Тормоздун негизги цилиндринин түзүлүшү жана иштөө принциби

Унаанын тормоз тутумунун борбордук элементи тормоздун башкы цилиндри (GTZ деп кыскартылган). Ал тормоз педалынан келген күчтү системада гидравликалык басымга айландырат. GTZ функцияларын, анын түзүлүшүн жана иштөө принцибин карап көрөлү. Элементтин бир контуру иштебей калган учурда анын иштөө өзгөчөлүктөрүнө көңүл буралы.

Мастер цилиндр: анын максаты жана милдети

Тормоздоодо айдоочу түздөн-түз башкы цилиндрдин поршендерине берилген тормоз педалына таасир этет. Тормоз суюктугуна таасир этүүчү поршендер жумушчу тормоз цилиндрлерин иштетет. Алардан, өз кезегинде, поршендер узартылып, барабандарга же дисктерге тормоз жасагычтарды басат. Тормоздун башкы цилиндринин иштеши тормоз суюктугунун касиетине негизделип, сырткы күчтөр тарабынан кысылбай, басым өткөрүлөт.

Башкы цилиндр төмөнкү функцияларды аткарат:

• тормоз суюктугун колдонуп, тормоз педалынан жумушчу цилиндрлерге механикалык күчтү берүү;
• унаанын натыйжалуу тормоздуулугун камсыз кылуу.

Коопсуздук деңгээлин жогорулатуу жана тутумдун максималдуу ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу максатында эки бөлүмдүү башкы цилиндрлерди орнотуу каралган. Бөлүктөрдүн ар бири өзүнүн гидравликалык чынжырына кызмат кылат. Арткы дөңгөлөк унааларында биринчи дөңгөлөк алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тормоздору үчүн жооп берет, экинчиси арткы үчүн. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаада, алдыңкы жана арткы сол дөңгөлөктөрдүн тормозу биринчи айлампанын жардамы менен кызмат кылат. Экинчиси, сол алдыңкы жана оң арткы дөңгөлөктөрдүн тормозу үчүн жооп берет. Бул схема диагональ деп аталат жана эң кеңири колдонулат.

Тормоздун негизги цилиндринин шайманы

Башкы цилиндр тормоздун серво капкагында жайгашкан. Тормоздун негизги цилиндринин түзүмдүк схемасы төмөнкүчө:

• турак жай;
• бак (суу сактагыч) GTZ;
• поршень (2 даана);
• кайра булактар;
• пломба манжеттер.

Негизги цилиндрдеги суюктук сактагыч цилиндрдин үстүндө жайгашкан жана айланма жана ордун толтуруу тешиктери аркылуу анын бөлүмдөрүнө туташтырылган. Резервуар агып кеткенде же бууланганда тормоз тутумундагы суюктукту толтуруу үчүн керек. Суюктуктун деңгээлин контролдоочу белгилер жайгашкан бактын тунук дубалдары аркылуу көзгө көрүнүп байкоого болот.

Мындан тышкары, резервуарда жайгашкан атайын сенсор суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөйт. Эгерде суюктук белгиленген ченден төмөн түшүп кетсе, анда аспап панелинде жайгашкан эскертүү лампасы күйөт.

GTZ корпусунда эки поршень, кайтып келген пружиналар жана резина пломба манжеттери бар. Поршендерди корпустагы пломбалоо үчүн манжеттер керек, ал эми пружиналар кайтып келип, поршендерди баштапкы абалында кармап турушат. Поршендер тормоз суюктугунун туура басымын камсыз кылат.

Тормоздун башкы цилиндрин кааласаңыз, дифференциалдык басым датчиги орнотсо болот. Акыркысы, айдоочунун тыгыздыгын жоготконуна байланыштуу чынжырлардын бириндеги иштен чыккандык жөнүндө эскертүү керек. Басым сенсору тормоздун башкы цилиндринде дагы, өзүнчө корпуста дагы жайгашышы мүмкүн.

Тормоздун башкы цилиндринин иштөө принциби

Учурда тормоз педалы басылганда, вакуумдук күчөткүч штангасы баштапкы чынжыр поршенин түртүп баштайт. Кыймылдоо процессинде ал кеңейүүчү тешикти жаап салат, ошондуктан бул контурдагы басым жогорулай баштайт. Басымдын таасири астында экинчи чынжыр өз кыймылын баштайт, басым дагы көтөрүлөт.

Өткөрүүчү тешик аркылуу тормоз суюктугу поршендердин кыймылында пайда болгон боштукка кирет. Поршендер кайтып келген жаз жана корпустагы токтоолор аларга мүмкүнчүлүк берген учурда гана кыймылдайт. Тормоздор поршендерде пайда болгон максималдуу басымдан улам басылат.

Унааны токтоткондон кийин, поршендер баштапкы абалына келишет. Бул учурда, чынжырлардагы басым атмосферага акырындап туура келе баштайт. Жумуш чынжырларындагы агып чыгууну поршендердин артындагы боштуктарды толтурган тормоз суюктугу алдын алат. Поршень жылганда, суюктук айланып өтүүчү тешик аркылуу бакка кайтып келет.

Микросхемалардын бири иштен чыккан учурда тутумдун иштеши

Тормоздун суюктугунун биринде агып кеткен учурда, экинчиси иштей берет. Биринчи поршень экинчи поршень менен байланышканга чейин цилиндр аркылуу жылат. Акыркысы кыймылдай баштайт, ага байланыштуу экинчи схеманын тормозу иштей баштайт.

Эгерде экинчи схемада агып кетсе, анда тормоздун башкы цилиндри башка жол менен иштейт. Биринчи клапан, анын кыймылынан улам, экинчи поршенди айдайт. Акыркысы аялдама цилиндр корпусунун учуна жеткенге чейин эркин кыймылдайт. Мындан улам баштапкы чынжырдагы басым көтөрүлүп, унаа тормозго алынган.

Тормоздун педальынын жылышы суюктуктун агып кетишинен улам көбөйсө дагы, унаа көзөмөлдө болот. Бирок, тормоз коюу анчалык натыйжалуу болбойт.