газ педалинин абалына жараша иштейт.
6. Кайра ылдамдык унаа толугу менен токтоп калганда гана иштей баштайт (бул механикадагы жумушка дагы тиешелүү). Тормоз басылганда, редуктордун рычагы R абалына которулат, тормоз бошотулуп, унаа кыймылдаткычтын минималдуу ылдамдыгы менен кыймылдай баштайт. Бул процедураны тормоз педалын баспай эле жасай аласыз, R ге өткөндө гана кыймылдаткычтын ылдамдыгын бир аз кошуу керек.

Кыймылдын башталышы, анын биринчи же тескери ылдамдыгына карабастан, тормоз баскычын басуу менен гана жүргүзүлүшү керектигин эске алуу керек. Бул учурда, муфталар узак убакытка созулат.

Текшерүү пунктунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Ар кандай унаа тутуму, канча убакыт мурун иштелип чыкса дагы, анын артыкчылыктары бар, бирок ошол эле учурда кемчиликтери да жок эмес. Ушул эле нерсе Isitronic робот-көзөмөл пунктуна да тиешелүү. Бул берүүнүн артыкчылыктары:

• Классикалык станокко салыштырмалуу анын баасы азыраак. Себеби, көпчүлүк учурда ал илгертен бери келе жаткан механикага негизделген. Дизайнда моменттин чоң көлөмүн талап кылган моменттүү конвертер колдонулбайт жана унаага орнотуу үчүн көбүрөөк орун бар;
• Жаңы кутуча унааны жакшы динамика менен камсыз кылат (автоматикага салыштырмалуу бул чоңдуктун тартиби);
• Автоматтык берүүнү салыштырганда, ушул кутуча мотор менен күйүүчү майды сарптоону үнөмдөйт;
• Көп май талап кылбайт - кыймыл механика сыяктуу көлөмдө колдонулат.

Натыйжалуулугуна карабастан, робот типтеги блоктун бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

1. Ылдамдыкты күйгүзүп жатканда, драйвер чукул педальды коё бергендей сезилет, бул динамикалуу ылдамдык топтому менен жүрүүнүн ыңгайлуулугуна таасир этет;
2. Кылдаттык менен иштесе дагы, кутунун бир аз жумушчу ресурсу бар;
3. Дизайн бир муфтаны колдонгондуктан, тиш алмаштыруунун ортосундагы мезгил сезилет (иш кечигүү менен коштолот);
4. Аппаратты техникалык тейлөөгө жана оңдоп-түзөөгө классикалык механикага караганда бирдей процедураларга караганда көбүрөөк акча коротушуңуз керек;
5. Берилиш кечигүү менен ишке ашкандыктан, кыймылдаткычтын ресурсу максималдуу натыйжалуулук менен колдонулбайт;
6. Бул берүүнү Opel компаниясынан унаага орнотууда, кыймылдаткычтын кубаты толук колдонулбайт;
7. Жарым автоматтык режимди кошпогондо, айдоочу унааны башкарууда эч кандай иш-аракет эркиндигине ээ эмес - куту ылдамдыкты ал конфигурацияланган режимде гана которот;
8. Аспаптын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү үчүн, башкаруу блогуна башка орнотулган программаны орнотуп, чипти тюнинг жасай албайсыз. Бул үчүн, сизге тийиштүү программалык камсыздоо менен башка ECU сатып алуу керек болот (өзүнчө эмне үчүн кээ бир автоунаа ээлери чипти тюнинг жүргүзүшөт жана бул процедура кандай мүнөздөмөлөргө таасир этет).

Сын-пикирибиздин аягында, машинадан кийин Easytronicке кантип көнүп кетүү керектиги жөнүндө кыскача видеону сунуштайбыз:

Роботту кантип туура айдаш керек Easytronicтен коркуш керекпи? Опел роботту кандай башкарат. Easytronic спорту